Так никто вашего призыва и не ждёт. Если грузовик поспешно уходит вправо, то есть вероятность, что кто-то впереди УЖЕ выехал на встречку и едет ему и вам в лоб. Вылезать в таком случае левее грузовика, пусть и в пределах своей полосы, значит увеличивать вероятность, что встречный гонщик увернётся от грузовика, но прилетит в вас. Да, вероятность такого исхода мала (и грузовик может совсем по другой причине стремиться вправо, и гонщик, если это действительно он, может успеть вовремя вернуться на свою полосу), но последствия возможного лобового удара столь неприятны, что увеличивать его вероятность просто из-за праздного любопытства мне видится нерациональным.
Так гонщик может оказаться на полкорпуса на встречке, и плевать ему, что вы "в пределах полосы". А пытаться в последний момент прятаться за газель - значит подставлять под удар водительскую дверь вместо моторного отсека. Лучше заранее увеличить дистанцию и взять правее, пусть в пределах полосы. Наверняка какой-нибудь торопыга в таком случае полезет вас обгонять - вот он пусть и огребает.
В зеркало удар не опасен. Ну купит вылезший на встречку новое зеркало или лишится ВУ, если не остановится. А при ударе в фару на встречных курсах можно и затоталиться.
"И как вам удаётся вообще ездить с целыми фарами?"
Да просто в левый ряд не лезу без большой надобности, и уж точно не смещаюсь в сторону встречного потока вслепую.
Да всё можно будет по-прежнему, только за денюжку. Купили "премиум-аккаунт", и все вам уступают дорогу, и ограничения скорости вам не указ. Встретили такого же "премиального", пожалуйте на аукцион: кто больше заплатит (или заранее большую ставку предусмотрел), тот первым проедет.
"Это как на трассе в повороте автопилот будет держать руль прямо, а вы побоитесь взять управление на себя".
Там не просто надо было взять управление. Эфиопы взяли, но им не помогло. Если продолжить аналогию с автомобилем, то нужно отключить глючащий ЭУР, после чего обнаружить, что руль уже повёрнут вбок, и вернуть его руками невозможно. Дать полный газ, тем самым разгрузить передние колёса, и слегка повернуть руль. Затормозить, уменьшив скорость, и снова газ и руль, и так пока он не начнёт более-менее сносно вращаться от руки. Причём придумать использовать такую раскачку надо прямо на ходу, потому что этому не учили. Ещё можно подать прямую команду на ЭУР на поворот руля до прямого положения, и только потом его отключить. Но это опять же нужно знать заранее, что явно глючащий ЭУР тем не менее воспримет эту команду.
Вот да. Только раз на раз не угадаешь: либо на невыход обозлится и устроит досмотр с выбрасыванием вещей в грязь, либо вышедшего посчитает лохом и попытается развести.
"К недостаткам направленного протектора можно отнести несколько больший шум, издаваемый колесам при движении." Главный недостаток в том, что нужны две запаски: левая и правая.
"Летом скорости выше, чем зимой." - Ну, у кого скорости больше, а у кого грязь жиже.Почему забыли "CrossContact ATR"?
Keeper Riff Комментарии
"Никто же не призывает выезжать на встречку"
Так никто вашего призыва и не ждёт. Если грузовик поспешно уходит вправо, то есть вероятность, что кто-то впереди УЖЕ выехал на встречку и едет ему и вам в лоб. Вылезать в таком случае левее грузовика, пусть и в пределах своей полосы, значит увеличивать вероятность, что встречный гонщик увернётся от грузовика, но прилетит в вас. Да, вероятность такого исхода мала (и грузовик может совсем по другой причине стремиться вправо, и гонщик, если это действительно он, может успеть вовремя вернуться на свою полосу), но последствия возможного лобового удара столь неприятны, что увеличивать его вероятность просто из-за праздного любопытства мне видится нерациональным.
Так гонщик может оказаться на полкорпуса на встречке, и плевать ему, что вы "в пределах полосы". А пытаться в последний момент прятаться за газель - значит подставлять под удар водительскую дверь вместо моторного отсека. Лучше заранее увеличить дистанцию и взять правее, пусть в пределах полосы. Наверняка какой-нибудь торопыга в таком случае полезет вас обгонять - вот он пусть и огребает.
"Почему не в зеркало?"
В зеркало удар не опасен. Ну купит вылезший на встречку новое зеркало или лишится ВУ, если не остановится. А при ударе в фару на встречных курсах можно и затоталиться.
"И как вам удаётся вообще ездить с целыми фарами?"
Да просто в левый ряд не лезу без большой надобности, и уж точно не смещаюсь в сторону встречного потока вслепую.
По пятому сценарию можно получить удар в левую фару от встречного. Неприятный удар причём, с минимальным перекрытием. Оно надо?
Да всё можно будет по-прежнему, только за денюжку. Купили "премиум-аккаунт", и все вам уступают дорогу, и ограничения скорости вам не указ. Встретили такого же "премиального", пожалуйте на аукцион: кто больше заплатит (или заранее большую ставку предусмотрел), тот первым проедет.
"Это как на трассе в повороте автопилот будет держать руль прямо, а вы побоитесь взять управление на себя".
Там не просто надо было взять управление. Эфиопы взяли, но им не помогло. Если продолжить аналогию с автомобилем, то нужно отключить глючащий ЭУР, после чего обнаружить, что руль уже повёрнут вбок, и вернуть его руками невозможно. Дать полный газ, тем самым разгрузить передние колёса, и слегка повернуть руль. Затормозить, уменьшив скорость, и снова газ и руль, и так пока он не начнёт более-менее сносно вращаться от руки. Причём придумать использовать такую раскачку надо прямо на ходу, потому что этому не учили. Ещё можно подать прямую команду на ЭУР на поворот руля до прямого положения, и только потом его отключить. Но это опять же нужно знать заранее, что явно глючащий ЭУР тем не менее воспримет эту команду.
Вот да. Только раз на раз не угадаешь: либо на невыход обозлится и устроит досмотр с выбрасыванием вещей в грязь, либо вышедшего посчитает лохом и попытается развести.
"У них присутствуют шипованные и нешипованные модели, шины для мягкой «европейской» зимы и для суровых морозов." Ага, щазз. Задача: найти аналог К-182А, т.е. зимние, без шипов, с хорошей проходимостью по рыхлому и грязному снегу. Размерность 15" или 16", разрешённые для Нивы. Ездил бы на К-182А и горя не знал, да обнаружился у них конструктивный недостаток, превращающий оные в ЯЙЦА-ЯЙЦАААА © после пары сезонов. Смотрим, ищем… А НЕТУ. Из упомянутых в статье для снега подходят только шипастые IceContact, а Винтеры и Викинги чисто асфальтовые. Пришлось брать шипы и цокать.
"К недостаткам направленного протектора можно отнести несколько больший шум, издаваемый колесам при движении." Главный недостаток в том, что нужны две запаски: левая и правая.
"Летом скорости выше, чем зимой." - Ну, у кого скорости больше, а у кого грязь жиже.Почему забыли "CrossContact ATR"?
Двигаться можно, нельзя обгонять (если не по главной) и выезжать по встречке с пересечения проезжих частей.
Радиус разворота явно маловат для выполнения в один приём. При выполнении разворота придётся выехать за границу ППЧ, а это нарушение 8.6.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...444546474849505152535455565758...