Если насос АКП механический, то он снижает КПД коробки, если электрический нет.
Но основные потери при работе гидротрансформатора, так как у него КПД изменяется от 0 до 0,93. Соответственно и потери мощности кратковременно могут быть существенными
"Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же, что и на входе" = = = == да ничего подобного, не всегда.
В 10-й раз пишу: КПД ручной КП на различных передачах 0,96...0,99. Значит при передаче 100 л.с. коробка снизит мощность на 1-4 л.с.
А если это АКП с гидротрансформатором и он не заблокирован, то в первые сек. при разгоне на 1-й передаче КП может снизить мощность более чем на 50% - учебник А.Н. Нарбута вам в помощь
Впрочем, не хотите признавать свою некомпетентность в этом вопросе - не признавайте, ваше право. Только при этом не обязательно тех, кто указывает на вашу некомпетентность, обзывать идиотами
"Ага, а стало быть двигатель при выключении сцепления прекращает работу и не коленвал не крутит?" = = = = == кто утверждал что при выкл. сцепления ДВС прекращает работу? Ты кому сейчас оппонируешь и по поводу чего????
"и никуда не кидало благодаря хорошей развесовке." = = = = = развесовка на курсовую устойчивость не влияет. И в то же время я допускаю вероятность что у бухани автора статьи были неправильно установлены углы схода-развала - обычное явление для новых УАЗ
"Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же, что и на входе. Иными словами, мощность остается неизменной. И не путайте это с мощностью, развиваемой двигателем в разные моменты времени. С таким же успехом можно сказать, что на нее влияют торможение или выжим сцепления"
Михаил, вы наверное уже более 10 лет состоите в ранге "эксперта", но элементарных вещей не знаете.
Торможение (создание сопротивления) вращению КВ двигателя это основной способ определения мощности автомотора при снятии ВСХ Без торможения (сопротивления вращению КВ), невозможно определить значение развиваемой мотором Ne.
Выжим сцепления (его отключение) оказывает прямое влияние на значение Ne автомотора - при выключении сцепления Ne=0
Зря вы затеяли эту попытку доказать правильность своих заблуждений
"О кпд речь вообще не идет и не нужно ее сюда приплетать." = = = = КПД это не ЕЕ, а ЕГО - это вам встречный привет на ваше ерничанье по поводу моей грамотности
Матроскин Комментарии
Если насос АКП механический, то он снижает КПД коробки, если электрический нет.
Но основные потери при работе гидротрансформатора, так как у него КПД изменяется от 0 до 0,93. Соответственно и потери мощности кратковременно могут быть существенными
Потерями более 50% передаваемой мощности и крутящего момента в гидротрансформаторе ты пренебрегаешь?
Срочно направляй резюме в ЗР - Колодочкина заменишь
"Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же, что и на входе" = = = == да ничего подобного, не всегда.
В 10-й раз пишу: КПД ручной КП на различных передачах 0,96...0,99. Значит при передаче 100 л.с. коробка снизит мощность на 1-4 л.с.
А если это АКП с гидротрансформатором и он не заблокирован, то в первые сек. при разгоне на 1-й передаче КП может снизить мощность более чем на 50% - учебник А.Н. Нарбута вам в помощь
Впрочем, не хотите признавать свою некомпетентность в этом вопросе - не признавайте, ваше право. Только при этом не обязательно тех, кто указывает на вашу некомпетентность, обзывать идиотами
"Ага, а стало быть двигатель при выключении сцепления прекращает работу и не коленвал не крутит?" = = = = == кто утверждал что при выкл. сцепления ДВС прекращает работу? Ты кому сейчас оппонируешь и по поводу чего????
Откуда муфта в фольксваген Амарок???
Поли резюме в ЗР, Колодочкина скоро отправят на пенсию, значит у тебя большой шанс занять его место
Вова, ты еще не осознал что шильдик 4Motion на задней двери фольксвагенов не означает обязательного наличия межосевого дифференциала?
Или воз и ныне там? Пошли свое резюме в ЗР, я уверен что тебя возьмут обозревателем
"и никуда не кидало благодаря хорошей развесовке." = = = = = развесовка на курсовую устойчивость не влияет. И в то же время я допускаю вероятность что у бухани автора статьи были неправильно установлены углы схода-развала - обычное явление для новых УАЗ
Я простите про ЗМЗ-405 вроде бы не писал? Или?
"Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же, что и на входе. Иными словами, мощность остается неизменной. И не путайте это с мощностью, развиваемой двигателем в разные моменты времени. С таким же успехом можно сказать, что на нее влияют торможение или выжим сцепления"
Михаил, вы наверное уже более 10 лет состоите в ранге "эксперта", но элементарных вещей не знаете.
Торможение (создание сопротивления) вращению КВ двигателя это основной способ определения мощности автомотора при снятии ВСХ Без торможения (сопротивления вращению КВ), невозможно определить значение развиваемой мотором Ne.
Выжим сцепления (его отключение) оказывает прямое влияние на значение Ne автомотора - при выключении сцепления Ne=0
Зря вы затеяли эту попытку доказать правильность своих заблуждений
"О кпд речь вообще не идет и не нужно ее сюда приплетать." = = = = КПД это не ЕЕ, а ЕГО - это вам встречный привет на ваше ерничанье по поводу моей грамотности
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546