"Оказывается мощность двигателя на пятой передачи больше чем на первой передачи !! Из за поганого КПД" = = = = = не из-за поганого КПД, а из-за того, что если мотор имеет не очень высокую макс. мощность, то при движении на 5-й пер. он не сможет выйти на частоту вращения КВ, соответствующую макс. мощности - т.е. не сможет развить макс. мощность.
Эта особенность когда КП снижает мощность двигателя известна всем владельцам классических жигулей с 5-ст КП
Михаил, у вас удивительная способность делать туманные умозаключения. Что в вашем понимании означает "менять мощность"? Изменять величину Ne при ее передаче, или изменять ее величину воздействуя на двигатель, например изменяя его скоростную характеристику?
Например, КПД ГМКП кратковременно может снизится до 80% и ниже. И если в этот момент мощность мотора 10 лс, то с выходного вала КП выйдет мощность = 8 лс. Можно ли сделать вывод что КП в данном конкретном примере изменила мощность мотора, или "менять" в вашем понимании это что-то иное?
"А на дальнем перегоне агрегат переходит на восьмую передачу и дает таким образом возможность экономить топливо." = = = = автор явно очарован термином "агрегат", толком не понимая что он означает
"Устойчивость вообще - то бывает либо поперечная ибо продольная.." = = = а еще курсовая и траекторная - гугл в помощь, хотя лучше изучите учебник В.В. Ларин Теория движения полноприводных КМ гл 4.
"Поэтому постоянный полный привод для такого автомобиля ОБЯЗАТЕЛЕН, как и с блокировкой" = = = как же тогда обходятся без постоянного полного Амарок, Хайлакс, Ховер и пр?
"Я давно уже не видел Амароков с подключаемым жОстко передком - только 4Motion." = = = Владимир, шильдик 4Motion не подразумевает межосевой диф, ВАГ его лепит и на Амарок где парт тайм и на кроссоверы где задняя ось подключена через многодисковую муфту. 4Motion всего лишь обозначает что КМ полноприводная
Не все столь однозначно: при введении межосевого дифа улучшится траекторная устойчивость, но ухудшился курсовая. Чтобы ввести диф придется новую раздатку конструировать да еще вводить механизм блокировки. Это увеличит цену машины, проще применить систему курсовой стабилизации - даст тот же эффект, правда в режиме 4х4 корректно работать не будет, но можно ездить в режиме 4х2, если что, система подстрахует
"Завинчиваемость в поворот на парт-тайме по скользкому зависит от развесовки конкретной модели авто, а не от парт-тайм:" = = = да не сочиняйте, недостаточная поворачиваемость Патриота в режиме 4х4 обусловлена исключительно отсутствием межосевого дифа. Зато он прямой скользкой дороге едет как поезд - опять же благодаря конструкции привода
"Мда, технический прогресс этот завод явно обходит стороной" - это из Вашего поста заметьте. Где про надежность, заметьте также ни слова." = = = = какая там надежность у мотора патриота, о чем вы??? Повторяю: забейте в гугл ""Неисправности двигателей ЗМЗ 406" и прочитайте. То же мне, супернадежный двигатель. Еще напишите бред что это типа слегка переделанный саабовский мотор, ага.
И еще раз повторю: авто данного типа должно оснащаться турбодизелем, а не бензиновым мотором, кот. топливо жрет ведрами. ЗМЗ-409 ваяли когда бензин стоил копейки, и для владельца расходы на топливо не были обременительным, а сейчас увы, цены кусаются и это еще не предел...
Матроскин Комментарии
"Оказывается мощность двигателя на пятой передачи больше чем на первой передачи !! Из за поганого КПД" = = = = = не из-за поганого КПД, а из-за того, что если мотор имеет не очень высокую макс. мощность, то при движении на 5-й пер. он не сможет выйти на частоту вращения КВ, соответствующую макс. мощности - т.е. не сможет развить макс. мощность.
Эта особенность когда КП снижает мощность двигателя известна всем владельцам классических жигулей с 5-ст КП
Михаил, у вас удивительная способность делать туманные умозаключения. Что в вашем понимании означает "менять мощность"? Изменять величину Ne при ее передаче, или изменять ее величину воздействуя на двигатель, например изменяя его скоростную характеристику?
Например, КПД ГМКП кратковременно может снизится до 80% и ниже. И если в этот момент мощность мотора 10 лс, то с выходного вала КП выйдет мощность = 8 лс. Можно ли сделать вывод что КП в данном конкретном примере изменила мощность мотора, или "менять" в вашем понимании это что-то иное?
"А на дальнем перегоне агрегат переходит на восьмую передачу и дает таким образом возможность экономить топливо." = = = = автор явно очарован термином "агрегат", толком не понимая что он означает
"Устойчивость вообще - то бывает либо поперечная ибо продольная.." = = = а еще курсовая и траекторная - гугл в помощь, хотя лучше изучите учебник В.В. Ларин Теория движения полноприводных КМ гл 4.
"Поэтому постоянный полный привод для такого автомобиля ОБЯЗАТЕЛЕН, как и с блокировкой" = = = как же тогда обходятся без постоянного полного Амарок, Хайлакс, Ховер и пр?
"Я давно уже не видел Амароков с подключаемым жОстко передком - только 4Motion." = = = Владимир, шильдик 4Motion не подразумевает межосевой диф, ВАГ его лепит и на Амарок где парт тайм и на кроссоверы где задняя ось подключена через многодисковую муфту. 4Motion всего лишь обозначает что КМ полноприводная
Я так понимаю что у фольксваген Амарок тоже нет межосевой блокировки и не будет?
Причем нет даже в раздатке с межосевым дифом
Не все столь однозначно: при введении межосевого дифа улучшится траекторная устойчивость, но ухудшился курсовая. Чтобы ввести диф придется новую раздатку конструировать да еще вводить механизм блокировки. Это увеличит цену машины, проще применить систему курсовой стабилизации - даст тот же эффект, правда в режиме 4х4 корректно работать не будет, но можно ездить в режиме 4х2, если что, система подстрахует
"Завинчиваемость в поворот на парт-тайме по скользкому зависит от развесовки конкретной модели авто, а не от парт-тайм:" = = = да не сочиняйте, недостаточная поворачиваемость Патриота в режиме 4х4 обусловлена исключительно отсутствием межосевого дифа. Зато он прямой скользкой дороге едет как поезд - опять же благодаря конструкции привода
"Мда, технический прогресс этот завод явно обходит стороной" - это из Вашего поста заметьте. Где про надежность, заметьте также ни слова." = = = = какая там надежность у мотора патриота, о чем вы??? Повторяю: забейте в гугл ""Неисправности двигателей ЗМЗ 406" и прочитайте. То же мне, супернадежный двигатель. Еще напишите бред что это типа слегка переделанный саабовский мотор, ага.
И еще раз повторю: авто данного типа должно оснащаться турбодизелем, а не бензиновым мотором, кот. топливо жрет ведрами. ЗМЗ-409 ваяли когда бензин стоил копейки, и для владельца расходы на топливо не были обременительным, а сейчас увы, цены кусаются и это еще не предел...
А зачем ему межосевой? Чтобы стать русским ТЛК?
Вот отсутствие хабов то да, недостаток - сэкономили ребята
То, что обыватели называют радиусом шины
Страницы
← предыдущаяследующая →
...37383940414243444546