ОК, раз ничего доказать ты не можешь, то хотя бы согласись с правильностью вывода что производителю незачем закладывать в современные авто ресурс, намного превышающий гарантийный срок.
Никто не заинтересован делать авто с ресурсом как у Ауди 100 или ТЛК-80
Вы не правы в том,что не КПП не даёт развить максимальную мощность, а возросшее усилие (сопротивление) на первичном валу КПП, которое двигатель преодолеть не может, но не из-за недостатка мощности, а из-за недостатка крутящего момента."
Алексей, идиотский формат этой конфы не дает возможность вести продуктивную техническую полемику. Тем не менее попробую возразить.
В моем примере с движением заднеприводных ВАЗ на 5-й передаче КП не дает возможность двигателю развить макс. мощность, потому что при увеличении частоты вращения КВ мощность ДВС увеличивается МЕДЛЕННЕЕ, чем увеличивается значение мощности сопротивления движению при увеличении скорости движения.
А на 4-й пер. КП значение мощности двигателя при увеличении частоты вращения КВ увеличивается БЫСТРЕЕ, чем увеличивается значение мощности сопротивления движению по сравнению с разгоном на 5-й передаче.
Поэтому на 4-й пер. двигатель заднепривоных ВАЗ может развить макс. мощность, а на 5-й пер. НЕ может.
То же самое можно выразить оперируя понятием "крутящий момент", потому что именно крутящий момент "создает" мощность, потому что крутящий момент есть выражение действия силы, а мощность двигателя это результат действия силы за 1 с
"Честно говоря, мне не совсем понятна мотивация производителей" = = = = ну мотивация то как раз понятна: чем раньше в автомобиле все начнет ломаться, тем раньше владелец от него избавится и прибежит покупать новый. Иного объяснения мне на ум не приходит. "Товар-деньги-товар" эту формулу еще бородатый Маркс вывел.
Когда-то были простейшие 4-ст АКП, и в мануалах писали, что масло нужно менять через 60-80 тыс.км. Сейчас ставят чрезвычайно сложные 8-10 ст. АКП, где число фрикционов увеличилось чуть ли не в 2 раза, и несмотря на это масло почему-то менять уже не нужно.
И самое удивительное, что большинство владельцев на этот явный развод ведется
"Основная болячка AL4/DP0 - малый ресурс соленоидов, управляющих давлением масла в гидросистеме (менее 100 000 км пробега)" = = = = видимо сервисмены скромно умолчали, что отказ соленоидов (как и рывки при переключениях) обычно вызван тем, что в масле скапливается большое кол-во продуктов износа фрикционов, так как большинство автовладельцев искренно верят производителям, которые уверяют, что масло в коробке рассчитано на весь срок ее службы и менять его не нужно.
Автор забыл в итоге привести факт, что самые надежные в мире АКП у Феррари и Ламборгини - они никогда не ломаются, потому что в мастерских, где автор черпает статистические сведения, их никогда не чинили
Михаил, это вы заблудились. Уже по меньшей мере 5 читателей вам пытались объяснить, что все КПП имеют КПД, следовательно значение мощности на выходном валу КП будет численно равно значению мощности на входном валу, умноженному на КПД КПП..
КПД автоматических коробок в различный момент их работы может изменятся от 0 до примерно 0,98. Допустим сейчас КПД=0,5. а на входе Ne=100 л.с.
Тогда Ne на выходном валу КП будет 100 х 0,5 = 50 л.с. Вошло 100 л.с. - вышло 50 л.с.
И что, вы опять будете упорно утверждать, что КПП при передаче мощности не может изменять ее величину? Может проще признать, что вы ошиблись или по меньшей мере не точно сформулировали свою мысль?
Матроскин Комментарии
Народ так называть может, а вот Автоваз уже увы нет
Так что Лада 4х4 никак не может стать будущей Нивой, тем более что это концепт типичный кроссвер со скромными внедорожными возможностями
Граждане журналисты, забудьте название НИВА, его Автоваз давно уже продал американцем и называть так свои автомобили уже не имеет права
ОК, раз ничего доказать ты не можешь, то хотя бы согласись с правильностью вывода что производителю незачем закладывать в современные авто ресурс, намного превышающий гарантийный срок.
Никто не заинтересован делать авто с ресурсом как у Ауди 100 или ТЛК-80
Уж не хочешь ли ты доказать что в современнаеАКП закладывают ресурс 500 000 км?
"Манмарёв Алексей === Бессменный
Вы не правы в том,что не КПП не даёт развить максимальную мощность, а возросшее усилие (сопротивление) на первичном валу КПП, которое двигатель преодолеть не может, но не из-за недостатка мощности, а из-за недостатка крутящего момента."
Алексей, идиотский формат этой конфы не дает возможность вести продуктивную техническую полемику. Тем не менее попробую возразить.
В моем примере с движением заднеприводных ВАЗ на 5-й передаче КП не дает возможность двигателю развить макс. мощность, потому что при увеличении частоты вращения КВ мощность ДВС увеличивается МЕДЛЕННЕЕ, чем увеличивается значение мощности сопротивления движению при увеличении скорости движения.
А на 4-й пер. КП значение мощности двигателя при увеличении частоты вращения КВ увеличивается БЫСТРЕЕ, чем увеличивается значение мощности сопротивления движению по сравнению с разгоном на 5-й передаче.
Поэтому на 4-й пер. двигатель заднепривоных ВАЗ может развить макс. мощность, а на 5-й пер. НЕ может.
То же самое можно выразить оперируя понятием "крутящий момент", потому что именно крутящий момент "создает" мощность, потому что крутящий момент есть выражение действия силы, а мощность двигателя это результат действия силы за 1 с
"с увеличением количества ступеней нагрузка на фрикционы снижается" = = == не снижается, но честно - объяснять это лень
"Честно говоря, мне не совсем понятна мотивация производителей" = = = = ну мотивация то как раз понятна: чем раньше в автомобиле все начнет ломаться, тем раньше владелец от него избавится и прибежит покупать новый. Иного объяснения мне на ум не приходит. "Товар-деньги-товар" эту формулу еще бородатый Маркс вывел.
Когда-то были простейшие 4-ст АКП, и в мануалах писали, что масло нужно менять через 60-80 тыс.км. Сейчас ставят чрезвычайно сложные 8-10 ст. АКП, где число фрикционов увеличилось чуть ли не в 2 раза, и несмотря на это масло почему-то менять уже не нужно.
И самое удивительное, что большинство владельцев на этот явный развод ведется
"Основная болячка AL4/DP0 - малый ресурс соленоидов, управляющих давлением масла в гидросистеме (менее 100 000 км пробега)" = = = = видимо сервисмены скромно умолчали, что отказ соленоидов (как и рывки при переключениях) обычно вызван тем, что в масле скапливается большое кол-во продуктов износа фрикционов, так как большинство автовладельцев искренно верят производителям, которые уверяют, что масло в коробке рассчитано на весь срок ее службы и менять его не нужно.
Автор забыл в итоге привести факт, что самые надежные в мире АКП у Феррари и Ламборгини - они никогда не ломаются, потому что в мастерских, где автор черпает статистические сведения, их никогда не чинили
Михаил, это вы заблудились. Уже по меньшей мере 5 читателей вам пытались объяснить, что все КПП имеют КПД, следовательно значение мощности на выходном валу КП будет численно равно значению мощности на входном валу, умноженному на КПД КПП..
КПД автоматических коробок в различный момент их работы может изменятся от 0 до примерно 0,98. Допустим сейчас КПД=0,5. а на входе Ne=100 л.с.
Тогда Ne на выходном валу КП будет 100 х 0,5 = 50 л.с. Вошло 100 л.с. - вышло 50 л.с.
И что, вы опять будете упорно утверждать, что КПП при передаче мощности не может изменять ее величину? Может проще признать, что вы ошиблись или по меньшей мере не точно сформулировали свою мысль?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...