Забыли учесть что по мере наработки сопротивление в НОГ увеличивается, и в итоге вносит существенный вред в топливную экономичность авто. Так что не разу не миф
Торсен устанавливался в оригинальные КП которые использовались в авто с продольно установленным ДВС. Создание такой КП выполняющей функцию РК очень дорого и не позволяет использовать принцип унификации;
при установке муфты Халдекс можно сохранить практически в неизменном виде штатную силовую установку (поперечно установленный ДВС сблокированный с КП), т.е. для переделки обычного 4х2 в 4х4 требуется затратить меньше денег, как если бы переделывать его на 4х4 с межосевым Торсеном. Т.е. сохраняется широкая унификация одной и той же модели с разной колесной формулой.
Способы тюнинга бывают разными. Если на низких оборотах увеличился Ме, то скорее всего изменили алгоритм наддува. Если безнаддувный - изменили впускной коллектор - улучшили массовое наполнение цилиндров на низах. Оба этих решения позволяют сжечь больше топлива отсюда и рост мощности
"Чип-тюнинг позволяет обойти законы физики? " = = = = не, такое под силу только автожурналистам, да и то не всем.
"после тюнинга двигатель более эффективно "перерабатывает" топливо в энергию" = = = = тоже не факт. Более эффективно получится если тюнинг серьезно изменяет заводские настройки в пользу ухудшения экологичности ну или если в процессе тюниха слесари вышибут потроха их нейтрализатора ОГ.
Во всех остальных случаях тюнинг позволяет увеличить мощность путем сжигания большего кол-ва топлива за то же время - на топливной экономичности это обычно сказывается в минус так как владелец после тюнинга чаще и глубже давит газульку
"За рулем Кодиака легко забыть, что управляешь габаритным кроссовером. Реакции машины на движения руля точны, как у легкового автомобиля." = = = = = ну что за ... Кодиак это и есть легковой автомобиль, а что касаемо управляемости, то она зависит не от "кроссоверности", а от настройки подвески и рулевого управления. Например Кайен хоть и кроссовер, управляется лучше чем многие бизнес седаны. Всё постигается в сравнении
Если ты про кроссоверы, то ответ простой: перестали ставить Torsen потому что в принципе перестали использовать межосевые дифы - практически у всех вторая ведущая ось подсоединяется муфтами (иногда двумя)
Да тут и копать не нужно, просто требуется элементарное знакомство с ГОСТ Р 52051-2003 раздел 8.
Я конечно понимаю сильное желание завода и редакции запудрить читателю мозги и выдать это жигули с увеличенным клиренсом за "типа-внедорожник", но повторюсь что называть его "повышенной проходимости" безграмотно
Матроскин Комментарии
Забыли учесть что по мере наработки сопротивление в НОГ увеличивается, и в итоге вносит существенный вред в топливную экономичность авто. Так что не разу не миф
Статья написана дилетантом. Вкратце:
Торсен устанавливался в оригинальные КП которые использовались в авто с продольно установленным ДВС. Создание такой КП выполняющей функцию РК очень дорого и не позволяет использовать принцип унификации;
при установке муфты Халдекс можно сохранить практически в неизменном виде штатную силовую установку (поперечно установленный ДВС сблокированный с КП), т.е. для переделки обычного 4х2 в 4х4 требуется затратить меньше денег, как если бы переделывать его на 4х4 с межосевым Торсеном. Т.е. сохраняется широкая унификация одной и той же модели с разной колесной формулой.
Вот и весь фокус
Способы тюнинга бывают разными. Если на низких оборотах увеличился Ме, то скорее всего изменили алгоритм наддува. Если безнаддувный - изменили впускной коллектор - улучшили массовое наполнение цилиндров на низах. Оба этих решения позволяют сжечь больше топлива отсюда и рост мощности
"Чип-тюнинг позволяет обойти законы физики? " = = = = не, такое под силу только автожурналистам, да и то не всем.
"после тюнинга двигатель более эффективно "перерабатывает" топливо в энергию" = = = = тоже не факт. Более эффективно получится если тюнинг серьезно изменяет заводские настройки в пользу ухудшения экологичности ну или если в процессе тюниха слесари вышибут потроха их нейтрализатора ОГ.
Во всех остальных случаях тюнинг позволяет увеличить мощность путем сжигания большего кол-ва топлива за то же время - на топливной экономичности это обычно сказывается в минус так как владелец после тюнинга чаще и глубже давит газульку
Не верно, потому что "я сказал"? Поделись сокровенной тайной почему же в современных кроссоверах не используют межосевой Торсен?
"За рулем Кодиака легко забыть, что управляешь габаритным кроссовером. Реакции машины на движения руля точны, как у легкового автомобиля." = = = = = ну что за ... Кодиак это и есть легковой автомобиль, а что касаемо управляемости, то она зависит не от "кроссоверности", а от настройки подвески и рулевого управления. Например Кайен хоть и кроссовер, управляется лучше чем многие бизнес седаны. Всё постигается в сравнении
Если ты про кроссоверы, то ответ простой: перестали ставить Torsen потому что в принципе перестали использовать межосевые дифы - практически у всех вторая ведущая ось подсоединяется муфтами (иногда двумя)
В БМВ никогда не ставили Торсен
"Ответа-то нет на вопрос "Почему переставили ставить Torsen?"" = = = = с чего решили что перестали ставить? Его ставят в ТЛК и в Амарок
Да тут и копать не нужно, просто требуется элементарное знакомство с ГОСТ Р 52051-2003 раздел 8.
Я конечно понимаю сильное желание завода и редакции запудрить читателю мозги и выдать это жигули с увеличенным клиренсом за "типа-внедорожник", но повторюсь что называть его "повышенной проходимости" безграмотно
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...