Навальный сидит не в СИЗО, а в спецприемнике, но и туда я то же не тороплюсь. Для начала нужно участвовать в выборах: член комиссии, наблюдатель или агитатор за близкого вам кандидата, дело исключительно вашего выбора. Я выбрал комиссию. Что касается митингов на близкие мне темы, я стараюсь на них ходить не зависимо от того согласованы они или нет. Это не так уж и опасно. Ну и не стоит забывать про наши политические партии, толку мало, но без нас ничего хорошего в них происходить не будет.
"правительству похер на наши претензии". Это наш с вами косяк, мы не достаточно настойчиво ему про наши претензии напоминаем. Пока не поменяем наше отношение к вопросу и бензин будет дорожать и пенсионный возраст увеличиваться... список можно продолжить.
НУ это уж согласитесь потребителю решать, что ему интереснее - окрас "марс" или мотор без масложора. Мой интерес, интерес потребителя, в этой канители - что бы было из чего выбрать, а вот тут-то есть загвоздка. Рынок стагнирует, а все новые и новые меры правительства, лишь усугубляют стагнацию. Собственно в 2000-х годах, когда он рос, продажи ВАЗа проседали. Потому что спрос был достаточно платежеспособен, да и выбрать было из чего.
О чем собственно спор? Кому-то веста норм, кому-то не очень. У меня к ВАЗу особых претензий нет, у меня есть претензии к правительству, которое целенаправленно душит рынок, и лишает нас разнообразия (считай выбора) правилами сертификации и таможенными пошлинами. И болтовня про поддержку отечественного автопроизводителя тут ни при чем. Есть множество способов его поддержать, например освободить от НДС, дав таким образом фору в 20%. Ограничение же конкуренции приводит к падению качества и замедлению прогресса. Если бы не конкуренция ВАЗ вполне себе и сейчас радовал бы нас "Жигулями", а пределом наших мечтаний был бы ваз 2109.
И да, давайте смотреть правде в глаза, СВ кросс это КИА просид для бедных. КИА просид, это порше панамера для бедных и так далее.
А что касается рыночной судьбы автомобиля, то от наших [у нас не ругаются] она точно не зависит.
Интересный вопрос, думаю, если молдинги с добавка к клиренсу прибавит машине массивности, она от этого выиграет, с другой стороны тут есть противоречие концептов, xline шаг в сторону кроссовера, а сам proceed - шаг в сторону "спорткара". С другой стороны есть машины типа БМВ Х6, которые вроде как не страдают от отсутствия спроса.
В МСК есть, в Киеве есть. Кто на седьмом, восьмом годах жизни авто ездит к официалам? На тесле в версиях перфоманс ломает редуктора из-за того что момент большой и сразу, только усовершенствованный редуктор с блокировкой дифференциалов стоит 1 000 долларов, и еще 100 - замена, так что не надо паники.
Просид клевый, стоить будет 1,5-1,6. Покупать будут хорошо. Оптима на мой вкус бессмысленно длинная и седан - не оптимальный кузов, а тут и красиво и практично
1) что имеется в виду под вопросом "произойдет ли сколько-нибудь серьезное оживление на рынке электромобилей"? Подобный вопрос вызывает удивление потому что рынок электромобилей растет такими темпами, которым позавидовал бы любой другой рынок на планете. Продажи электромобилей буквально удваиваются каждый год, На этот ауди уже собраны десятки тысяч заказов, за ягуаром выстраивается очередь. И речь о машинах, которые стоят под 100 тыс евро. Куда же уж оживленнее?
2) Так же не очень понятна эта фраза: "но даже в таких электрифицированных странах, как Норвегия, Франция, Германия и Великобритания, люди выбирают что-то более приземленное: в топе европейских продаж числятся Renault Zoe (22 000 евро), BMW i3 (35 000 евро) и Nissan Leaf (30 000 евро)".
Вернее сама фраза понятна, не очень понятно зам это писать, так как фраза - "дорогих автомобилей по прежнему продается меньше чем дешевых" не очень похожа на крутую аналитику. Кто у нас в России по продажам на первом месте? Киа Рио? Представляете заголовок "Ауди Q7 опять проиграла по продажам корейской малолитражке".
Гринпис Комментарии
Навальный сидит не в СИЗО, а в спецприемнике, но и туда я то же не тороплюсь. Для начала нужно участвовать в выборах: член комиссии, наблюдатель или агитатор за близкого вам кандидата, дело исключительно вашего выбора. Я выбрал комиссию. Что касается митингов на близкие мне темы, я стараюсь на них ходить не зависимо от того согласованы они или нет. Это не так уж и опасно. Ну и не стоит забывать про наши политические партии, толку мало, но без нас ничего хорошего в них происходить не будет.
"правительству похер на наши претензии". Это наш с вами косяк, мы не достаточно настойчиво ему про наши претензии напоминаем. Пока не поменяем наше отношение к вопросу и бензин будет дорожать и пенсионный возраст увеличиваться... список можно продолжить.
НУ это уж согласитесь потребителю решать, что ему интереснее - окрас "марс" или мотор без масложора. Мой интерес, интерес потребителя, в этой канители - что бы было из чего выбрать, а вот тут-то есть загвоздка. Рынок стагнирует, а все новые и новые меры правительства, лишь усугубляют стагнацию. Собственно в 2000-х годах, когда он рос, продажи ВАЗа проседали. Потому что спрос был достаточно платежеспособен, да и выбрать было из чего.
О чем собственно спор? Кому-то веста норм, кому-то не очень. У меня к ВАЗу особых претензий нет, у меня есть претензии к правительству, которое целенаправленно душит рынок, и лишает нас разнообразия (считай выбора) правилами сертификации и таможенными пошлинами. И болтовня про поддержку отечественного автопроизводителя тут ни при чем. Есть множество способов его поддержать, например освободить от НДС, дав таким образом фору в 20%. Ограничение же конкуренции приводит к падению качества и замедлению прогресса. Если бы не конкуренция ВАЗ вполне себе и сейчас радовал бы нас "Жигулями", а пределом наших мечтаний был бы ваз 2109.
И да, давайте смотреть правде в глаза, СВ кросс это КИА просид для бедных. КИА просид, это порше панамера для бедных и так далее.
А что касается рыночной судьбы автомобиля, то от наших [у нас не ругаются] она точно не зависит.
Интересный вопрос, думаю, если молдинги с добавка к клиренсу прибавит машине массивности, она от этого выиграет, с другой стороны тут есть противоречие концептов, xline шаг в сторону кроссовера, а сам proceed - шаг в сторону "спорткара". С другой стороны есть машины типа БМВ Х6, которые вроде как не страдают от отсутствия спроса.
В МСК есть, в Киеве есть. Кто на седьмом, восьмом годах жизни авто ездит к официалам? На тесле в версиях перфоманс ломает редуктора из-за того что момент большой и сразу, только усовершенствованный редуктор с блокировкой дифференциалов стоит 1 000 долларов, и еще 100 - замена, так что не надо паники.
Будет круто, если для просида они сделают xline версию
Я считаю, что ответственность несут в первую очередь те, кто светит лицами "в телевизоре".
Просид клевый, стоить будет 1,5-1,6. Покупать будут хорошо. Оптима на мой вкус бессмысленно длинная и седан - не оптимальный кузов, а тут и красиво и практично
Возникла пара вопросов к автору:
1) что имеется в виду под вопросом "произойдет ли сколько-нибудь серьезное оживление на рынке электромобилей"? Подобный вопрос вызывает удивление потому что рынок электромобилей растет такими темпами, которым позавидовал бы любой другой рынок на планете. Продажи электромобилей буквально удваиваются каждый год, На этот ауди уже собраны десятки тысяч заказов, за ягуаром выстраивается очередь. И речь о машинах, которые стоят под 100 тыс евро. Куда же уж оживленнее?
2) Так же не очень понятна эта фраза: "но даже в таких электрифицированных странах, как Норвегия, Франция, Германия и Великобритания, люди выбирают что-то более приземленное: в топе европейских продаж числятся Renault Zoe (22 000 евро), BMW i3 (35 000 евро) и Nissan Leaf (30 000 евро)".
Вернее сама фраза понятна, не очень понятно зам это писать, так как фраза - "дорогих автомобилей по прежнему продается меньше чем дешевых" не очень похожа на крутую аналитику. Кто у нас в России по продажам на первом месте? Киа Рио? Представляете заголовок "Ауди Q7 опять проиграла по продажам корейской малолитражке".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...