Правда? Вот по этому вы и не купите нормальный годовалый автомобиль. Просто потому что владельцу его не выгодно продавать с дисконтом в 15%, гораздо выгоднее самому ездить.
Но для начала прочитаем внимательно задачу - "За 635-650 тысяч рублей можно найти Nissan Almera ижевской сборки". Изначально тачка стоит допустим 720 000. итого потеря стоимости составила 12% или 85 000. На мой вкус игра не стоит свеч для покупателя. Хотя для продавца - очень даже выгодно - насиловать машину полтора-два года, а потом потерять всего 12% - норм вариант. Я правда не очень понял откуда взяты такие цены. Если мы обратимся к "авто.ру", то увидим, что на самом деле средняя цена двухлетней алмеры составляет 550, а машина за два года теряет примерно 30 % цены.
И тут мы переходим к упражнению для ума, у вас полуторалетнее авто с пробегом 35 000, это же еще почти новый автомобиль, езди - не хочу. И вот вы такой щедрый говорите - бери Вася почти новый автомобиль с дисконтом в 280 000 я плачу! Мне она надоела. Может такое быть? Наверное может, но гораздо вероятнее, то, что вы на этой тачке эти полтора года активно таксовали и реальный пробег у нее - от 100 до 200 тыс. км., на обслуживании экономили, но машина по документам еще новая, вся в заводском окрасе, вы сматываете пробег до 30 000, меняете тормозные диски и продаете ее лоху, который считает лохом вас ))) . Этот вариант, я думаю, основной на рынке, если откинуть вариант при котором вы засадили свое почти новое авто в столб, и оно за пару секунд превратилось из почти нового в сильно старое, кое как его починили и пытаетесь продать как почти новое.
Они смотрят Б/У 2016 года это же ужас. Люди похоже не понимают от слова совсем как устроен рынок БУ. Покупать двухлетку стремная и бессмысленная затея. Во первых "экономия" она же дисконт за старость, будет процентов 10-15 от силы, что делает покупку БУ лишенной смысла, лучше взять кредит и купить новую. А во вторых, в таких годах продают в основном тачки из-за косяков - битье, угон или кредитные ведра в залоге, ну еще могут сливать авто из-за разводных разборок (что хуже всего, потому что не проверяется почти никак). Вообщем шанс попасть крайне высок. Ни один нормальный потребитель не продаст машину раньше истечения срока гарантии или будет продавать не за долго до его (срока гарантии) истечения. А экономия мизерная.
Это очень печально. Я не знаю, может кому-то и интересна лада гранта кросс, или условный рестайлинг ларгуса, но откровенно говоря то, что нет новых моделей - удручает.
Ну и еще момент, у Грейтвола (корпорация называется именно так) этот завод - первый зарубежный завод, цена провала для компании гораздо выше, чем для Джили, у которой и Вольво и 30% Мерседеса, и еще [у нас не ругаются] активов.
Я поскольку темой Белджи интересовался специально могу рассказать следующее:
завод Джили в Белоруссии на 67 % принадлежит белорусам. Джили там на правах миноритария и поставщика оборудования. То есть для Джили Корпорейшен ка бы не очень важно то, что происходит с заводом. Это проблема первая. Проблема вторая встала с технической частью машины и вызвана тем, что завод находится в Белоруссии, а продавать машины они хотят в России. И Российский Минпромторг им и заявил, что у тачке не хватает локализации если импортировать мотор в сборе из Китая (как планировали первоначально). Наладить сборку в Белоруссии нового мотора Джили 1.8 Т (190 Л.С.) белорусы не смогли, по этому воткнули в автомобиль мотор и АКПП с Geele mgrand X7 который в максималке продается за 900 тыс. рублей. И вот тут у людей типа меня сразу возник вопрос, стоит-ли доплачивать 300-400 тыс. руб. за другой дизайн и еще + 2 подушки безопасности? При этом с дизайном то же были проблемы, поскольку mgrand X7 по габаритам больше Атласа что сильно сказалось на размерах его багажника. Ну и последняя проблема - традиционная для Джили в России. Пока запускали производство Атласа, в Китае успели сделать рестайлинг, а затем и сменилось поколение. Что касается цены, то цена 1.5 миллиона - нормальная для китайского флагшипа, но в том виде, в котором он продается в Китае, с кожей наппа, панормамой, мотором 1,8, активным круизом, диодными фарами и п.р., а у нас за эти деньги получился разукомплектованный полуфабрикат с устаревшим мотором, по этому и с продажами проблема, потому что машина вроде ничего, но не вау. А за 1.5 миллиона уже есть из чего выбрать
Нет дарагой, у вас информация периода 2002-2014 года. А сегодня государство гораздо активнее доит граждан чем в те благословенные годы. Хотя они были такими максимум до 2008, но и по сравнению с 2014м сейчас совсем другая история. Так что это денежки, вынутые в том числе и из вашего кармана
Гринпис Комментарии
Правда? Вот по этому вы и не купите нормальный годовалый автомобиль. Просто потому что владельцу его не выгодно продавать с дисконтом в 15%, гораздо выгоднее самому ездить.
Но для начала прочитаем внимательно задачу - "За 635-650 тысяч рублей можно найти Nissan Almera ижевской сборки". Изначально тачка стоит допустим 720 000. итого потеря стоимости составила 12% или 85 000. На мой вкус игра не стоит свеч для покупателя. Хотя для продавца - очень даже выгодно - насиловать машину полтора-два года, а потом потерять всего 12% - норм вариант. Я правда не очень понял откуда взяты такие цены. Если мы обратимся к "авто.ру", то увидим, что на самом деле средняя цена двухлетней алмеры составляет 550, а машина за два года теряет примерно 30 % цены.
И тут мы переходим к упражнению для ума, у вас полуторалетнее авто с пробегом 35 000, это же еще почти новый автомобиль, езди - не хочу. И вот вы такой щедрый говорите - бери Вася почти новый автомобиль с дисконтом в 280 000 я плачу! Мне она надоела. Может такое быть? Наверное может, но гораздо вероятнее, то, что вы на этой тачке эти полтора года активно таксовали и реальный пробег у нее - от 100 до 200 тыс. км., на обслуживании экономили, но машина по документам еще новая, вся в заводском окрасе, вы сматываете пробег до 30 000, меняете тормозные диски и продаете ее лоху, который считает лохом вас ))) . Этот вариант, я думаю, основной на рынке, если откинуть вариант при котором вы засадили свое почти новое авто в столб, и оно за пару секунд превратилось из почти нового в сильно старое, кое как его починили и пытаетесь продать как почти новое.
Они смотрят Б/У 2016 года это же ужас. Люди похоже не понимают от слова совсем как устроен рынок БУ. Покупать двухлетку стремная и бессмысленная затея. Во первых "экономия" она же дисконт за старость, будет процентов 10-15 от силы, что делает покупку БУ лишенной смысла, лучше взять кредит и купить новую. А во вторых, в таких годах продают в основном тачки из-за косяков - битье, угон или кредитные ведра в залоге, ну еще могут сливать авто из-за разводных разборок (что хуже всего, потому что не проверяется почти никак). Вообщем шанс попасть крайне высок. Ни один нормальный потребитель не продаст машину раньше истечения срока гарантии или будет продавать не за долго до его (срока гарантии) истечения. А экономия мизерная.
Это очень печально. Я не знаю, может кому-то и интересна лада гранта кросс, или условный рестайлинг ларгуса, но откровенно говоря то, что нет новых моделей - удручает.
Думаю тысячи полторы максимум, если к Европе не относить братскую Белоруссию и Казахстан.
Для Ваза результат так себе, для альянса в целом результат не плохой.
Ну и еще момент, у Грейтвола (корпорация называется именно так) этот завод - первый зарубежный завод, цена провала для компании гораздо выше, чем для Джили, у которой и Вольво и 30% Мерседеса, и еще [у нас не ругаются] активов.
Я поскольку темой Белджи интересовался специально могу рассказать следующее:
завод Джили в Белоруссии на 67 % принадлежит белорусам. Джили там на правах миноритария и поставщика оборудования. То есть для Джили Корпорейшен ка бы не очень важно то, что происходит с заводом. Это проблема первая. Проблема вторая встала с технической частью машины и вызвана тем, что завод находится в Белоруссии, а продавать машины они хотят в России. И Российский Минпромторг им и заявил, что у тачке не хватает локализации если импортировать мотор в сборе из Китая (как планировали первоначально). Наладить сборку в Белоруссии нового мотора Джили 1.8 Т (190 Л.С.) белорусы не смогли, по этому воткнули в автомобиль мотор и АКПП с Geele mgrand X7 который в максималке продается за 900 тыс. рублей. И вот тут у людей типа меня сразу возник вопрос, стоит-ли доплачивать 300-400 тыс. руб. за другой дизайн и еще + 2 подушки безопасности? При этом с дизайном то же были проблемы, поскольку mgrand X7 по габаритам больше Атласа что сильно сказалось на размерах его багажника. Ну и последняя проблема - традиционная для Джили в России. Пока запускали производство Атласа, в Китае успели сделать рестайлинг, а затем и сменилось поколение. Что касается цены, то цена 1.5 миллиона - нормальная для китайского флагшипа, но в том виде, в котором он продается в Китае, с кожей наппа, панормамой, мотором 1,8, активным круизом, диодными фарами и п.р., а у нас за эти деньги получился разукомплектованный полуфабрикат с устаревшим мотором, по этому и с продажами проблема, потому что машина вроде ничего, но не вау. А за 1.5 миллиона уже есть из чего выбрать
Не вижу в этом смысла, пока по городу катаются таджик камазы - выдающие облака сажи из труб не исправных дизелей.
Это государственная тайна, ибо говорить о аж целых трёх сотнях штук - не прилично.
Нет дарагой, у вас информация периода 2002-2014 года. А сегодня государство гораздо активнее доит граждан чем в те благословенные годы. Хотя они были такими максимум до 2008, но и по сравнению с 2014м сейчас совсем другая история. Так что это денежки, вынутые в том числе и из вашего кармана
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...