Сложно комментировать заголовок... Он не имеет к автомобилю ни какого отношения.
Руководство АЗЛК по закону должно сидеть в тюрьме за неэффективность и развал лидера автомобилестроения (ВАЗ по инженерной школе и рядом не стоял).
А теперь про автомобиль. В моих руках был 21412 с 1,5 УЗАМ 1993г.в.
Двигатель слабоват- что и повлекло перегрев и коробление ГБЦ при обгоне на затяжном подъёме... (молодой я был, не рассчитал, что за рулём фуры, которую обгонял, был засранец, который захочет подставить обгоняющего под встречку)
Качество сборки? да нормальное качество, а вот качество металла- да. на 10 году жизни машина начала безбожно ржаветь.
Ремонтопригодность узлов великолепная. В отличии от ВАЗов. Для примера: замена приводов или пыльников- проста, как- накачать колёса. А КПП переключалась на зависть многим нынешним, позволяла и медленно ползти по направлениям и экономично двигаться по шоссе.
Ну и главное достоинство- эргономичность салона и замечательная устойчивость автомобиля на дорогах с различным покрытием. А так-же проходимость вне зависимости от применяемых шин (в то время многие даже не мечтали о сезонных).
За счёт хорошей развесовки, грамотно подобранных элементов подвески комфортность на уровне Волги.
Теплая печка и хорошие уплотнители позволяли зимой ездить буквально в майках, когда вокруг люди на ВАЗах ехали в тёплой одежде и шапках.
То- что аэродинамика не позволяла забрызгиваться заднему стеклу- факт, но отсутствие стеклоочистителя было скорее минусом. Ибо в непогоду он очень пригодился-бы.
Свет фар был на хорошем уровне. Что в прочем и понятно- волговские фары были хорошего качества.
Безопасность... да на том-же уровне, что и ВАЗ 2109, 2110...
Наверное не всё перечислил...
Воспоминания о машине остались, как о добром друге, который не подвёл. И которого очень жалко, за его судьбу.
Может быть просто я помню те двигатели, которые от ТО до ТО не требовали доливки масла... А может- потому- что по образованию технарь и изучал двигатели (правда- не автомобильные), в том числе и поршневые.
Любая техника требует правильной эксплуатации и как минимум регулярного осмотра. проверку уровней всех эксплуатационных жидкостей. Кроме того- правильная эксплуатация подразумевает выбор правильных (не за критичных) режимов работы. В противном случае- происходит убивание этой техники.
Это одна из причин- неквалифицированная эксплуатация.
Вторая- это погоня за "лошадками" и не совсем правильный расчёт узлов и деталей конструкторами. Естественно- в соответствии с требованиями менеджмента производителей. Ведь во- первых- существуют физические пределы как в конструкционных материалах, так и в технологиях, применяемых при производстве. А так-же в себестоимости... каждая проточка, каждое отверстие и деталь стоит денег. Не каждый манагер согласится ради повышения качества изделия повысить себестоимость...
Ну и третье- качество ГСМ- бич в наших условиях. Даже не дешёвые ГСМ- не дают гарантию качества.
А вообще- всё это комплекс проблем, сказывающихся на повседневной эксплуатации.
Уважаемый автор, пожалуйста, подскажите логику своих мыслей. Неужели вам нравится блуждать по лабиринту запретов из-за того, что система не может регулировать неадекватов?
Прочтите современную редакцию ПДД, КоАП,... там-же куда ни плюнь- полная задница.
Давайте не будем нормальных людей загонять в рамки учреждения для неадекватов. А заставим систему работать на людей.
Тут уже написано, что перво- наперво- это нарушение Закона. И даже не первое.
От ДТП ни кто не застрахован. Однако- систематическое нарушение- говорит о том, что кто-то может себя поставить выше Закона.
Вот и весь ответ- Закон должен быть выше ЛЮБОГО человека. Иначе- это профанация.
И если доблестные служители Закона позволяют кому-то преступить- значит что-то не так.
И не важно- дворник или заслуженный артист, прокурор или председатель избиркома или депутат любого уровня.
Журнал читают, но- мало. он давно вышел из модных журналов.
Я предложил-бы рубрику по обучению малознакомых с ПДД. К сожалению в автошколах готовят к сдаче экзаменов, но не учат видеть дорогу, наблюдать за обстановкой, водительской этике.
Например вместо этого теста можно научить на наглядных примерах- расположению автомобилей на однополосной/ многополосной проезжей части, рядности движения, проезда перекрёстков (очень больная тема). Водители при проезде перекрёстков режут внутренний угол, забираясь на встречные ряды. Вот что хотелось-бы от вас увидеть в изданиях и в интернет площадке.
Спасибо за понимание.
А обзоры от недоучек- не солидно для старинного и уважаемого издания.
Бобровский Комментарии
обыкновенная жадность... и смешно и печально...
Обычной незамерзайкой не пробовали? А если добавить в бак несколько капель автошампуня- трупики комариков смываются обычно без проблем.
Интересно. Я не знал этого. Спасибо. Узнал о том, что фары одинаковые, когда из-за глупого ДТП пришлось искать левую фару.
Сложно комментировать заголовок... Он не имеет к автомобилю ни какого отношения.
Руководство АЗЛК по закону должно сидеть в тюрьме за неэффективность и развал лидера автомобилестроения (ВАЗ по инженерной школе и рядом не стоял).
А теперь про автомобиль. В моих руках был 21412 с 1,5 УЗАМ 1993г.в.
Двигатель слабоват- что и повлекло перегрев и коробление ГБЦ при обгоне на затяжном подъёме... (молодой я был, не рассчитал, что за рулём фуры, которую обгонял, был засранец, который захочет подставить обгоняющего под встречку)
Качество сборки? да нормальное качество, а вот качество металла- да. на 10 году жизни машина начала безбожно ржаветь.
Ремонтопригодность узлов великолепная. В отличии от ВАЗов. Для примера: замена приводов или пыльников- проста, как- накачать колёса. А КПП переключалась на зависть многим нынешним, позволяла и медленно ползти по направлениям и экономично двигаться по шоссе.
Ну и главное достоинство- эргономичность салона и замечательная устойчивость автомобиля на дорогах с различным покрытием. А так-же проходимость вне зависимости от применяемых шин (в то время многие даже не мечтали о сезонных).
За счёт хорошей развесовки, грамотно подобранных элементов подвески комфортность на уровне Волги.
Теплая печка и хорошие уплотнители позволяли зимой ездить буквально в майках, когда вокруг люди на ВАЗах ехали в тёплой одежде и шапках.
То- что аэродинамика не позволяла забрызгиваться заднему стеклу- факт, но отсутствие стеклоочистителя было скорее минусом. Ибо в непогоду он очень пригодился-бы.
Свет фар был на хорошем уровне. Что в прочем и понятно- волговские фары были хорошего качества.
Безопасность... да на том-же уровне, что и ВАЗ 2109, 2110...
Наверное не всё перечислил...
Воспоминания о машине остались, как о добром друге, который не подвёл. И которого очень жалко, за его судьбу.
Нормальный расход? Вы это серьёзно?
Может быть просто я помню те двигатели, которые от ТО до ТО не требовали доливки масла... А может- потому- что по образованию технарь и изучал двигатели (правда- не автомобильные), в том числе и поршневые.
Любая техника требует правильной эксплуатации и как минимум регулярного осмотра. проверку уровней всех эксплуатационных жидкостей. Кроме того- правильная эксплуатация подразумевает выбор правильных (не за критичных) режимов работы. В противном случае- происходит убивание этой техники.
Это одна из причин- неквалифицированная эксплуатация.
Вторая- это погоня за "лошадками" и не совсем правильный расчёт узлов и деталей конструкторами. Естественно- в соответствии с требованиями менеджмента производителей. Ведь во- первых- существуют физические пределы как в конструкционных материалах, так и в технологиях, применяемых при производстве. А так-же в себестоимости... каждая проточка, каждое отверстие и деталь стоит денег. Не каждый манагер согласится ради повышения качества изделия повысить себестоимость...
Ну и третье- качество ГСМ- бич в наших условиях. Даже не дешёвые ГСМ- не дают гарантию качества.
А вообще- всё это комплекс проблем, сказывающихся на повседневной эксплуатации.
А можно на ваших просторах прочесть мнение мотористов по поводу перевода двигателей на газ?
Специалистов НАМИ, Моторных институтов и людей, которые непосредственно обслуживают и ремонтируют двигатели, проработавшие на газе.
Уважаемый автор, пожалуйста, подскажите логику своих мыслей. Неужели вам нравится блуждать по лабиринту запретов из-за того, что система не может регулировать неадекватов?
Прочтите современную редакцию ПДД, КоАП,... там-же куда ни плюнь- полная задница.
Давайте не будем нормальных людей загонять в рамки учреждения для неадекватов. А заставим систему работать на людей.
Тут уже написано, что перво- наперво- это нарушение Закона. И даже не первое.
От ДТП ни кто не застрахован. Однако- систематическое нарушение- говорит о том, что кто-то может себя поставить выше Закона.
Вот и весь ответ- Закон должен быть выше ЛЮБОГО человека. Иначе- это профанация.
И если доблестные служители Закона позволяют кому-то преступить- значит что-то не так.
И не важно- дворник или заслуженный артист, прокурор или председатель избиркома или депутат любого уровня.
Вы- граф Монте Кристо? Вас не учили, что надо представляться? :)
Отвечу на Ваш вопрос- нет, лично я к таким водятлам не принадлежу. )))
Взаимный вопрос- кто Вам сказал, или Вы меня видели на встречном левом разъезде ???)), что предъявляете мне?
Журнал читают, но- мало. он давно вышел из модных журналов.
Я предложил-бы рубрику по обучению малознакомых с ПДД. К сожалению в автошколах готовят к сдаче экзаменов, но не учат видеть дорогу, наблюдать за обстановкой, водительской этике.
Например вместо этого теста можно научить на наглядных примерах- расположению автомобилей на однополосной/ многополосной проезжей части, рядности движения, проезда перекрёстков (очень больная тема). Водители при проезде перекрёстков режут внутренний угол, забираясь на встречные ряды. Вот что хотелось-бы от вас увидеть в изданиях и в интернет площадке.
Спасибо за понимание.
А обзоры от недоучек- не солидно для старинного и уважаемого издания.
Если автор не знаком с предметом, о котором он пишет- зачем он пишет?
Учите матчасть!!!
и особенно двигатель К4М.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...