Схема работы автоматики одна - отдача пороховых газов, а вот схемы запирания ствола разные, точнее в АПС этот ствол не запираеться по сути. А затворы в Глоках как отрывало так и отрывает, а еще он косой, как заяц. Но если хотите, могу с CZтом сравнить - там деталюшек по больше, а на сегодня один из самых точных и надежных стволов.
Напишу, не сомневайтесь, но только не на данном ресурсе. Но перед этим нужно согласовать все с торваисчами, которые находяться в Москве на ул. Обручева. Просто Я не хочу поступать как поступает АвтоРевю.
Ну мочемуж сразу за полтора? Я в доКРЫСИСные времена насчитывал Focus в кузове универсал и в очень жЫрной комплектации с мотором 1.0 и 6 ст. МКПП немецкой сборки за примерно 23 - 25 тысяч USD.
А что до мегаполисов, то например в Париже практически все авто на МКПП.
[у нас не ругаются], у Форда на сегодняшний день чуть ли не луччьше тормоза в классе. Лучьше только у VW Golf были, но его, увы, не стало. Есть еще Audi A3, но у нее нет универсального кузова. Но самое обидное, что на Ford(е) нет МКПП и мотора 1.0 EcoBoost в 125 сил - отличная связка хочу Вам сказать. Но нет, ЯТЬ!, рюсише дебило предрассудко и криво рюкко выпилили нафиг все интересные трансмиссии и моторы - гордитесь, [у нас не ругаются], ну или [у нас не ругаются] (смотря сто забанят)
Лично Я заменил VW Polo Sedan на VW Golf 7 по причине хотелки купить Golf. Но, увы, с Гольфом не сложилось, поскольку он ко мне пришел с Европейской подвеской, а бордюры у нас сами знаете какие. Поэтому хныча и лья слезы автомобиль был заменен на VW Tiguan с дизельным мотором. Но, только как появилась возможно купить VW Passat c турбодизелем это было сделано, по тому что кроссоверы это не мое - ну не люблю Я этот класс автомобилей. Счаз езжу на VW Passat Sedan с мотором TDI. Продавать пока не планирую, да и если честно - не хочесться, поскольку автомобиль всем моим требованиям удовлетворяет, за исключением наверное того, что хотел опять Golf универсал, но таких не было.
Что до форумов, то знаете сколько Я их перечитал? Знаете сколько Я видел убитых моторов и DSG? Поэтому, зная досканально причину их убоя Я каждую проблему рассматриваю с точки зрения "Пока не доказано обратное - виноват пользователь". Да, именно владелец, который не читает ни инструкцию по эксплуатации, ни даже если влом читать - не спрашивает у диллера или в любом паблике как, что и зачем делать. И это имперически доказанный факт. Мало того - пару лет Я написал статью про DSG7 - что она из себя представляет, как ее не убить и от чего она умирает. Как думаете, сколько ее человек прочло, ну, у которых автомобиль с такой трансмиссией? А сообщество DSG7.cом меня врагом номер один обьявило. Понимаете - никому не нужно знать как это правильно эксплуатировать - поэтому и проблемы. А если прочтут хотябы РЭ, то проблем сильно поубавиться.
Что до Глоцка, то пластиковая у него только рамка, магазин и спусковой крючок - остальное стальное.
Ну давайте сперва начнем с того, что все таки Lada Westa - это B - класс, а все остальное - это C.
Второе, Александр, ну вот скажите мне, ну вот сколько можно муссировать миф о том, что в салоне Ford Focus тесно? Я со своими 183 сантиметрами роста вполне грамотно и удобно уселся как спереди, так и сам за собой. Так что может хватит муссировать, а? Давайте все таки будем говорить как есть.
А есть то, что в Сиде эргономика рабочего места водителя отсутствует как класс. Ну не ее там - как хочешь позиционируй свое теле, все равно правильно не сядешь. И тут приходиться выбирать - сесть правильно "по рулю" и сидеть "орлом" или все таки предпочтения отдать ногам. Кроме того, подушка сидения очень короткая. Все это приводит к поясничной и шейной боли через пару сотен километров. Кроме того, Сидятина очень нервно ведет себя на дуге если на этой дуге не шикаоно идеально гладкий асфальт. Да и на прямой тотальный рафинад, в смысле руль - себе, колеса тоже себе. Но если опять вернуться к эргономике, той которой нет у Сида, то можно еще отметить то, что центральные и боковые дефлекторы на передней панели регулируются ровно от морды и до морды. Ну и то, что автомобиль НЕ ЦИНКУЕТЬСЯ полностью - загоняет последний гвоздь в гроб этого автомобиля.
Александр, по иронии судьбы, за своей пусть короткий, но век занятия автожурналистикой Я знаю исчезающе мало изначально проблемных движков, если рассматривать эти двигатели с конструкторской точки зрения, в основном это BMW и MB, а проблемы со всеми остальными турбированными моторами были вызваны неграмотной эксплуатацией и некачественным сервисом. И как только в массе начал появляться качественный бензин и толковый сервис количество проблем резко пошло на спад.
Владимир Комментарии
Схема работы автоматики одна - отдача пороховых газов, а вот схемы запирания ствола разные, точнее в АПС этот ствол не запираеться по сути. А затворы в Глоках как отрывало так и отрывает, а еще он косой, как заяц. Но если хотите, могу с CZтом сравнить - там деталюшек по больше, а на сегодня один из самых точных и надежных стволов.
Напишу, не сомневайтесь, но только не на данном ресурсе. Но перед этим нужно согласовать все с торваисчами, которые находяться в Москве на ул. Обручева. Просто Я не хочу поступать как поступает АвтоРевю.
Тормоза маслом смазывать - БЛЕСК!
Ну мочемуж сразу за полтора? Я в доКРЫСИСные времена насчитывал Focus в кузове универсал и в очень жЫрной комплектации с мотором 1.0 и 6 ст. МКПП немецкой сборки за примерно 23 - 25 тысяч USD.
А что до мегаполисов, то например в Париже практически все авто на МКПП.
[у нас не ругаются], у Форда на сегодняшний день чуть ли не луччьше тормоза в классе. Лучьше только у VW Golf были, но его, увы, не стало. Есть еще Audi A3, но у нее нет универсального кузова. Но самое обидное, что на Ford(е) нет МКПП и мотора 1.0 EcoBoost в 125 сил - отличная связка хочу Вам сказать. Но нет, ЯТЬ!, рюсише дебило предрассудко и криво рюкко выпилили нафиг все интересные трансмиссии и моторы - гордитесь, [у нас не ругаются], ну или [у нас не ругаются] (смотря сто забанят)
Лично Я заменил VW Polo Sedan на VW Golf 7 по причине хотелки купить Golf. Но, увы, с Гольфом не сложилось, поскольку он ко мне пришел с Европейской подвеской, а бордюры у нас сами знаете какие. Поэтому хныча и лья слезы автомобиль был заменен на VW Tiguan с дизельным мотором. Но, только как появилась возможно купить VW Passat c турбодизелем это было сделано, по тому что кроссоверы это не мое - ну не люблю Я этот класс автомобилей. Счаз езжу на VW Passat Sedan с мотором TDI. Продавать пока не планирую, да и если честно - не хочесться, поскольку автомобиль всем моим требованиям удовлетворяет, за исключением наверное того, что хотел опять Golf универсал, но таких не было.
Что до форумов, то знаете сколько Я их перечитал? Знаете сколько Я видел убитых моторов и DSG? Поэтому, зная досканально причину их убоя Я каждую проблему рассматриваю с точки зрения "Пока не доказано обратное - виноват пользователь". Да, именно владелец, который не читает ни инструкцию по эксплуатации, ни даже если влом читать - не спрашивает у диллера или в любом паблике как, что и зачем делать. И это имперически доказанный факт. Мало того - пару лет Я написал статью про DSG7 - что она из себя представляет, как ее не убить и от чего она умирает. Как думаете, сколько ее человек прочло, ну, у которых автомобиль с такой трансмиссией? А сообщество DSG7.cом меня врагом номер один обьявило. Понимаете - никому не нужно знать как это правильно эксплуатировать - поэтому и проблемы. А если прочтут хотябы РЭ, то проблем сильно поубавиться.
Что до Глоцка, то пластиковая у него только рамка, магазин и спусковой крючок - остальное стальное.
Ну давайте сперва начнем с того, что все таки Lada Westa - это B - класс, а все остальное - это C.
Второе, Александр, ну вот скажите мне, ну вот сколько можно муссировать миф о том, что в салоне Ford Focus тесно? Я со своими 183 сантиметрами роста вполне грамотно и удобно уселся как спереди, так и сам за собой. Так что может хватит муссировать, а? Давайте все таки будем говорить как есть.
А есть то, что в Сиде эргономика рабочего места водителя отсутствует как класс. Ну не ее там - как хочешь позиционируй свое теле, все равно правильно не сядешь. И тут приходиться выбирать - сесть правильно "по рулю" и сидеть "орлом" или все таки предпочтения отдать ногам. Кроме того, подушка сидения очень короткая. Все это приводит к поясничной и шейной боли через пару сотен километров. Кроме того, Сидятина очень нервно ведет себя на дуге если на этой дуге не шикаоно идеально гладкий асфальт. Да и на прямой тотальный рафинад, в смысле руль - себе, колеса тоже себе. Но если опять вернуться к эргономике, той которой нет у Сида, то можно еще отметить то, что центральные и боковые дефлекторы на передней панели регулируются ровно от морды и до морды. Ну и то, что автомобиль НЕ ЦИНКУЕТЬСЯ полностью - загоняет последний гвоздь в гроб этого автомобиля.
Александр, по иронии судьбы, за своей пусть короткий, но век занятия автожурналистикой Я знаю исчезающе мало изначально проблемных движков, если рассматривать эти двигатели с конструкторской точки зрения, в основном это BMW и MB, а проблемы со всеми остальными турбированными моторами были вызваны неграмотной эксплуатацией и некачественным сервисом. И как только в массе начал появляться качественный бензин и толковый сервис количество проблем резко пошло на спад.
Ну и где здезь эротика? Так, проститутки безработные, не более того. Пардон, но даже не встал.
Вообще - то это штатная система. И в жару, в пробках, скажем Пятигорска, проблем не было.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...858687888990919293949596979899...