Один! А суть такова: тамошний народ, когда почуял разницу между Москвичами, Копейками и БэУшным Японским автопромом, да к тому же этот автопром доставался дорого, то народ стремился холить и лелеть эти корыта с островов. А Жигули и так поездиют. В итоге ведра с Японии жили долго и счастливо ТОЛЬКО ПО ПРИЧИНЕ что с них пылинки сдували, а Жигули "благодаря" "и так поездиют" приходили в негодность. Что родило миф о том, что Японские автомобили надежнее отечественных. Со временем "надежнее отечественных" затерялось в веках и осталось только "Японские автомобили надежнее" Вот и все. И никаким сочетанием "цена - качество - долговечность" там и не пахло.
[у нас не ругаются] там! Ни разу не просторный - сам за собой коленями в спинку сидений. И это при росте в 183 см. А все по тому, что эргономику хоть и подтянули, но сделали это тока за счет сидения. Остальное - жизнь боль ад! Сборка и уровень общего исполнения на три, ну может на три с плюсом. И это все за 2 мульта. А если попробовать это дело помыть, то это вообще трындос в кубе. Днище вымыть НЕРЕАЛЬНО, а пачкаеться оно КАПИТАЛЬНО.
[у нас не ругаются] какая - то. Автомобиль при торможении будет рыскать на курсе, если у него что - то с углами установки колес. А экстренное торможение заключаеться в том, чтобы РЕЗКО И БЫСТРО ударить по педали тормоза и распереть себя ной между спинкой сидения и педалью тормоза "впол". Так сработает Brake Assist System, которая поднимет давление в тормозных магистралях и увеличит силу прижатия колодок к дискам.
Эксперт, [у нас не ругаются]. Товарисчи из "ЗР", где Вы таких "экспертов" берете?
Владимир, Вы предоставили несколько некорректный вопрос и такие же ответы на него. Правильны ответ таков; перед точкой входа в поворот необходимо притормозить для загрузки управляющих колес, а в точке входа отпустить педаль тормоза. Также в точке входа в поворот автомобиль должен занять положение как можно левее и проходить траекторию поворота целясь в цент, в вершину поворота, тоесть, по максимально прямой траектории. Таким образом автомобиль и грузовик, оказавшись в вершине поворота, будут находиться на максимально удаленном расстоянии друг от друга.
Кроме того, тормозить и ускторяться в повороте чревато сносом или заносом автомобиля.
Владимир Комментарии
Один! А суть такова: тамошний народ, когда почуял разницу между Москвичами, Копейками и БэУшным Японским автопромом, да к тому же этот автопром доставался дорого, то народ стремился холить и лелеть эти корыта с островов. А Жигули и так поездиют. В итоге ведра с Японии жили долго и счастливо ТОЛЬКО ПО ПРИЧИНЕ что с них пылинки сдували, а Жигули "благодаря" "и так поездиют" приходили в негодность. Что родило миф о том, что Японские автомобили надежнее отечественных. Со временем "надежнее отечественных" затерялось в веках и осталось только "Японские автомобили надежнее" Вот и все. И никаким сочетанием "цена - качество - долговечность" там и не пахло.
Востребованность Toyota обусловлена мифом, который родился в конце 80ХХ и середине 90ХХ. И оттудава распростарнился по всей РФ.
[у нас не ругаются] там! Ни разу не просторный - сам за собой коленями в спинку сидений. И это при росте в 183 см. А все по тому, что эргономику хоть и подтянули, но сделали это тока за счет сидения. Остальное - жизнь боль ад! Сборка и уровень общего исполнения на три, ну может на три с плюсом. И это все за 2 мульта. А если попробовать это дело помыть, то это вообще трындос в кубе. Днище вымыть НЕРЕАЛЬНО, а пачкаеться оно КАПИТАЛЬНО.
А есть еще одно правило: Водитель! Хочешь добраться до места быстрей? Жми на педаль, м..даков не жалей!
Вот все, за что береться КАМАЗ обречено на неудачу. Пусть сперва хотябы грузовики научатся делать, а то виш...
От оно, то что нужно на 80% территории РФ и на 60% территории РБ. Тiлькi ватникам да бульбанам нэ падабается вялiкi кошт на палiво.
Вот оно - Русское нищебродство (не в плане низкобюджетности или нехватки денег, а менталитет) и безобразие, причем во всей совей красе!
Нужно было назвать статью так: "1 плюс и куча минусов Lada Largus".
Плюс у этого корыта только один - можете передвигаться своим ходом. Минусов же вагон!
[у нас не ругаются] какая - то. Автомобиль при торможении будет рыскать на курсе, если у него что - то с углами установки колес. А экстренное торможение заключаеться в том, чтобы РЕЗКО И БЫСТРО ударить по педали тормоза и распереть себя ной между спинкой сидения и педалью тормоза "впол". Так сработает Brake Assist System, которая поднимет давление в тормозных магистралях и увеличит силу прижатия колодок к дискам.
Эксперт, [у нас не ругаются]. Товарисчи из "ЗР", где Вы таких "экспертов" берете?
Владимир, Вы предоставили несколько некорректный вопрос и такие же ответы на него. Правильны ответ таков; перед точкой входа в поворот необходимо притормозить для загрузки управляющих колес, а в точке входа отпустить педаль тормоза. Также в точке входа в поворот автомобиль должен занять положение как можно левее и проходить траекторию поворота целясь в цент, в вершину поворота, тоесть, по максимально прямой траектории. Таким образом автомобиль и грузовик, оказавшись в вершине поворота, будут находиться на максимально удаленном расстоянии друг от друга.
Кроме того, тормозить и ускторяться в повороте чревато сносом или заносом автомобиля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...787980818283848586878889909192...