Блин, это хорошо, что всякие там F-150 и пр. в этом роде на Российский рынок не поставляеться, поскольку ездиют на них только мажористые мажорчики с купленными правами.
Я не знаю про какое конкурирующее издание идет речь, но если про АвтоРевю, то если бы не сажали за убийство двух и более человек методом подрыва, то этого издания бы уже не было бы. Оно счаз крайне ангажированное. Но не суть. VW Teramont очень сильно зависит от колес и шин. И если рассматривать его с такими катками как в тесте + штатной Yokohama, которая тяжелая как чугун, то Teramont будет очень сильно реагировать на неровности, поскольку неподрессоренные массы огого! Плюс его будет переставлять задницей в пороротах на неровностях - причина та же - шины и диски. Мазда же реально дубовая, а Ford в данном случае - самое то
Управляемость, хм, тут вот какая штука, лично мне больше всего нравиться управляемость Explorer на всех типах покрытитй. Мазда действительно хороша, но НА ИДЕАЛЬНО ГЛАДГОМ асфальте. A Teramont это просто VW, не больше и не меньше - у него правильная управляемость.
Что до того, почему у VW Teramont много пластиков НЕ мягких в обивке, то причина проста - основная целевая аудитория данного автомобиля - американские семьи, где сзади обычно обитают дети, тещи, животные и прочие индивидуумы, которые к оттелке автомобиля относяться примерно так же как в Бирюлево к кабинам лифтов. А товарный вид автомобиль сохранять должен. Поэтому там и применили более прочные пластики.
Что до эргономики, то в МАЗДЕ ее нет, в Teramont сильные проблемы по правой (от водителя) полусфере, точнее проблема одна - ничерта не видно! У Ford такой проблемы нет. Поэтому лично мое мнение по соотношению цена/качество в данном тесте победил Ford.
Автор явно НЕ адепт VW и VW AG не заносил журналу. Можете мне верить - Я знаю ))). На деле - просто некомпетентная оценка - не более. Teramont автомобиль интересный, но в таком варианте противоречивый. Я уже говорил, что если VW AG хочет более или менее неплохих продаж, то Teramont нужно оснащать дизелем с коробкой DSG, новая которая, "полусухая". Но этого нет. Поэтому лично Я, хоть и смертельно болен "VW головного мозга" с метостазами, все таки пока не реккомендовал бы Terramont к покупке. Увы (((
А вот этого не надо. При аткивированных задних сидениях места в багажнике Explorer больше, а места для задних седоков не меньше - Ford просто скомпонован грамотнее.
Очень просто - при поднятии сидения повышается центр тяжести автомобиля. Кроме того, есть положение сидения по высоте чтобы до всех органов управления было просто достать. И если поднять сидение для человека с ростом в 180+ см. то все органы управления автомобилем "уедут" вниз.
Неоднозначная победа. Если выкинуть из сравнительного теста такое ведро как MAZDA, то у VW есть ряд недостатков, которые не так уж и малы чтобы стать победителем.
- Первый - это цветатстая цифровая приборка. Я уже тысячу раз говорил, что в дальних вояжах она сильно будет напрягать глаза, что приведет к преждевременной усталости. У FORDа приборка комбинированная, не такая цветастая и глаза меньше напрягает.
- Второе - Я уже сто тысяч раз говорил, что платформа MQB - не есть лучьшее решение для создания подобных автомобилей, особенно высоких, поскольку в таких форматах проявляються ее положительные стороны для
автомобилей A,B,C,D,E классов как недостатки. В данном случае - это слишком низкая посадка, которая делает правую полусферу АБСОЛЮТНО СЛЕПОЙ! А если поднять сидение повыше - автомобиль начинает крениться.
У FORDа такого недостатка нет - сиденье там расположено так как нужно.
- Третье - не верьте ПИАРШИКАМ, для 220 сильного Teramont нужен ТОЛЬКО АИ-98, иначе движок долго не проживет. А это чуть ли самое "выдающееся" решение для семейного семиместного автомобиля. Скока счаз литр 98 стоит? А жрет Terramont "благодаря" 8 диапазонному AISINу как последняя сволочь, даже местами больше, чем FORD А если добавить к этому стоимость обслуживания данной АКПП, то можно ставить ЖИРНЫЙ крест на покупке такого автомобиля.
- Управляемость. Скажу так - Кулешев врет, причем в наглую. Проблем с управляемостью Ford нет, равно и каких - то негативных и некомфортных моментов - управляеться ровно, приятно и здорово, что в купе с очень хорошими
совйствами подвески по энергоемкости.... нувобщемвыпонели.
- Ford внутри, как ни крути и больше и удобнее.
Так что в данном случаем это не статья - а непойми что и для чего написанная.
Владимир Комментарии
Блин, это хорошо, что всякие там F-150 и пр. в этом роде на Российский рынок не поставляеться, поскольку ездиют на них только мажористые мажорчики с купленными правами.
Я не знаю про какое конкурирующее издание идет речь, но если про АвтоРевю, то если бы не сажали за убийство двух и более человек методом подрыва, то этого издания бы уже не было бы. Оно счаз крайне ангажированное. Но не суть. VW Teramont очень сильно зависит от колес и шин. И если рассматривать его с такими катками как в тесте + штатной Yokohama, которая тяжелая как чугун, то Teramont будет очень сильно реагировать на неровности, поскольку неподрессоренные массы огого! Плюс его будет переставлять задницей в пороротах на неровностях - причина та же - шины и диски. Мазда же реально дубовая, а Ford в данном случае - самое то
Управляемость, хм, тут вот какая штука, лично мне больше всего нравиться управляемость Explorer на всех типах покрытитй. Мазда действительно хороша, но НА ИДЕАЛЬНО ГЛАДГОМ асфальте. A Teramont это просто VW, не больше и не меньше - у него правильная управляемость.
Что до того, почему у VW Teramont много пластиков НЕ мягких в обивке, то причина проста - основная целевая аудитория данного автомобиля - американские семьи, где сзади обычно обитают дети, тещи, животные и прочие индивидуумы, которые к оттелке автомобиля относяться примерно так же как в Бирюлево к кабинам лифтов. А товарный вид автомобиль сохранять должен. Поэтому там и применили более прочные пластики.
Что до эргономики, то в МАЗДЕ ее нет, в Teramont сильные проблемы по правой (от водителя) полусфере, точнее проблема одна - ничерта не видно! У Ford такой проблемы нет. Поэтому лично мое мнение по соотношению цена/качество в данном тесте победил Ford.
Автор явно НЕ адепт VW и VW AG не заносил журналу. Можете мне верить - Я знаю ))). На деле - просто некомпетентная оценка - не более. Teramont автомобиль интересный, но в таком варианте противоречивый. Я уже говорил, что если VW AG хочет более или менее неплохих продаж, то Teramont нужно оснащать дизелем с коробкой DSG, новая которая, "полусухая". Но этого нет. Поэтому лично Я, хоть и смертельно болен "VW головного мозга" с метостазами, все таки пока не реккомендовал бы Terramont к покупке. Увы (((
Угу, 15 литров в городе на сотню не хотели? И это при НЕ пробочном режиме движения.
Крайслер Пацифика? Вы - бензиновый магнат?
Это ни разу не юмор. Поэтому все седоки должны сидеть по возможности - как можно ниже.
Терамонтов дизельных пока не существует.
А вот этого не надо. При аткивированных задних сидениях места в багажнике Explorer больше, а места для задних седоков не меньше - Ford просто скомпонован грамотнее.
Очень просто - при поднятии сидения повышается центр тяжести автомобиля. Кроме того, есть положение сидения по высоте чтобы до всех органов управления было просто достать. И если поднять сидение для человека с ростом в 180+ см. то все органы управления автомобилем "уедут" вниз.
Неоднозначная победа. Если выкинуть из сравнительного теста такое ведро как MAZDA, то у VW есть ряд недостатков, которые не так уж и малы чтобы стать победителем.
- Первый - это цветатстая цифровая приборка. Я уже тысячу раз говорил, что в дальних вояжах она сильно будет напрягать глаза, что приведет к преждевременной усталости. У FORDа приборка комбинированная, не такая цветастая и глаза меньше напрягает.
- Второе - Я уже сто тысяч раз говорил, что платформа MQB - не есть лучьшее решение для создания подобных автомобилей, особенно высоких, поскольку в таких форматах проявляються ее положительные стороны для
автомобилей A,B,C,D,E классов как недостатки. В данном случае - это слишком низкая посадка, которая делает правую полусферу АБСОЛЮТНО СЛЕПОЙ! А если поднять сидение повыше - автомобиль начинает крениться.
У FORDа такого недостатка нет - сиденье там расположено так как нужно.
- Третье - не верьте ПИАРШИКАМ, для 220 сильного Teramont нужен ТОЛЬКО АИ-98, иначе движок долго не проживет. А это чуть ли самое "выдающееся" решение для семейного семиместного автомобиля. Скока счаз литр 98 стоит? А жрет Terramont "благодаря" 8 диапазонному AISINу как последняя сволочь, даже местами больше, чем FORD А если добавить к этому стоимость обслуживания данной АКПП, то можно ставить ЖИРНЫЙ крест на покупке такого автомобиля.
- Управляемость. Скажу так - Кулешев врет, причем в наглую. Проблем с управляемостью Ford нет, равно и каких - то негативных и некомфортных моментов - управляеться ровно, приятно и здорово, что в купе с очень хорошими
совйствами подвески по энергоемкости.... нувобщемвыпонели.
- Ford внутри, как ни крути и больше и удобнее.
Так что в данном случаем это не статья - а непойми что и для чего написанная.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...777879808182838485868788899091...