Это если ездиить по тысяч 30 в год. А если по 15? Ведь подавляющее большинство народу больше в год как раз таки и не ездиют. А это уже 20 лет. А вообще, в Европах принято, что поддержка запчастями и пр. поддержка производиться еще 10 лет с момента схода последней модели с конвейера. Тоесть например поддержка того же VW Polo Sedan будет осуществляться до практически 2030 года, что немало.
Что же касаеться пробега, то еще раз - современные моторы TSI при более или менее грамотной сервисе и эксплуатации имеют ресурс ОТ 300 тысяч. Не "до", а "ОТ". Дизельные моторы и того больше - минимум 500 тысяч. Это Я про моторы VW AG, ну и PSA отчасти.
Кроме того, понимаете какое дело - атмосферные моторы сейчас утсанавливают в основном на недорогие автомобили и их самые доступные комплектации. И вовсе не по тому, что, мол, думают о владельцах и о ихних затратах на эксплуатацию. Нет! Атмосферник - это самые дешевый мотор и ставят его только по той причине, чтобы автомобиль получился дешевле. И все.
В таком случае нужно совершать обгон незамедлительно. Прием не доезжая до грузовика. Перестроиться на встречную полосу, причем при перестроении, если на разделительной зоне лежит снег/лед, то перестраиваться нужно по максимально пологой траетктории и, ГЛАВНОЕ!, не уменьшаять подачу газа и не увеличивать. Затем максимально возможное ускорение и такое же пологое перестроение и уменьшение скорости уже на совей полосе.
Дело в том, что обгон в зимних условиях требует с одной стороны б О льшего пространства для маневра, а с другой стороны максимально возможного ускорения. Поэтому перестроиться взад грузовику - не вариант, поскольку придется потом от него отстать иначе есть риск попасть во внештатную ситуацию, а выходить из нее умеет далеко не каждый.
Никто не признавал, что уменьшать моторы уже некуда. Мало того, при появлении новых сплавов, материалов и технологий уменьшать моторы таки будут, поскольку это дает существенные преимущества для конструирования автомобиля в целом и создания тех же микрогибридных связок, которые куда эффективнее обычных гибридов. К слову, на новом VW Polo Sedan, который к нам обесчают завести не позднее чем через года полтора, как раз таки основной силовой установкой будет литровый трехциллиндровый мотор TSI. Вот только не надо счаз говорить: "Фуу. трехгоршковая пуколка развалиться через пару десяток тысяч..." Говорили уже, причем Анжынера Со Стажем - а TSIшные моторы как ездили так и ездиют.
Что же до дизельгейта, то почитайте: "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl2ftc3j1cy5yds8ymde3lzewlza1l3zhbs1kaxplbc1pbgktz2vqdc1kzwxvlxz3lw==
Нет, поскольку эти самые элементы, на которые приходиться б О льшая нагрузка имеют и другую конструкцию и выполнены как из других материалов так и с применением других технологий. Например блок циллиндров тогож TSI 1.4 льется под давлением в несколько атмосфер и из более прочного сплава нежели те же атмосферники тогож Форда.
То, что Фордовский EcoBoost так много жрет - это проблема ГМАКПП с крайне низким КПД да и еще с тупой программой переключения. С механической коробкой передач или с роботами такой проблемы нет. Кстати, это проблема не только Форда. Вон, VW практически полностью отказался от использования ГМАКПП в своих автомобилях и как результат существенное улучьшение динамики при это такое же сокращение расхода топлива.
Вот, тоесть, если провести аналогию с моторами современными, то мы понимаем, что они обеспечат нам много полезностей, но в замен эти моторы требуют к себе отношения не как к многотопливному дизелю, а все таки как к современному двигателю.
Открою Вам страшную тайну - даже на Европейских НПЗ после вторичной перегонки и измомеризации можно получить только АИ-91,5. И то, его мало. Поэтому все современные высокооктановые бензины получаются ТОЛЬКО! путем добавления антидетонаторных присадок.
Ничего подобного! В крупных городах проблем с качеством топлива исчезающе мало, если заправляться на толковых АЗС, естественно. А малый расход как раз таки будет способствовать запасу хода от запарвки до заправки, где расстояния между ними у нас, к сожалению, все таки достаточно большое.
Владимир Комментарии
Это если ездиить по тысяч 30 в год. А если по 15? Ведь подавляющее большинство народу больше в год как раз таки и не ездиют. А это уже 20 лет. А вообще, в Европах принято, что поддержка запчастями и пр. поддержка производиться еще 10 лет с момента схода последней модели с конвейера. Тоесть например поддержка того же VW Polo Sedan будет осуществляться до практически 2030 года, что немало.
Что же касаеться пробега, то еще раз - современные моторы TSI при более или менее грамотной сервисе и эксплуатации имеют ресурс ОТ 300 тысяч. Не "до", а "ОТ". Дизельные моторы и того больше - минимум 500 тысяч. Это Я про моторы VW AG, ну и PSA отчасти.
Кроме того, понимаете какое дело - атмосферные моторы сейчас утсанавливают в основном на недорогие автомобили и их самые доступные комплектации. И вовсе не по тому, что, мол, думают о владельцах и о ихних затратах на эксплуатацию. Нет! Атмосферник - это самые дешевый мотор и ставят его только по той причине, чтобы автомобиль получился дешевле. И все.
Третий ряд сидений там особо не к чему, а вот увеличенный багажник - это очень даже весчь полезная.
В таком случае нужно совершать обгон незамедлительно. Прием не доезжая до грузовика. Перестроиться на встречную полосу, причем при перестроении, если на разделительной зоне лежит снег/лед, то перестраиваться нужно по максимально пологой траетктории и, ГЛАВНОЕ!, не уменьшаять подачу газа и не увеличивать. Затем максимально возможное ускорение и такое же пологое перестроение и уменьшение скорости уже на совей полосе.
Дело в том, что обгон в зимних условиях требует с одной стороны б О льшего пространства для маневра, а с другой стороны максимально возможного ускорения. Поэтому перестроиться взад грузовику - не вариант, поскольку придется потом от него отстать иначе есть риск попасть во внештатную ситуацию, а выходить из нее умеет далеко не каждый.
Никто не признавал, что уменьшать моторы уже некуда. Мало того, при появлении новых сплавов, материалов и технологий уменьшать моторы таки будут, поскольку это дает существенные преимущества для конструирования автомобиля в целом и создания тех же микрогибридных связок, которые куда эффективнее обычных гибридов. К слову, на новом VW Polo Sedan, который к нам обесчают завести не позднее чем через года полтора, как раз таки основной силовой установкой будет литровый трехциллиндровый мотор TSI. Вот только не надо счаз говорить: "Фуу. трехгоршковая пуколка развалиться через пару десяток тысяч..." Говорили уже, причем Анжынера Со Стажем - а TSIшные моторы как ездили так и ездиют.
Что же до дизельгейта, то почитайте: "http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl2ftc3j1cy5yds8ymde3lzewlza1l3zhbs1kaxplbc1pbgktz2vqdc1kzwxvlxz3lw==
Нет, поскольку эти самые элементы, на которые приходиться б О льшая нагрузка имеют и другую конструкцию и выполнены как из других материалов так и с применением других технологий. Например блок циллиндров тогож TSI 1.4 льется под давлением в несколько атмосфер и из более прочного сплава нежели те же атмосферники тогож Форда.
То, что Фордовский EcoBoost так много жрет - это проблема ГМАКПП с крайне низким КПД да и еще с тупой программой переключения. С механической коробкой передач или с роботами такой проблемы нет. Кстати, это проблема не только Форда. Вон, VW практически полностью отказался от использования ГМАКПП в своих автомобилях и как результат существенное улучьшение динамики при это такое же сокращение расхода топлива.
О, Ростовская область - сочувствую. Там нет качественного топлива. Оно отсутствует как класс.
Не факт. Все зависит от условий эксплуатации и качества сервиса.
Вот, тоесть, если провести аналогию с моторами современными, то мы понимаем, что они обеспечат нам много полезностей, но в замен эти моторы требуют к себе отношения не как к многотопливному дизелю, а все таки как к современному двигателю.
Открою Вам страшную тайну - даже на Европейских НПЗ после вторичной перегонки и измомеризации можно получить только АИ-91,5. И то, его мало. Поэтому все современные высокооктановые бензины получаются ТОЛЬКО! путем добавления антидетонаторных присадок.
Какие присадки атмосфернику не нужны?
Ничего подобного! В крупных городах проблем с качеством топлива исчезающе мало, если заправляться на толковых АЗС, естественно. А малый расход как раз таки будет способствовать запасу хода от запарвки до заправки, где расстояния между ними у нас, к сожалению, все таки достаточно большое.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...87888990919293949596979899100101...