Каким? Что да видео - пользовался. Вывод - прием малоэффективен, особенно при постоянной смене автомобиля, опасен, и на сложных поверхностях или зимой на средних и высоких скоростях в 9 из 10 случаев приводит к вытсавлению автомобиля боком.
Прием который предложен мной. Малоэффективен на малых скоростях (до 40 км./ч.), эффективен на средних и высоких скоростях. Безопасен и прост в выполнении, на любых типах привода, трансмиссиях и требует небольшой корректировки при выполнении на например обледенелых трассах.
"...Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного..."
А вот и нет, при увеличении подачи газа, помимо вышеописанного эффекта еще и переносит ВЕС! автомобиля на переднюю ось, поэтому задняя подвеска запросто справляеться с неровностью без ущерба для себя.
Чем же чреват описанный в видео маневр уже говорил.
После проведения предлагаемого маневра есть очень высокий риск убраться с дороги и в ямку будут закапывать уже такого горе - водителя, который последовал советам "мастера" на видео.
Дело в том, что после попадания колеса в ямку сцепление на этом колесе резко увеличивается в то время как на всех остальных колесах уменьшается (поворот же все таки). Инерция же толкает автомобиль вперед и получаем очень сильный разворачивающий момент. Иными словами автомобиль запросто может начать разворачивать и потребуеться очень много сил и знаний чтобы вернуть его на прямолинейную траекторию.
А теперь что нужно делать в такой ситуации. Перед ямкой нужно максимально быстро загрузить морду автомобиля. На автомобилях с МКПП просто резкий удар по педали тормоза, а вот на автомобилях с АКПП, тем более с гидромеханическим "классическим" автоматом, тем более на невысоких (до 70 - 80 км./ч.) скоростях тормозить нужно и быстро и плавно.
После того, как ямка скроеться из виду под капотом нужно педаль тормоза резко отпустить и добавить газу. Однако, для правильного понимания где ямка нужно правильно сидеть за рулем автомобиля: https://www.zr.ru/content/articles/200001345-ehkh-khorosho-sidim-ili-praviln/
Что произойдет? Во время торможения пружины передней подвески сильно сжимаються, после прекращения торможения пружины быстро и резко разжимаються позволяя автомобилю пройти "среднюю точку" - та положение кузова относительно колеса при снаряженной массе автомобиля. Добавление газа еще больше разжимает пружины. Тем самым у подвески получаеться довольно большой ход, почти максимальный, который позволяет без ущерба для матчасти переехать ямку например.
По тому, что в условиях диллерского центра невозможно контролировать качество выточенной детали. Ну или нужен станок с ЧПУ. Что же до фторопласта, то этот материал неспособен сохранять требуемую твердость и еть высокий риск заклинивания рейки в картере...
P.S. А рулевую рейку не Bosh и не ZF делают, а NSK, Япония.
Это первый аспект. Второй аспект, что ВСЕ компоненты двигателя и трансмиссии, отвечающие за гашение крутильных и инерционных колебаний вообще - то рассчитаны на определенный момент крутящий +/-. Вы говорите, что ничего не будет, в то время как чипанутый тот же 220 сильный мотор до 270 сильного будет колбасить, причем еще как, а трансмиссия же будет получать по зубьям. В буквальном смысле.
Третий момент - Вы уверены, что от воздушного фильтра при [у нас не ругаются] форсировке начнут отлетать куски? И это не прикол - возьмите мощный пылесос, закройте ему всасывающую трубу салфеткой и врубите на полную мощность.
Нет, Вы не поняли мою позицию по данному вопросу. И точно не всесторонне донесли до читателя материал. Вот пример - Вы сказали, что двиагтель TSI в 220 сил спокойно "раздуваеться" до 300 с чем то. Только вот давайте заглянем в цилиндр такого "рзадутого" двигателя. Температура, давление на поршень в таком двигателе растут? Очевидно что да? На сколько? Ответа у Вас и конторок по чипованию движков нет. Зазоры при этом уменьшаються? Очевидно, что да. Ну про вопрос на сколько - Я промолчу, потому, что ответа не будет. Теперь вопрос - знаете что такое "Число Зоммерфельда" и что оно показывает? Знаете, а те, кто не занют, поясню, что это число показывает взаимосвязи нагрузки, зазоров и вязкости в гидродинамическом подшипнике скольжения, которым пара трения "поршень - цилиндр" и являеться. А говорит это число, что при увеличении нагрузки на подшипник и уменьшении зазоров вязкость также должна уменьшаться иначе разрушение масляного клина и комбинированное трение, чего, по хорошему, быть не должно. Ответьте мне на вопрос - Вы про это сказали? Очевидно, что нет. А известно ли Вам, что высокофорсированные моторы, с которых снимают больше 100 лошадей с литра обьема используют специально разработанные для таких движков масла - и у Ford есть свой допуск и у Volvo для ихних Drive - E (кстати, очень интересные моторы) и даже у VW AG тоже есть, например 508 - 506. И то, эти допуски для менее форсированных моторов, где с литра снимают где - то 120 - 125 Л.С. А как быть с "детским" чипом 220 сильного мотора, скажем, до 270 сильного? И даже вышеназванный допуск по маслам где сейчас в РФ можно купить?
Зато изменились материалы для их изготовления. Например взять хотябы проблему с рулевой рейкой VW Polo Sedan, которую многие балбесы ушатывают. У нее направляющая из стеклопластика. Теперь вопрос - как в условиях даже официального сервиса сделать стеклопластиковую направляющую с учетом того, что 1 дополнительная направляющая производителю обходиться чуть ли не в 10% обьема выпуска таких направляющих.
Никакого "дизельгейта" не было, была просто нечестная конкуренция и желание вернуть себе репатреированное золото + проценты: http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9hbxnydxmucnuvmjaxny8xmc8wns92yw0tzgl6zwwtawxplwdlanqtzgvsby12dy8=
"... Общее снижение качества продукции (надежности и ресурса), чтобы люди чаще покупали новые машины и раскошеливались на запчасти...."
Мда, забавно. Знаете во сколько автопроизводителю обходиться 1 запасная часть? Продавать запчасти производителю НЕВЫГОДНО. А что до того, что "чтоб люди чаще покупали новые авто", то эта очень распространенная байка. Там рынок новых автомобилей тесно связан с рынком автомобилей с пробегом и если новый автомобиль не отслужит 5 - 7 лет у одного владельца при среднегодовом пробеге в тысяч 20, а потом еще года 3 - 4 у второго а еще парочку лет у третьего, при одинаковом пробеге, то такой производитель быстренько идет на мужской репродуктивный орган.
Владимир Комментарии
Каким? Что да видео - пользовался. Вывод - прием малоэффективен, особенно при постоянной смене автомобиля, опасен, и на сложных поверхностях или зимой на средних и высоких скоростях в 9 из 10 случаев приводит к вытсавлению автомобиля боком.
Прием который предложен мной. Малоэффективен на малых скоростях (до 40 км./ч.), эффективен на средних и высоких скоростях. Безопасен и прост в выполнении, на любых типах привода, трансмиссиях и требует небольшой корректировки при выполнении на например обледенелых трассах.
"...Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного..."
Нет не быстрее. При прочих равных.
И Я не зря слово ВЕС написал с большой буквы.
А вот и нет, при увеличении подачи газа, помимо вышеописанного эффекта еще и переносит ВЕС! автомобиля на переднюю ось, поэтому задняя подвеска запросто справляеться с неровностью без ущерба для себя.
Чем же чреват описанный в видео маневр уже говорил.
Вот как раз таки на таких скоростях и разворот и ремонт подвески практически 100% реален.
!!!!!!!!! ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
После проведения предлагаемого маневра есть очень высокий риск убраться с дороги и в ямку будут закапывать уже такого горе - водителя, который последовал советам "мастера" на видео.
Дело в том, что после попадания колеса в ямку сцепление на этом колесе резко увеличивается в то время как на всех остальных колесах уменьшается (поворот же все таки). Инерция же толкает автомобиль вперед и получаем очень сильный разворачивающий момент. Иными словами автомобиль запросто может начать разворачивать и потребуеться очень много сил и знаний чтобы вернуть его на прямолинейную траекторию.
А теперь что нужно делать в такой ситуации. Перед ямкой нужно максимально быстро загрузить морду автомобиля. На автомобилях с МКПП просто резкий удар по педали тормоза, а вот на автомобилях с АКПП, тем более с гидромеханическим "классическим" автоматом, тем более на невысоких (до 70 - 80 км./ч.) скоростях тормозить нужно и быстро и плавно.
После того, как ямка скроеться из виду под капотом нужно педаль тормоза резко отпустить и добавить газу. Однако, для правильного понимания где ямка нужно правильно сидеть за рулем автомобиля: https://www.zr.ru/content/articles/200001345-ehkh-khorosho-sidim-ili-praviln/
Что произойдет? Во время торможения пружины передней подвески сильно сжимаються, после прекращения торможения пружины быстро и резко разжимаються позволяя автомобилю пройти "среднюю точку" - та положение кузова относительно колеса при снаряженной массе автомобиля. Добавление газа еще больше разжимает пружины. Тем самым у подвески получаеться довольно большой ход, почти максимальный, который позволяет без ущерба для матчасти переехать ямку например.
По тому, что в условиях диллерского центра невозможно контролировать качество выточенной детали. Ну или нужен станок с ЧПУ. Что же до фторопласта, то этот материал неспособен сохранять требуемую твердость и еть высокий риск заклинивания рейки в картере...
P.S. А рулевую рейку не Bosh и не ZF делают, а NSK, Япония.
Это первый аспект. Второй аспект, что ВСЕ компоненты двигателя и трансмиссии, отвечающие за гашение крутильных и инерционных колебаний вообще - то рассчитаны на определенный момент крутящий +/-. Вы говорите, что ничего не будет, в то время как чипанутый тот же 220 сильный мотор до 270 сильного будет колбасить, причем еще как, а трансмиссия же будет получать по зубьям. В буквальном смысле.
Третий момент - Вы уверены, что от воздушного фильтра при [у нас не ругаются] форсировке начнут отлетать куски? И это не прикол - возьмите мощный пылесос, закройте ему всасывающую трубу салфеткой и врубите на полную мощность.
Нет, Вы не поняли мою позицию по данному вопросу. И точно не всесторонне донесли до читателя материал. Вот пример - Вы сказали, что двиагтель TSI в 220 сил спокойно "раздуваеться" до 300 с чем то. Только вот давайте заглянем в цилиндр такого "рзадутого" двигателя. Температура, давление на поршень в таком двигателе растут? Очевидно что да? На сколько? Ответа у Вас и конторок по чипованию движков нет. Зазоры при этом уменьшаються? Очевидно, что да. Ну про вопрос на сколько - Я промолчу, потому, что ответа не будет. Теперь вопрос - знаете что такое "Число Зоммерфельда" и что оно показывает? Знаете, а те, кто не занют, поясню, что это число показывает взаимосвязи нагрузки, зазоров и вязкости в гидродинамическом подшипнике скольжения, которым пара трения "поршень - цилиндр" и являеться. А говорит это число, что при увеличении нагрузки на подшипник и уменьшении зазоров вязкость также должна уменьшаться иначе разрушение масляного клина и комбинированное трение, чего, по хорошему, быть не должно. Ответьте мне на вопрос - Вы про это сказали? Очевидно, что нет. А известно ли Вам, что высокофорсированные моторы, с которых снимают больше 100 лошадей с литра обьема используют специально разработанные для таких движков масла - и у Ford есть свой допуск и у Volvo для ихних Drive - E (кстати, очень интересные моторы) и даже у VW AG тоже есть, например 508 - 506. И то, эти допуски для менее форсированных моторов, где с литра снимают где - то 120 - 125 Л.С. А как быть с "детским" чипом 220 сильного мотора, скажем, до 270 сильного? И даже вышеназванный допуск по маслам где сейчас в РФ можно купить?
Зато изменились материалы для их изготовления. Например взять хотябы проблему с рулевой рейкой VW Polo Sedan, которую многие балбесы ушатывают. У нее направляющая из стеклопластика. Теперь вопрос - как в условиях даже официального сервиса сделать стеклопластиковую направляющую с учетом того, что 1 дополнительная направляющая производителю обходиться чуть ли не в 10% обьема выпуска таких направляющих.
Никакого "дизельгейта" не было, была просто нечестная конкуренция и желание вернуть себе репатреированное золото + проценты: http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9hbxnydxmucnuvmjaxny8xmc8wns92yw0tzgl6zwwtawxplwdlanqtzgvsby12dy8=
"... Общее снижение качества продукции (надежности и ресурса), чтобы люди чаще покупали новые машины и раскошеливались на запчасти...."
Мда, забавно. Знаете во сколько автопроизводителю обходиться 1 запасная часть? Продавать запчасти производителю НЕВЫГОДНО. А что до того, что "чтоб люди чаще покупали новые авто", то эта очень распространенная байка. Там рынок новых автомобилей тесно связан с рынком автомобилей с пробегом и если новый автомобиль не отслужит 5 - 7 лет у одного владельца при среднегодовом пробеге в тысяч 20, а потом еще года 3 - 4 у второго а еще парочку лет у третьего, при одинаковом пробеге, то такой производитель быстренько идет на мужской репродуктивный орган.
Ну это так, для справки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717273747576777879808182838485...