Судя по количеству минусов выезжать на новом Патриоте на бездорожье не стоит. Раз так, то при цене Патриота лучше взять полноприводные Крету, Дастер, Каптюр, а если немного добавить, то и кроссовер посолиднее.
Лучше бы не испытания бака показали, а пригласив любителей внедорожных покатушек на УАЗах провели и сняли тест-драйв новых Патриотов на настоящем, а не подготовленном бездорожье. Вот тогда всё и будет понятно.
Такой подход оправдан если ездить даже две зимы. Кстати литьё бывает очень не дорогое и достаточно качественное. Я себе купил на зиму Реплику 15' для VW-Skoda. При разнице в цене шин Continental 205/55R16 и 195/55R15 общая цена 15-х колёс не на много больше даже по нынешним ценам, а если учесть, что собрали бесплатно при покупке, так ещё и выгадал немного.
Когда стал покупать новые автомобили сделал вывод, что менять их раньше чем через 5-6 лет при обычной эксплуатации с пробегами в 15-20 тыс в год бессмысленно. Так что выгода от зимних колёс в сборе существенная.
Глянул навскидку цены на литьё 13-14' - тоже есть вполне неплохие варианты по цене штамповок. Так что в этих размерах сказанное выше тоже актуально. А если у кого колёса 18-20' так там и авто такие, что экономить на колёсах просто смешно.
Балансировать колёса можно в любое время от весны до осени и стоит это копейки по сравнению с переобуванием по полной программе. Штатного домкрата на иномарках обычно хватает с запасом. На моём VW Golf-2 штатный домкрат умер через только 16 лет после выпуска. На новых авто, что у меня были домкраты были такого качества, что в магазинах и не найдёшь. После 5 сезонов с переобуванием колёс в гараже штатный домкрат KIA Ceed-1 остался как новый.
Даже если и покупать домкрат, то это покупка не на один сезон и скорее даже не на один автомобиль. Если меняешь колёса сам можно и потраться на хороший гидравлический. За время службы он точно окупится.
А лучший вариант не жмотиться и купить зимние шины с дисками, собрать один раз колёса прямо в шинном магазине, где при покупке шин с дисками сборка часто делается бесплатно или с огромной скидкой, и кататься спокойно несколько лет не завися от очередей в шиномонтажки и не собирая колёса когда «неожиданно» выпал снег не там где делают качественно, а там где удалось влезть. Качество сборки даже на хорошем оборудовании когда шиномонтажники сутками переобувают автомобили, когда скорость для них важнее может оказаться гораздо ниже ожидаемого. При хранении, что шины, что колёса места занимают одинаково. Ну и не стоит забывать, что шина разбортированная 4-5 раз почти гарантированно начнёт травить по ободу.
Сэкономить можно взяв шины и диски на один размер меньше штатных. Обычно это возможно если автомобиль не в самой дешёвой комплектации. Сравните для примера цену зимних очень распространённого сейчас размера 205/55R16 и цену таких же по диаметру шин 195/65R15 в комплекте с недорогими дисками. Для наглядности лучше взять одну и ту же модель шины.
И что видно по этой ссылке? Только что при возрасте в 15 лет и пробегах под миллион до которых УАЗики даже по хорошим дорогам никогда не доездят даже в сказках, Тойоты, при эксплуатации на краю географии где и дорог то толком нет, ещё не умерли. И, уверен, никто такой фигнёй как обработка этих тачек мовилем даже не думал заниматься.
Патриот в тех же условиях, где ездят эти Тойоты и при таком же обслуживании думаю отправят на свалку максимум по окончании гарантии. Хотя более реальный вариант, что покупатели просто вернут дилеру через несколько месяцев Патриоты из-за постоянных поломок. Наверное Сургутнефтегаз не просто так крузаки покупает, а не Патриоты. )))
Влад Комментарии
Судя по количеству минусов выезжать на новом Патриоте на бездорожье не стоит. Раз так, то при цене Патриота лучше взять полноприводные Крету, Дастер, Каптюр, а если немного добавить, то и кроссовер посолиднее.
Лучше бы не испытания бака показали, а пригласив любителей внедорожных покатушек на УАЗах провели и сняли тест-драйв новых Патриотов на настоящем, а не подготовленном бездорожье. Вот тогда всё и будет понятно.
Такой подход оправдан если ездить даже две зимы. Кстати литьё бывает очень не дорогое и достаточно качественное. Я себе купил на зиму Реплику 15' для VW-Skoda. При разнице в цене шин Continental 205/55R16 и 195/55R15 общая цена 15-х колёс не на много больше даже по нынешним ценам, а если учесть, что собрали бесплатно при покупке, так ещё и выгадал немного.
Когда стал покупать новые автомобили сделал вывод, что менять их раньше чем через 5-6 лет при обычной эксплуатации с пробегами в 15-20 тыс в год бессмысленно. Так что выгода от зимних колёс в сборе существенная.
Глянул навскидку цены на литьё 13-14' - тоже есть вполне неплохие варианты по цене штамповок. Так что в этих размерах сказанное выше тоже актуально. А если у кого колёса 18-20' так там и авто такие, что экономить на колёсах просто смешно.
Ну, если фары уже под замену, то можно и так.
Речь шла не о баке, а о кузове. Пластиковый бак это хорошо. Реализация бака на Патриоте спорная. Посмотрим. Не думаю, что ждать придётся долго.
Поломается - куплю новый. Ножной насос, кстати, тоже ломается.
Балансировать колёса можно в любое время от весны до осени и стоит это копейки по сравнению с переобуванием по полной программе. Штатного домкрата на иномарках обычно хватает с запасом. На моём VW Golf-2 штатный домкрат умер через только 16 лет после выпуска. На новых авто, что у меня были домкраты были такого качества, что в магазинах и не найдёшь. После 5 сезонов с переобуванием колёс в гараже штатный домкрат KIA Ceed-1 остался как новый.
Даже если и покупать домкрат, то это покупка не на один сезон и скорее даже не на один автомобиль. Если меняешь колёса сам можно и потраться на хороший гидравлический. За время службы он точно окупится.
А лучший вариант не жмотиться и купить зимние шины с дисками, собрать один раз колёса прямо в шинном магазине, где при покупке шин с дисками сборка часто делается бесплатно или с огромной скидкой, и кататься спокойно несколько лет не завися от очередей в шиномонтажки и не собирая колёса когда «неожиданно» выпал снег не там где делают качественно, а там где удалось влезть. Качество сборки даже на хорошем оборудовании когда шиномонтажники сутками переобувают автомобили, когда скорость для них важнее может оказаться гораздо ниже ожидаемого. При хранении, что шины, что колёса места занимают одинаково. Ну и не стоит забывать, что шина разбортированная 4-5 раз почти гарантированно начнёт травить по ободу.
Сэкономить можно взяв шины и диски на один размер меньше штатных. Обычно это возможно если автомобиль не в самой дешёвой комплектации. Сравните для примера цену зимних очень распространённого сейчас размера 205/55R16 и цену таких же по диаметру шин 195/65R15 в комплекте с недорогими дисками. Для наглядности лучше взять одну и ту же модель шины.
И что видно по этой ссылке? Только что при возрасте в 15 лет и пробегах под миллион до которых УАЗики даже по хорошим дорогам никогда не доездят даже в сказках, Тойоты, при эксплуатации на краю географии где и дорог то толком нет, ещё не умерли. И, уверен, никто такой фигнёй как обработка этих тачек мовилем даже не думал заниматься.
Патриот в тех же условиях, где ездят эти Тойоты и при таком же обслуживании думаю отправят на свалку максимум по окончании гарантии. Хотя более реальный вариант, что покупатели просто вернут дилеру через несколько месяцев Патриоты из-за постоянных поломок. Наверное Сургутнефтегаз не просто так крузаки покупает, а не Патриоты. )))
Я покупаю одноразовые нетканые салфетки. Неплохая штука которую стоит иметь в автомобиле и не только для протирки фар..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...876877878879880881882883884885886887888889890...