Немецким полицейским поровну - летние шины с цепями зимними не становятся. Написано «запрещается», значит запрещается. Никто с водителем это даже обсуждать не будет.
Да и вообще пытаться качать права с немецкими полицейскими одно из самых глупейших занятий которые можно придумать. Мало того, что получите заслуженный штраф, так ещё и угодите в немецкий "обезьянник" с вероятностью задержаться в тюрьме на пару лет. Сопротивлением полиции признаётся даже факт, что вы отвели руки когда на вас пытались надеть наручники.
Я не хочу чтобы в мой автомобиль зимой на заснеженной дороге въехал клоун-нищеброд у которого нет денег на зимние шины и который, как пишут в протоколах, "не справился с управлением". И меня не сильно утешает, что его признают виновным - сколько времени потребуется на ремонт, возможно на лечение, и как у нас платят по ОСАГО всем известно.
Какой же вы въедливый, всё вам объяснять надо. В ДОСААФ действительно на МИ-8 не летали, но к нам в центр приходили лётчики из соседней ВЧ учить нас уму-разуму. Некоторые даже летали с курсантами. Я сам катал подполковника летавшего тогда на МиГ-25, прикольный был дядька. Мы тоже в гости в эту ВЧ ходили, иногда нас посылали туда на припашки. Покатушки на МИ-8, которые в той ВЧ были и постоянно выполняли тренировочные полёты, были алаверды. Управлять дали без проблем, с дисциплиной перед развалом СССР было посвободнее.
Про скорость говорить тоже особо нечего. Со скоростью 250 км/ч наши инструктора гоняли МИ-2 на авиаремонтный завод. Я его тоже до такой скорости разгонял, ничего особо сложного нет. До 280 км/ч я МИ-8 разогнал под подбадривания летчиков «Давай 300! Пойдёт!». Вертолёты могут гораздо больше чем написано в характеристиках и инструкциях. Командир одного из звеньев нашего учебного центра, дважды чемпион мира по вертолётному спорту, вообще творил на МИ-2 вещи при которых вертолёт должен был разваливаться. Его даже в КБ Миля приглашали для демонстрации пилотажа. Датчики установленные на корпусе показали трёхкратные разрушающие перегрузки, но вертолёт при этом оставался целым.
А ещё одно из развлечений было потоком воздуха от винта вертолёта поднимать юбки студенткам из автодорожного техникума которые приходили снимать профиль грунтовой дороги на краю аэродрома. Но это уже подробности не для автомобильного сайта.
Мой Сид ездил на 92-м год. При переходе на 95-й отреагировал снижением расхода с 9 до 8 л/100км в городе и заметно улучшившейся динамикой. Про динамику не самовнушение. Пару раз в командировках приходилось после 95-го заправляться 92-м, Сид начинал заметно тупить и расход вырастал на тот же литр. А после я уже не экспериментировал.
А ещё лучше сразу после покупки буксирного троса найти кусок пожарного рукава метра на полтора и надеть на трос. Если найти пожарный рукав сложно можно заколхозить гаситель троса самому, делается он элементарно. Я видел гаситель сделанный из дешёвой хозяйственной сумки купленной на базаре с пришитыми "липучками" чтобы можно было вешать на трос просто сложив пополам, а заодно хозяин держал в ней трос.
А я и не имел в виду Новосибирск. Есть, например, Новый Васюган. Бытовки и модульные здания сейчас есть очень качественные, чиновники не замёрзнут. Кабели связи протянуть тоже достаточно просто, так что дорого перенос столицы не обойдётся. А чтобы чиновники ездили на работу закупить служебные Патриоты - будет и реальная помощь отечественному автопрому и может Патроты станут хотя бы как Land Rover. )))
Под регионом я имел не Новосибирскую область, а всю территорию от Урала до Тихого Океана. Всяко из Владивостока до Нового Васюгана ближе, чем до Москвы и по времени разница не такая большая. А в европейской части России может вставать пораньше начнут - для здоровья полезнее.
Кстати был в Новосибирске - мне понравился. Правда это было это лет 7-8 назад.
Лить 92-й бензин в мотор рассчитанный под 95-й смысла нет даже если это разрешено инструкцией. Экономию в цене заправленного бензина съест повышенный расход, да и динамика будет хуже. Так что жалеть не о чем.
Форма и размер зеркал заднего вида это вопрос привычки. Зеркала на Seat Leon после зеркал KIA Ceed казались мне малюсенькими, но через пару недель я уже этого не замечал.
Интересно будет почитать как поведёт себя вариатор когда на дорогах будет снег. Так что жду продолжения.
Рывковый трос вещь спорная и в некоторых случаях опасная. Для рамных внедорожников нужен однозначно, но если это дорожный автомобиль который засел так, что в натяг его не вытянешь рывковый трос скорее всего выдернет буксирную петлю как стальной трос вырвал её на УАЗе упомянутом в статье. И хорошо будет если в этом случае пострадают только автомобили, а не получится, что оборванная проушина угодит кому-нибудь в голову. Тут нужнее будут лопата и домкрат.
А вот подставку под домкрат иметь стоит. Иногда проще приподнять закопавшийся автомобиль и просто засыпать яму прокопанную колесом. Широкая подставка под домкрат не даст ему сильно провалиться в снег. Да и когда приходится одевать цепи в снегу так удобнее. Цепи действительно вещь стоящая и даже если пригодятся раз за три зимы уже себя оправдывают.
И ещё совет - рассчитывать стоит только на свои силы, помощь можно ждать иногда очень долго. Поэтому, хоть я и живу на юге, мой зимний набор выглядит так: два буксирных троса чтобы можно было дотянуться подальше в случае чего, цепи противоскольжения, совковая лопата, подставка под домкрат. Нож, фонарь, рабочие перчатки и прочие нужные в дороге мелочи обычно живут в автомобиле всегда.
Всем удачи на зимних дорогах!
Влад Комментарии
Немецким полицейским поровну - летние шины с цепями зимними не становятся. Написано «запрещается», значит запрещается. Никто с водителем это даже обсуждать не будет.
Да и вообще пытаться качать права с немецкими полицейскими одно из самых глупейших занятий которые можно придумать. Мало того, что получите заслуженный штраф, так ещё и угодите в немецкий "обезьянник" с вероятностью задержаться в тюрьме на пару лет. Сопротивлением полиции признаётся даже факт, что вы отвели руки когда на вас пытались надеть наручники.
Я не хочу чтобы в мой автомобиль зимой на заснеженной дороге въехал клоун-нищеброд у которого нет денег на зимние шины и который, как пишут в протоколах, "не справился с управлением". И меня не сильно утешает, что его признают виновным - сколько времени потребуется на ремонт, возможно на лечение, и как у нас платят по ОСАГО всем известно.
Думаю за докатку зимой вам никто ничего не предъявит, да и не будете вы на ней ездить долго.
Укладывать асфальт дерьмового качества в лужи причём украв половину положенного - ещё одна национальная забава.
Какой же вы въедливый, всё вам объяснять надо. В ДОСААФ действительно на МИ-8 не летали, но к нам в центр приходили лётчики из соседней ВЧ учить нас уму-разуму. Некоторые даже летали с курсантами. Я сам катал подполковника летавшего тогда на МиГ-25, прикольный был дядька. Мы тоже в гости в эту ВЧ ходили, иногда нас посылали туда на припашки. Покатушки на МИ-8, которые в той ВЧ были и постоянно выполняли тренировочные полёты, были алаверды. Управлять дали без проблем, с дисциплиной перед развалом СССР было посвободнее.
Про скорость говорить тоже особо нечего. Со скоростью 250 км/ч наши инструктора гоняли МИ-2 на авиаремонтный завод. Я его тоже до такой скорости разгонял, ничего особо сложного нет. До 280 км/ч я МИ-8 разогнал под подбадривания летчиков «Давай 300! Пойдёт!». Вертолёты могут гораздо больше чем написано в характеристиках и инструкциях. Командир одного из звеньев нашего учебного центра, дважды чемпион мира по вертолётному спорту, вообще творил на МИ-2 вещи при которых вертолёт должен был разваливаться. Его даже в КБ Миля приглашали для демонстрации пилотажа. Датчики установленные на корпусе показали трёхкратные разрушающие перегрузки, но вертолёт при этом оставался целым.
А ещё одно из развлечений было потоком воздуха от винта вертолёта поднимать юбки студенткам из автодорожного техникума которые приходили снимать профиль грунтовой дороги на краю аэродрома. Но это уже подробности не для автомобильного сайта.
Мой Сид ездил на 92-м год. При переходе на 95-й отреагировал снижением расхода с 9 до 8 л/100км в городе и заметно улучшившейся динамикой. Про динамику не самовнушение. Пару раз в командировках приходилось после 95-го заправляться 92-м, Сид начинал заметно тупить и расход вырастал на тот же литр. А после я уже не экспериментировал.
А ещё лучше сразу после покупки буксирного троса найти кусок пожарного рукава метра на полтора и надеть на трос. Если найти пожарный рукав сложно можно заколхозить гаситель троса самому, делается он элементарно. Я видел гаситель сделанный из дешёвой хозяйственной сумки купленной на базаре с пришитыми "липучками" чтобы можно было вешать на трос просто сложив пополам, а заодно хозяин держал в ней трос.
А я и не имел в виду Новосибирск. Есть, например, Новый Васюган. Бытовки и модульные здания сейчас есть очень качественные, чиновники не замёрзнут. Кабели связи протянуть тоже достаточно просто, так что дорого перенос столицы не обойдётся. А чтобы чиновники ездили на работу закупить служебные Патриоты - будет и реальная помощь отечественному автопрому и может Патроты станут хотя бы как Land Rover. )))
Под регионом я имел не Новосибирскую область, а всю территорию от Урала до Тихого Океана. Всяко из Владивостока до Нового Васюгана ближе, чем до Москвы и по времени разница не такая большая. А в европейской части России может вставать пораньше начнут - для здоровья полезнее.
Кстати был в Новосибирске - мне понравился. Правда это было это лет 7-8 назад.
Лить 92-й бензин в мотор рассчитанный под 95-й смысла нет даже если это разрешено инструкцией. Экономию в цене заправленного бензина съест повышенный расход, да и динамика будет хуже. Так что жалеть не о чем.
Форма и размер зеркал заднего вида это вопрос привычки. Зеркала на Seat Leon после зеркал KIA Ceed казались мне малюсенькими, но через пару недель я уже этого не замечал.
Интересно будет почитать как поведёт себя вариатор когда на дорогах будет снег. Так что жду продолжения.
Рывковый трос вещь спорная и в некоторых случаях опасная. Для рамных внедорожников нужен однозначно, но если это дорожный автомобиль который засел так, что в натяг его не вытянешь рывковый трос скорее всего выдернет буксирную петлю как стальной трос вырвал её на УАЗе упомянутом в статье. И хорошо будет если в этом случае пострадают только автомобили, а не получится, что оборванная проушина угодит кому-нибудь в голову. Тут нужнее будут лопата и домкрат.
А вот подставку под домкрат иметь стоит. Иногда проще приподнять закопавшийся автомобиль и просто засыпать яму прокопанную колесом. Широкая подставка под домкрат не даст ему сильно провалиться в снег. Да и когда приходится одевать цепи в снегу так удобнее. Цепи действительно вещь стоящая и даже если пригодятся раз за три зимы уже себя оправдывают.
И ещё совет - рассчитывать стоит только на свои силы, помощь можно ждать иногда очень долго. Поэтому, хоть я и живу на юге, мой зимний набор выглядит так: два буксирных троса чтобы можно было дотянуться подальше в случае чего, цепи противоскольжения, совковая лопата, подставка под домкрат. Нож, фонарь, рабочие перчатки и прочие нужные в дороге мелочи обычно живут в автомобиле всегда.
Всем удачи на зимних дорогах!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...870871872873874875876877878879880881882883884...