Двигатель Роллс-Ройс нельзя назвать коммерческим по соотношению мощность/объём - слишком велико - ресурс для коммерческой техники будет никакой, а момент для грузовика вообще смешной. С таким мотором большой грузовик будет в лучшем случае ездить как древний убитый КАМАЗ, а жрать больше, чем УРАЛ-375. Нормальный момент для современных грузовиков в 2,5-3 раза больше на оборотах от 1000 в мин при меньшей в полтора раза мощности и объёме в 12-13 литров. Пр этом потребление топлива при полной массе автопоезда 40 тонн обычно около 30 литров на сотню, а пустому тягачу с прицепом хватает 15-17 литров. Потому же и дизели объёмом в 2-3 лира, не все, а только низкофорсированные вроде того, что на вашем Эвоке вполне себе подойдут для коммерческого транспорта в виде фургонов.
А у FIAT Doblo, который по сути дешёвый «каблучок» как Ларгус, стоял атмосферный 1,4 в 70 л.с. которого для городских поездок и нетяжёлых грузов (грузоподъёмность 700 кг) вполне хватит, а с дизелем он стоил бы столько, что его не брали бы, что только подтверждает сказанное мной выше про малообъёмные дизели.
Кстати, напомните где я давал ссылку на минивэны класса люкс.
Я знаю, на MAN TGX 41.680 такая коробка и то потому, что специфика работы этого тягача иногда требует длительного движения на очень низких скоростях, может ещё на какой-нибудь спецтехнике ставят, но для обычных грузовиков это эксклюзив, особенно на нашем рынке. Сейчас в основном идут роботы.
Вам ещё раз сказать, что двухлитровый дизель возможности которого позволяют возить фургон это уже не малообъёмник? И не поровну на какие модели он ставился? Двухлитровые дизели были на Транзитах начала 2000-х и очень неплохо себя чувствовали, я на таких несколько раз ездил.
Пятицилиндровик в 200 кобыл на Форде можно вспоминать так же как бензиновый мотор на Эвоке - не тот компот. Это всё равно, что сравнивать скутер с мотоциклом. И при этом он стоил всего на 50000 дороже. Это вообще не разница, я за одни спортивные сиденья до кризиса заплатил почти тридцатку.
Ваш интимный вопрос имеет простой ответ - в Россию многие производители, тот же Форд, не везут легковые дизельные авто из-за возможного геморроя с топливом и «почему-то» низким спросом и цены одинаковых автомобилей с разными типами моторов в рублях не сравнишь, особенно среди обычных легковых автомобилей. А немецкий это тот язык в котором я соображаю лучше, чем в остальных континентальных европейских т.к. был в Германии на обучении и кое-чего нахватался.
То, что вам не нравится Фольксваген это ваше личное дело. Мне тоже не нравятся панели Фордов которые больше напоминают музыкальные центры 10-15 летней давности, а у Фокуса раньше она вообще была как дешёвый китайский калькулятор, я даже в своё время не поехал его тест-драйвить настолько он мне внутри не понравился, но я из этого не делаю проблему.
А автомобили с приставкой TSI легко заменить на любые другие, например на EcoBoost - турбомоторы с непосредственным впрыском сейчас в Европе самое обычное дело.
А если взять концентрацию метила - 20-25% и оптовую цену, то себестоимость нормальной незамерзайки станет вообще копеечной и при цене в 65 рублей за 5 литров можно очень неплохо заработать. В наших краях продают такую за 85-100 руб. и меня это очень устраивает.
Изопропил при вдыхании ничуть не менее вреден чем метанол и при этом ещё воняет так, что голову сносит. А то, что алкаши дохнут от того на чём написано русским по белому "ПИТЬ НЕЛЬЗЯ!" это их проблема, а не водителей.
Может на севере поставки нормального зимнего дизтоплива и входят в систему, а в европейской части заправка дизеля зимой - лотерея, и лить антигель надо по любому всегда.
Я просто взял антоним к слову "разомкнутый". В гидромеханических АКПП я разбираюсь хуже, чем в механических и роботизированных, их на грузовики не ставят.
Уже ответил в посте про Кугу, но повторю здесь - чего вы со своим мотором от автофургона на полноприводном автомобиле всем мозг парите? Повесили бы автомобиль в профиле, может и вспомнил бы, я тут не только с вами общаюсь. Тут уже не раз писали где дизели оправданы. А в вашем случае это ещё и самый дешёвый вариант. Или вы хотите сказать, что вопрос цены был для вас не важен?
Вы просто ещё раз подтвердили, что покупая автомобиль люди считают во что он им обойдётся, о чём я уже неоднократно писал.
И именно поэтому количество малообъёмных дизельных ЛЕГКОВЫХ автомобилей снижается.
Ps Мой автомобиль Seat Leon Style, 1.4 140 л.с. МКПП. Расход 100% по городу 6,0-7,0 литров летом, 5,5-6,5 зимой, за городом 5,0-5,5 с тремя людьми в салоне кроме меня.
Pps Судя по расходу антигеля ездите мало.
Влад Комментарии
Двигатель Роллс-Ройс нельзя назвать коммерческим по соотношению мощность/объём - слишком велико - ресурс для коммерческой техники будет никакой, а момент для грузовика вообще смешной. С таким мотором большой грузовик будет в лучшем случае ездить как древний убитый КАМАЗ, а жрать больше, чем УРАЛ-375. Нормальный момент для современных грузовиков в 2,5-3 раза больше на оборотах от 1000 в мин при меньшей в полтора раза мощности и объёме в 12-13 литров. Пр этом потребление топлива при полной массе автопоезда 40 тонн обычно около 30 литров на сотню, а пустому тягачу с прицепом хватает 15-17 литров. Потому же и дизели объёмом в 2-3 лира, не все, а только низкофорсированные вроде того, что на вашем Эвоке вполне себе подойдут для коммерческого транспорта в виде фургонов.
А у FIAT Doblo, который по сути дешёвый «каблучок» как Ларгус, стоял атмосферный 1,4 в 70 л.с. которого для городских поездок и нетяжёлых грузов (грузоподъёмность 700 кг) вполне хватит, а с дизелем он стоил бы столько, что его не брали бы, что только подтверждает сказанное мной выше про малообъёмные дизели.
Кстати, напомните где я давал ссылку на минивэны класса люкс.
Я знаю, на MAN TGX 41.680 такая коробка и то потому, что специфика работы этого тягача иногда требует длительного движения на очень низких скоростях, может ещё на какой-нибудь спецтехнике ставят, но для обычных грузовиков это эксклюзив, особенно на нашем рынке. Сейчас в основном идут роботы.
Вам ещё раз сказать, что двухлитровый дизель возможности которого позволяют возить фургон это уже не малообъёмник? И не поровну на какие модели он ставился? Двухлитровые дизели были на Транзитах начала 2000-х и очень неплохо себя чувствовали, я на таких несколько раз ездил.
Пятицилиндровик в 200 кобыл на Форде можно вспоминать так же как бензиновый мотор на Эвоке - не тот компот. Это всё равно, что сравнивать скутер с мотоциклом. И при этом он стоил всего на 50000 дороже. Это вообще не разница, я за одни спортивные сиденья до кризиса заплатил почти тридцатку.
Ваш интимный вопрос имеет простой ответ - в Россию многие производители, тот же Форд, не везут легковые дизельные авто из-за возможного геморроя с топливом и «почему-то» низким спросом и цены одинаковых автомобилей с разными типами моторов в рублях не сравнишь, особенно среди обычных легковых автомобилей. А немецкий это тот язык в котором я соображаю лучше, чем в остальных континентальных европейских т.к. был в Германии на обучении и кое-чего нахватался.
То, что вам не нравится Фольксваген это ваше личное дело. Мне тоже не нравятся панели Фордов которые больше напоминают музыкальные центры 10-15 летней давности, а у Фокуса раньше она вообще была как дешёвый китайский калькулятор, я даже в своё время не поехал его тест-драйвить настолько он мне внутри не понравился, но я из этого не делаю проблему.
А автомобили с приставкой TSI легко заменить на любые другие, например на EcoBoost - турбомоторы с непосредственным впрыском сейчас в Европе самое обычное дело.
А если взять концентрацию метила - 20-25% и оптовую цену, то себестоимость нормальной незамерзайки станет вообще копеечной и при цене в 65 рублей за 5 литров можно очень неплохо заработать. В наших краях продают такую за 85-100 руб. и меня это очень устраивает.
... шёл четвёртый год "выхода из острой фазы кризиса". (((
Изопропил при вдыхании ничуть не менее вреден чем метанол и при этом ещё воняет так, что голову сносит. А то, что алкаши дохнут от того на чём написано русским по белому "ПИТЬ НЕЛЬЗЯ!" это их проблема, а не водителей.
Может на севере поставки нормального зимнего дизтоплива и входят в систему, а в европейской части заправка дизеля зимой - лотерея, и лить антигель надо по любому всегда.
Хоть кто-то не опаркечивается.
Я просто взял антоним к слову "разомкнутый". В гидромеханических АКПП я разбираюсь хуже, чем в механических и роботизированных, их на грузовики не ставят.
Уже ответил в посте про Кугу, но повторю здесь - чего вы со своим мотором от автофургона на полноприводном автомобиле всем мозг парите? Повесили бы автомобиль в профиле, может и вспомнил бы, я тут не только с вами общаюсь. Тут уже не раз писали где дизели оправданы. А в вашем случае это ещё и самый дешёвый вариант. Или вы хотите сказать, что вопрос цены был для вас не важен?
Вы просто ещё раз подтвердили, что покупая автомобиль люди считают во что он им обойдётся, о чём я уже неоднократно писал.
И именно поэтому количество малообъёмных дизельных ЛЕГКОВЫХ автомобилей снижается.
Ps Мой автомобиль Seat Leon Style, 1.4 140 л.с. МКПП. Расход 100% по городу 6,0-7,0 литров летом, 5,5-6,5 зимой, за городом 5,0-5,5 с тремя людьми в салоне кроме меня.
Pps Судя по расходу антигеля ездите мало.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...810811812813814815816817818819820821822823824...