Кроме Mercedes-Benz S класса с кузовами W126, W140 и W220, сделанными Бруно Сакко ничего не припомню. Но говорить о том, что Италия не являлась законодателем автомобильной моды можно только в отношении представительских авто.
Американские автомобили всегда были кичливы и безвкусны по европейским меркам. А смотрели на них в СССР просто потому, что Европе пережившей две мировых войны в ХХ веке до 50-х годов было не до лимузинов. Когда появились современные европейские представительские автомобили американские стали смешны, и как только у наших чиновников появилась возможность они на них пересели.
А загуглить слабО? "Немецкая тройка" как оправилась после войны была очень престижной в США, а позволить себе их автомобили могли далеко не все. Вольво в США были очень популярны. Напомнить на чём ездили американские хиппи?
Не знаете - лучше ничего не пишите.
И поэтому у «законодателей моды» и раньше и сейчас считается круто ездить на европейских автомобилях. И поэтому автопроизводители США часто платили, и очень немало, итальянским и прочим европейским кузовным ателье чтобы сделали для них что-то лучше типичных американских бричек размером с баржу и мотором от грузовика обвешанных блестящими цацками.
Законодателями автомобильной моды США были только для руководителей СССР и не стоит переносить это на весь остальной мир.
Как по мне, то лучше взять Соболя полноприводного. За цену топового Патриота будет дизель, при этом в Соболе больше места, меньше электроники, что важно на бездорожье, а межколёсная блокировка в заднем мосту и автономный отопитель салона - стандартное оснащение.
Кстати, конкурирующее автомобильное издание провело второй краш-тест нового Патриота. Результат даже хуже чем в первом, которым УАЗ был крайне недоволен.
С Японией ещё соглашусь и то только потому, что у них своё, отличное от других, восприятие автомобилей. Франция дала немало оригинальных дизайнерских идей перед Второй мировой. Но что Италия не была законодателем моды???... Просто перечисление: Феррари, Ламборгини, Альфа Ромео, Лянча, Бертоне, Джуджаро (создавший, кстати, дизайн первого VW Golf давшего начало целому классу автомобилей), Пининфарина. Можно ещё десяток итальянцев припомнить которые создали облик многих неитальянских автомобилей типа легендарного Мерседеса "Крыло чайки" или первой BMW 5-й серии и которые сейчас работают с немецкими и японскими фирмами.
А почему Сталину нравились Паккарды? Может поэтому ссылка ?
Как бы там ни было практически все советские автомобили делались с оглядкой на иностранные образцы в меру возможностей советской промышленности, а советские и русские дизайнеры уезжают и работают за рубежом. ссылка
Автомобили советских руководителей:
ЗИС-110 был похож на Packard 180
ГАЗ-М-12 разрабатывали на основе Buick Super
ГАЗ-13 Чайка - Packard Patrician
ЗИЛ-114 очень сильно походил на Lincoln Continental.1964
ЗИЛ-115 явно смахивает на Cadillac Fleetwood 75
Седан Кортеж срисован с Rolls Royce Ghost 2009. «Скоро наш президент будет ездить на ОТЕЧЕСТВЕННОЙ КОПИИ ИНОСТРАННОГО АВТОМОБИЛЯ». Так будет правильнее. )))
Сформулировать претензию будет легче-лёгкого. И Россия не Китай которому просто бояться выставлять претензии, чтобы не потерять возможность работать на китайском рынке. Россия не тот рынок который сейчас страшно потерять, а уличить в чём-нибудь Россию и осудить считается сейчас на Западе хорошим тоном.
Президент на этом авто будет смотреться не хуже секретарей КПСС на Чайках срисованных с Packard Patrician, а за границей скорее всего будет ездить на Мерседесах.
Я помню советские времена и наблюдая, что творится вижу, что мы опять скатываемся во времена застоя перед концом СССР после которых были 90-е. Но это уже тема для обсуждения на других ресурсах.
Влад Комментарии
Россияне в большинстве не оценят ибо хэтчбек.
Кроме Mercedes-Benz S класса с кузовами W126, W140 и W220, сделанными Бруно Сакко ничего не припомню. Но говорить о том, что Италия не являлась законодателем автомобильной моды можно только в отношении представительских авто.
Американские автомобили всегда были кичливы и безвкусны по европейским меркам. А смотрели на них в СССР просто потому, что Европе пережившей две мировых войны в ХХ веке до 50-х годов было не до лимузинов. Когда появились современные европейские представительские автомобили американские стали смешны, и как только у наших чиновников появилась возможность они на них пересели.
А загуглить слабО? "Немецкая тройка" как оправилась после войны была очень престижной в США, а позволить себе их автомобили могли далеко не все. Вольво в США были очень популярны. Напомнить на чём ездили американские хиппи?
Не знаете - лучше ничего не пишите.
И поэтому у «законодателей моды» и раньше и сейчас считается круто ездить на европейских автомобилях. И поэтому автопроизводители США часто платили, и очень немало, итальянским и прочим европейским кузовным ателье чтобы сделали для них что-то лучше типичных американских бричек размером с баржу и мотором от грузовика обвешанных блестящими цацками.
Законодателями автомобильной моды США были только для руководителей СССР и не стоит переносить это на весь остальной мир.
Как по мне, то лучше взять Соболя полноприводного. За цену топового Патриота будет дизель, при этом в Соболе больше места, меньше электроники, что важно на бездорожье, а межколёсная блокировка в заднем мосту и автономный отопитель салона - стандартное оснащение.
Кстати, конкурирующее автомобильное издание провело второй краш-тест нового Патриота. Результат даже хуже чем в первом, которым УАЗ был крайне недоволен.
С Японией ещё соглашусь и то только потому, что у них своё, отличное от других, восприятие автомобилей. Франция дала немало оригинальных дизайнерских идей перед Второй мировой. Но что Италия не была законодателем моды???... Просто перечисление: Феррари, Ламборгини, Альфа Ромео, Лянча, Бертоне, Джуджаро (создавший, кстати, дизайн первого VW Golf давшего начало целому классу автомобилей), Пининфарина. Можно ещё десяток итальянцев припомнить которые создали облик многих неитальянских автомобилей типа легендарного Мерседеса "Крыло чайки" или первой BMW 5-й серии и которые сейчас работают с немецкими и японскими фирмами.
А почему Сталину нравились Паккарды? Может поэтому ссылка ?
Как бы там ни было практически все советские автомобили делались с оглядкой на иностранные образцы в меру возможностей советской промышленности, а советские и русские дизайнеры уезжают и работают за рубежом. ссылка
Автомобили советских руководителей:
ЗИС-110 был похож на Packard 180
ГАЗ-М-12 разрабатывали на основе Buick Super
ГАЗ-13 Чайка - Packard Patrician
ЗИЛ-114 очень сильно походил на Lincoln Continental.1964
ЗИЛ-115 явно смахивает на Cadillac Fleetwood 75
Седан Кортеж срисован с Rolls Royce Ghost 2009. «Скоро наш президент будет ездить на ОТЕЧЕСТВЕННОЙ КОПИИ ИНОСТРАННОГО АВТОМОБИЛЯ». Так будет правильнее. )))
Сформулировать претензию будет легче-лёгкого. И Россия не Китай которому просто бояться выставлять претензии, чтобы не потерять возможность работать на китайском рынке. Россия не тот рынок который сейчас страшно потерять, а уличить в чём-нибудь Россию и осудить считается сейчас на Западе хорошим тоном.
Президент на этом авто будет смотреться не хуже секретарей КПСС на Чайках срисованных с Packard Patrician, а за границей скорее всего будет ездить на Мерседесах.
Я помню советские времена и наблюдая, что творится вижу, что мы опять скатываемся во времена застоя перед концом СССР после которых были 90-е. Но это уже тема для обсуждения на других ресурсах.
Вот именно - с 2004-го. Много коммерческой техники тех годов выпуска дожило до нашего времени?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...803804805806807808809810811812813814815816817...