Я предпочитаю брать информацию непосредственно с сайтов производителей, там уже новый 3008-й, это раз.
Когда я писал про окупаемость разницы в цене я написал и про городскую эксплуатацию, это два.
Я не говорил, что бензиновые и дизельные моторы рассчитывают одинаково, но то что бензиновые моторы с турбиной рассчитываются не как атмосферные - факт. Если вы считает, что турбомотор это обычный атмосферник к которому прикрутили турбину, то вязать надо вас, это три.
Пыжики никогда и дорогими не были. Цена на уровне аналогичных моделей [у нас не ругаются]/KIA. У моей сестры был 107-й который на момент покупки стоил дешевле Picanto, а сейчас 208-й, так что в ценах я ориентируюсь, это четыре.
Чего там вы устали повторять? Про четыре ваших дизельных автомобиля я читаю в первый раз. То, что вас устраивают малообъёмные дизели совершенно не значит, что они должны устраивать всех. Они слабые, тяга есть только внизу, пенсионерский стиль вождения не то, что вдохновляет большинство покупателей, тем более, что зимняя солярка в европейской части России это лотерея, это пять.
Я зал нескольких владельцев дизельных легковых авто. Вся их выгода была в том, что у них была возможность заправляться за копейки или вообще бесплатно сливая солярку из строительной техники. Вы случайно не из таких?
Вот как-то так, если хотите.)))
А откуда это знать водителям которые автомобилей с АКПП в жизни никогда не видели? Торможение двигателем на Чайке так же "эффективно" как торможение баржи остановкой винтов.
В самих США достаточно автозаводов, в том числе иностранных, и производство на них не прекращают. Mercedes-Benz C-Class, VW Passat, BMW X3,4,5, а ещё есть японские марки которые выпускаются непосредственно на территории США и имеют вполне адекватную цену на американском рынке.
Дизели по вашему расчитывают под увеличенные нагрузки, а бензиновые турбомоторы нет? Вы то сами в это верите? Хотя, похоже, верите. Бывает.
В Европе разница между новыми Peugeot 3008 в одинаковой комплектации с дизелем и бензиновым мотором 2000 Евро, а разница в среднем потреблении топлива заявлена в 1,5 литра. Чтобы окупить разницу надо проехать около 150000 км. При среднем пробеге в Европе частных автомобилей в 13-15 ткм (не верьте сказкам про большие европейские пробеги, много накатывают только корпоративные автомобили и такси) это 10 лет и более. Я уже не говорю, что по динамике дизель проигрывает вчистую. Даже если ездить только по городу разница в цене окупится за 3-4 года. Так что даже в вашем примере выгода для европейцев весьма сомнительна. Дизель окупится если автомобиль будет использоваться в коммерческих целях и не будет стоять.
Кстати, вы не задумались почему в России дизельный Peugeot предлагается так дёшево? А стоило бы. Нынешняя зима в средней полосе прекрасно показала "преимущества" дизелей в России.
Чёт вы какую-то белиберду написали. Сами сравните рабочие обороты дизеля и мотора TSI. И не забудьте учесть повышенные нагрузки на детали дизелей. Так что мимо кассы.
Вы лучше сравните характеристики современных автомобилей со схожими характеристиками с дизелями и бензиновыми турбомоторами объёмом меньше двух литров, разницу цен на них, и разницу в частоте и цене обслуживания.
Можете даже посчитать сколько надо проехать чтобы окупить дизель если разница в потреблении топлива в среднем 0,5-1,0 литра, цена литра 1,2 Евро, а разница в цене автомобилей с дизелем и бензиновым турбомотором 4000-6000 Евро. Ответ - легковые автомобили столько не живут.
И большинству европейских потребителей абсолютно поровну сколько времени и денег потрачено на разработку мотора если автомобиль с ним приобретать невыгодно.
Нет, имелось в виду, что мотор не имеет жёсткой связи между мотором и трансмиссией и торможение двигателем, которое является нормальным режимом при движении на спусках, на Чайке невозможно.
В этом есть что-то удивительное? Жизнь подобных моторов недолгая, а некоторые запчасти стоят как средний бюджетный автомобиль.
Пусть чел купит контрактный мотор меньшей мощности и ставит. А если ему нужен микроавтобус-спорткар с разгоном до сотни за 5 сек, то пусть не жалуется. Уверен, восстановление мотора самостоятельно будет не сильно дешевле если использовать нормальные запчасти, а не найденные на разборках.
Влад Комментарии
Я предпочитаю брать информацию непосредственно с сайтов производителей, там уже новый 3008-й, это раз.
Когда я писал про окупаемость разницы в цене я написал и про городскую эксплуатацию, это два.
Я не говорил, что бензиновые и дизельные моторы рассчитывают одинаково, но то что бензиновые моторы с турбиной рассчитываются не как атмосферные - факт. Если вы считает, что турбомотор это обычный атмосферник к которому прикрутили турбину, то вязать надо вас, это три.
Пыжики никогда и дорогими не были. Цена на уровне аналогичных моделей [у нас не ругаются]/KIA. У моей сестры был 107-й который на момент покупки стоил дешевле Picanto, а сейчас 208-й, так что в ценах я ориентируюсь, это четыре.
Чего там вы устали повторять? Про четыре ваших дизельных автомобиля я читаю в первый раз. То, что вас устраивают малообъёмные дизели совершенно не значит, что они должны устраивать всех. Они слабые, тяга есть только внизу, пенсионерский стиль вождения не то, что вдохновляет большинство покупателей, тем более, что зимняя солярка в европейской части России это лотерея, это пять.
Я зал нескольких владельцев дизельных легковых авто. Вся их выгода была в том, что у них была возможность заправляться за копейки или вообще бесплатно сливая солярку из строительной техники. Вы случайно не из таких?
Вот как-то так, если хотите.)))
А откуда это знать водителям которые автомобилей с АКПП в жизни никогда не видели? Торможение двигателем на Чайке так же "эффективно" как торможение баржи остановкой винтов.
В самих США достаточно автозаводов, в том числе иностранных, и производство на них не прекращают. Mercedes-Benz C-Class, VW Passat, BMW X3,4,5, а ещё есть японские марки которые выпускаются непосредственно на территории США и имеют вполне адекватную цену на американском рынке.
Локализация по американски. Автопроизводители поноют и станут собирать автомобили в США. Не тот это рынок, чтобы от него отказываться.
Неужели кризис добрался до состоятельных покупателей?
Интересно для чего в страховых компаниях юристы? Похоже только для того, чтобы разводить автовладельцев и не платить им положенное.
Дизели по вашему расчитывают под увеличенные нагрузки, а бензиновые турбомоторы нет? Вы то сами в это верите? Хотя, похоже, верите. Бывает.
В Европе разница между новыми Peugeot 3008 в одинаковой комплектации с дизелем и бензиновым мотором 2000 Евро, а разница в среднем потреблении топлива заявлена в 1,5 литра. Чтобы окупить разницу надо проехать около 150000 км. При среднем пробеге в Европе частных автомобилей в 13-15 ткм (не верьте сказкам про большие европейские пробеги, много накатывают только корпоративные автомобили и такси) это 10 лет и более. Я уже не говорю, что по динамике дизель проигрывает вчистую. Даже если ездить только по городу разница в цене окупится за 3-4 года. Так что даже в вашем примере выгода для европейцев весьма сомнительна. Дизель окупится если автомобиль будет использоваться в коммерческих целях и не будет стоять.
Кстати, вы не задумались почему в России дизельный Peugeot предлагается так дёшево? А стоило бы. Нынешняя зима в средней полосе прекрасно показала "преимущества" дизелей в России.
Чёт вы какую-то белиберду написали. Сами сравните рабочие обороты дизеля и мотора TSI. И не забудьте учесть повышенные нагрузки на детали дизелей. Так что мимо кассы.
Вы лучше сравните характеристики современных автомобилей со схожими характеристиками с дизелями и бензиновыми турбомоторами объёмом меньше двух литров, разницу цен на них, и разницу в частоте и цене обслуживания.
Можете даже посчитать сколько надо проехать чтобы окупить дизель если разница в потреблении топлива в среднем 0,5-1,0 литра, цена литра 1,2 Евро, а разница в цене автомобилей с дизелем и бензиновым турбомотором 4000-6000 Евро. Ответ - легковые автомобили столько не живут.
И большинству европейских потребителей абсолютно поровну сколько времени и денег потрачено на разработку мотора если автомобиль с ним приобретать невыгодно.
Нет, имелось в виду, что мотор не имеет жёсткой связи между мотором и трансмиссией и торможение двигателем, которое является нормальным режимом при движении на спусках, на Чайке невозможно.
В этом есть что-то удивительное? Жизнь подобных моторов недолгая, а некоторые запчасти стоят как средний бюджетный автомобиль.
Пусть чел купит контрактный мотор меньшей мощности и ставит. А если ему нужен микроавтобус-спорткар с разгоном до сотни за 5 сек, то пусть не жалуется. Уверен, восстановление мотора самостоятельно будет не сильно дешевле если использовать нормальные запчасти, а не найденные на разборках.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...812813814815816817818819820821822823824825826...