И как по вашему это выглядит? Гильзы растягиваются и увеличивают длину окружности? Ведь если они не растянутся, то меняя форму на овальную увеличиваясь по оси перпендикудярной оси двигателя гильзы должны уменьшиться по оси параллельной оси двигателя и закусить поршень. Как по мне это такой же бред как борьба со "ступенькой" от компрессионных колец на стенке цилиндра с помощью движения на разных оборотах - был тут такой смешной комментарий.
Я вас удивлю - со временем цилиндры становятся овальными даже в чугунных блоках при самых оптимальных режимах работы двигателя. )))
И ещё информация, чтобы было представление о чём идёт речь - у мотора G4FC алюминиевый блок с запрессованными чугунными гильзами которые стираются не быстрее чем гильзы в чугунных блоках. Такой мотор моего прошлого автомобиля у второго владельца, который живёт в соседнем доме, без проблем доездил до 200 тыс. км и был продан в рабочем состоянии третьему.
Хорошо будет если у нас появится хотя бы нынешняя Dacia Logan MCV 2. Но в том, что даже эта модель, которая в Европе доживает последние дни на конвейере, произойдёт скоро, я сильно сомневаюсь - рейстайлинг Ларгуса делали не для того, чтобы поменять модель через год и его будут клепать ещё минимум 5-6 лет пока будут спрос на этот относительно дешёвый сарай на колёсах. А уж про сроки появления в России модели, которую Dacia только планирует показать в Европе и вообще о возможности её появления у нас, даже гадать бессмысленно.
Пробежавшись по теме заметил, что вы, как обычно, отстали от жизни потому, что по мнению сервисников проблему решили ещё в 2017 году, речь идёт только о моторах 2,4 л. и первая возможная причина проворота шатунных вкладышей - несвоевременная замена и применение слишком густого масла. Известный факт, что азиатские моторы работают на жидких маслах, но, даже если это неизвестно, в инструкции по эксплуатации написано, что лить - масла 5W20 и 5W30. Но многие считают себя умнее инженеров которые делали эти моторы и игнорируя написанное льют в свои моторы "сороковки", а потом, когда возникают проблемы начинают, плакаться, что корейцы делают плохие моторы.
Но ещё один интересный факт - вторая возможная причина проворота вкладышей - ЕЗДА ВНАТЯГ из-за которой ухудшается смазка двигателя. Так, что есть вариант, что как раз нежелание владельцев крутить двигатели своих автомобилей может стать источником проблемы.
Чего в этом странного когда один и тот же воздух гоняется по салону практически без обновления и забор его происходит из района ног пассажира? Отключите рециркуляцию, которая, по хорошему, нужна для ускорения прогрева/охлаждения салона или проезда мимо чего-то вонючего, и ездите без неприятных запахов.
У нас на юге такое тоже встречается, но намного реже. +30 и выше летом - норма и долго без кондиционера не поездишь. Пожаришься пару тройку дней в кабине и быстренько найдёшь деньги на ремонт.
Ситуация из той же серии, что и зимние фрикционные шины круглый год или самые дешёвые, часто китайские, шины больших размеров на дорогих автомобилях. Я такое часто сейчас встречаю. Просто автомобили у многих зачастую дороже чем они реально могут себе позволить и они пытаются экономить на всём, у нас на шинах, там где лето не жаркое на ремонте кондиционера.
Возникает. Каждый раз когда ты на дорогу выезжаешь. Я уверен в этом на 1000% потому, что ты сам - недоразумение, если и имеющее водительские права, то только потому, что справку о прохождении медкомиссии купил - такие как ты обычно психиатра не проходят. )))
И хон стёртый неравномерно или вообще до проплешин тоже не видно будет? )))
Не смешите, всё там видно. Мотор моего KIA Ceed ниже 3000 об/мин не жил и проехал в таком режиме почти 60 тыс.км, но диагност проверявший мой Ceed перед продажей готов был сразу купить его если покупатель вдруг по какой-то причине от него откажется.
А если моложе? Двигатель 1,6 G4FC, как был у меня, ставился на кучу моделей KIA и Hyundai с 2006 по 2018 годы, а его модификация G4FG имеющая небольшие изменения используется сейчас. Что по сути изменилось?
Все эти двигатели этой серии "крученные" с максимальным моментом почти на 5000 об/мин и максимальной мощностью на оборотах выше 6000. Им просто положено крутиться и большинство их болячек возникает у любителей ездить на минимальных оборотах.
Влад Комментарии
И как по вашему это выглядит? Гильзы растягиваются и увеличивают длину окружности? Ведь если они не растянутся, то меняя форму на овальную увеличиваясь по оси перпендикудярной оси двигателя гильзы должны уменьшиться по оси параллельной оси двигателя и закусить поршень. Как по мне это такой же бред как борьба со "ступенькой" от компрессионных колец на стенке цилиндра с помощью движения на разных оборотах - был тут такой смешной комментарий.
Я вас удивлю - со временем цилиндры становятся овальными даже в чугунных блоках при самых оптимальных режимах работы двигателя. )))
И ещё информация, чтобы было представление о чём идёт речь - у мотора G4FC алюминиевый блок с запрессованными чугунными гильзами которые стираются не быстрее чем гильзы в чугунных блоках. Такой мотор моего прошлого автомобиля у второго владельца, который живёт в соседнем доме, без проблем доездил до 200 тыс. км и был продан в рабочем состоянии третьему.
Хорошо будет если у нас появится хотя бы нынешняя Dacia Logan MCV 2. Но в том, что даже эта модель, которая в Европе доживает последние дни на конвейере, произойдёт скоро, я сильно сомневаюсь - рейстайлинг Ларгуса делали не для того, чтобы поменять модель через год и его будут клепать ещё минимум 5-6 лет пока будут спрос на этот относительно дешёвый сарай на колёсах. А уж про сроки появления в России модели, которую Dacia только планирует показать в Европе и вообще о возможности её появления у нас, даже гадать бессмысленно.
Пробежавшись по теме заметил, что вы, как обычно, отстали от жизни потому, что по мнению сервисников проблему решили ещё в 2017 году, речь идёт только о моторах 2,4 л. и первая возможная причина проворота шатунных вкладышей - несвоевременная замена и применение слишком густого масла. Известный факт, что азиатские моторы работают на жидких маслах, но, даже если это неизвестно, в инструкции по эксплуатации написано, что лить - масла 5W20 и 5W30. Но многие считают себя умнее инженеров которые делали эти моторы и игнорируя написанное льют в свои моторы "сороковки", а потом, когда возникают проблемы начинают, плакаться, что корейцы делают плохие моторы.
Но ещё один интересный факт - вторая возможная причина проворота вкладышей - ЕЗДА ВНАТЯГ из-за которой ухудшается смазка двигателя. Так, что есть вариант, что как раз нежелание владельцев крутить двигатели своих автомобилей может стать источником проблемы.
Чего в этом странного когда один и тот же воздух гоняется по салону практически без обновления и забор его происходит из района ног пассажира? Отключите рециркуляцию, которая, по хорошему, нужна для ускорения прогрева/охлаждения салона или проезда мимо чего-то вонючего, и ездите без неприятных запахов.
Поддержу и добавлю от себя - повышенного расхода топлива тоже не будет. Проверено на личном опыте.
У нас на юге такое тоже встречается, но намного реже. +30 и выше летом - норма и долго без кондиционера не поездишь. Пожаришься пару тройку дней в кабине и быстренько найдёшь деньги на ремонт.
Ситуация из той же серии, что и зимние фрикционные шины круглый год или самые дешёвые, часто китайские, шины больших размеров на дорогих автомобилях. Я такое часто сейчас встречаю. Просто автомобили у многих зачастую дороже чем они реально могут себе позволить и они пытаются экономить на всём, у нас на шинах, там где лето не жаркое на ремонте кондиционера.
Возникает. Каждый раз когда ты на дорогу выезжаешь. Я уверен в этом на 1000% потому, что ты сам - недоразумение, если и имеющее водительские права, то только потому, что справку о прохождении медкомиссии купил - такие как ты обычно психиатра не проходят. )))
И хон стёртый неравномерно или вообще до проплешин тоже не видно будет? )))
Не смешите, всё там видно. Мотор моего KIA Ceed ниже 3000 об/мин не жил и проехал в таком режиме почти 60 тыс.км, но диагност проверявший мой Ceed перед продажей готов был сразу купить его если покупатель вдруг по какой-то причине от него откажется.
А если моложе? Двигатель 1,6 G4FC, как был у меня, ставился на кучу моделей KIA и Hyundai с 2006 по 2018 годы, а его модификация G4FG имеющая небольшие изменения используется сейчас. Что по сути изменилось?
Все эти двигатели этой серии "крученные" с максимальным моментом почти на 5000 об/мин и максимальной мощностью на оборотах выше 6000. Им просто положено крутиться и большинство их болячек возникает у любителей ездить на минимальных оборотах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...