Ерунда всё это. Начнём с того, что про все эти уловки покупателей продавцы знают лучше самих покупателей.
1. Дилеры прекрасно знают, что могут предложить конкуренты и просто на слово вряд-ли поверят.
2. Наличие у автомобиля ПТС не повод давать на него скидку если это ходовая модель и комплектация. Не возьмёте вы, возьмёт следующий покупатель.
3. Тут коммент только один - лох - не мамонт, лох не вымрет. Вас развели выкупив ваш автомобиль ниже рыночной цены, продав автомобиль в самой дорогой комплектации половина опций из которой вам не понадобится никогда, навялили кредит и страховку, а вы думаете, что получили выгодное предложение со скидкой.
4. Бывает, но не думайте, что в этой ситуации вам достанется тот автомобиль который вы хотите, востребованные комплектации не застаиваются.
5. Бывали раньше ситуации, что дилерам навяливали неходовые комплектации или цвета и они просто вынуждены были их продавать по сниженной цене. Но брать из-за скидки то, что никому не нужно - глупость. Автомобиль никому не нужный новым вряд-ли заинтересует кого-то когда вы соберётесь его продавать через несколько лет. И чем вы заманите покупателя? Только скидкой и возможно более существенной чем получили при покупке.
6. Покупать понтовый автомобиль с табуном больше 250 голов под капотом и ценником в N миллионов и просить скидку потому, что на автомобиль будет высокий налог??? Может вам стоит по одёжке протягивать ножки? На такие машины тоже можно выбить скидки, но там свои тонкости и высокий налог точно не аргумент.
7. Вот тут скидку в размере цены перекраски выбить можно если найдёте дефекты до покупки и только если найденные дефекты - мелкие сколы или царапины полученные при транспортировке. А если найдены перекрашенные кузовные панели, то стоит разориться как минимум на толщиномер, а может даже на независимого эксперта - "дефекты" бывают такие, что от машины лучше вообще отказаться. Лихие перегонщики загружающие автовозы и сгружающие автомобили с них, менеджеры и прочие лица катающие автомобили по стоянкам не сильно беспокоятся о том, что на этих автомобилях кому-то потом придётся ездить. При этом случающиеся поломки агрегатов обычно оставляют на потом - пусть уже хозяин по гарантии вопрос решает, а повреждения кузова восстанавливают, часто втихаря, по принципу "подешевле и только чтобы видно не было". Ну а бывает и совсем плохо. Автовозы с новыми автомобилями иногда попадают в аварии и только совсем наивные люди могут думать, что после этого пострадавшие новые автомобили попадают в металлолом.
... а при движении на передаче с отпущенной педалью газа расход топлива равен нулю даже на карбюраторных автомобилях с ЭПХХ. Можете проверить на своём Пассате.
Зы Расход топлива на автомобилях MAN с моторами 400-480 л.с равен 2,2-2,4 литра в час. )))
Зависит от эксплуатации. При езде по трассе DSG, даже сухая "семёрка" исключительно хороша в плане езды, и при этом может немало проехать до поломки. Знаю лично двух человек у которых Октавии проезжали больше 200 тыс, но это скорее исключение не меняющее общей печальной картины.
В городе даже после всех модернизаций и оптимизаций DQ200 доживает до 100 тыс. только на самых слабых моторах вроде 1,2 TSI. С моторами имеющими момент 200-250 Нм обычно к 60 тыс уже начинаются проблемы, и людей которые столкнулись с этим на разных автомобилях от VW я знаю очень много.
Даже официальная статистика говорит, что не смотря на увеличение средних зарплат в рублях реальные доходы населения снижаются и пока даже не думают останавливаться. Рост зарплат в цифрах тоже достаточно условная величина - вспомните как в статистике выглядят один миллиардер и 999 нищих.
Вопрос как влияет на спрос, и на только на автомобили, рост цен в этой ситуации можно считать риторическим. Надо быть полным идиотом чтобы не понять - если у тебя есть 10 рублей и товар стоит 1 рубль ты можешь купить 10 шт. этого товара. Если товар стал стоить 2 рубля, а денег у тебя стало 10 рублей и пять копеек ты никак не сможешь купить 10 шт. товара, только пять. И это ещё хороший расклад в нынешнее время, у большинства знакомых по сравнению в 2012 годом доходы в рублях снизились в два, а у некоторых в три раза.
Даже не буду пытаться вас разубедить, это просто бесполезно, слишком много надо писать про устройство и работу современных автомобилей в которых вы ни в зуб ногой. У меня после обучения осталось две достаточно современные, изданные в Германии в 2013 году, книги про это. По размеру они примерно как пачка бумаги А4. Их содержание, которое я вполне успешно освоил, явно больше чем влезет в комментарий. В комментарий не влезет даже глава про работу грузовой роботизированной коробки передач. Да даже если и влезла бы вы всё равно не поверите.)))
Возможно некоторые неточности в терминах при обучении возникали из-за перевода, но движение когда двигатель отсоединён от трансмиссии, то, что вы называете "накатом", просто запрещёно по соображениям безопасности, никогда не бывает экономичным и НИКОГДА не используется АКПП и РКПП в движении. Вся суть этих коробок сделать так чтобы размыкания двигателя и трансмиссии при переключении передач были как можно более короткими. Но вам, и тем кто плюсует ваши комменты, этого, похоже, не понять. Впрочем это не удивительно. Уже работая инструктором по экономичному вождению я слышал и более лютый бред от обучаемых водителей всю жизнь проведших за рулём. Причём они обычно были уверены, что правы и достаточно агрессивны в защите своей ереси когда делались попытки узнать "откуда ноги растут", а ответов кроме как "одна бабушка сказала и то не мне" не было.
На этом прощаюсь с рекомендацией изучать устройство и эксплуатацию автомобилей из профильной профессиональной и учебной литературы, причём можно читать и старую, ничего принципиально в автомобилях за последние полвека не поменялось, а не черпать "знания" на форумах где трутся такие же "знатоки" как и вы.
Зы: Тот пост с которого началась беседа совсем не подтверждение вашей правоты, а, скорее всего, очередная попытка VW хоть как-то увеличить смешной ресурс крайне неудачной коробки DQ200 которую надо было снять с производства ещё когда когда пошли первые массовые поломки и забыть её как страшный сон не смотря на вбуханные в неё деньги.
У автоматических коробок на грузовиках (тех где присутствует сцепление) режима движения с выключенным сцеплением или на нейтрали НЕТ. Качение грузовика с МКПП на нейтрали практикуют только идиоты которых к грузовику подпускать нельзя. Впрочем таких в Германии к автомобилю (любому) и не подпустят, они просто не сдадут экзамен. Да, в инструкции к грузовикам MAN русским по белому написано - движение на нейтрали ЗАПРЕЩЕНО!
И движение накатом и торможение двигателем с технической точки зрения у немцев одно и то же, просто накатом называется движение с постоянной скоростью за счёт тормозного эффекта двигателя работающего на ПХХ например на спусках.
То что вы называете накатом у немцев тоже есть и на русский это примерно переводится как выбег который допускается на совсем маленьких скоростях непосредственно перед остановкой.
Вот только не надо рассказывать сказок. Я проходил обучение на инструктора по безопасному и экономичному вождению грузовиков в Германии и "кое-что" про это знаю в том числе про грузовики с АКПП. Езда с разомкнутым сцеплением: 1. Небезопасна, 2. Ведёт к повышенному износу деталей сцепления, что плохо влияет на экономичность эксплуатации повышая затраты на ремонт. И это касается любых автомобилей, хоть грузовых, хоть легковых.
Кстати "движение накатом" это как раз и есть движение без газа на передаче (без разрыва связи между двигателем и колёсами), а не качение на нейтрали или с выжатым сцеплением как многие думают.
Извращение какое-то. При движении накатом без размыкания сцепления расход топлива даже у карбюраторных автомобилей =0 (режим ПХХ). При равномерном движении с постоянно нажатой педалью газа расход получается меньше чем если ехать в режиме "разогнался и катишься на нейтралке". Кататься с отключенной муфтой думаю равносильно езде накатом с выжатым сцеплением, что бы там не было написано в цитируемой инструкции. Ну и вопрос про безопасность. При движении на затяжном спуске нужно или деактивировать функцию или постоянно притормаживать рабочим тормозом, что не лучшим образом сказывается на тормозных колодках (вплоть до потери возможности тормозить).
По опыту знакомых владеющих Шкодами никакого толка от экономичного режима нет.
Влад Комментарии
Ерунда всё это. Начнём с того, что про все эти уловки покупателей продавцы знают лучше самих покупателей.
1. Дилеры прекрасно знают, что могут предложить конкуренты и просто на слово вряд-ли поверят.
2. Наличие у автомобиля ПТС не повод давать на него скидку если это ходовая модель и комплектация. Не возьмёте вы, возьмёт следующий покупатель.
3. Тут коммент только один - лох - не мамонт, лох не вымрет. Вас развели выкупив ваш автомобиль ниже рыночной цены, продав автомобиль в самой дорогой комплектации половина опций из которой вам не понадобится никогда, навялили кредит и страховку, а вы думаете, что получили выгодное предложение со скидкой.
4. Бывает, но не думайте, что в этой ситуации вам достанется тот автомобиль который вы хотите, востребованные комплектации не застаиваются.
5. Бывали раньше ситуации, что дилерам навяливали неходовые комплектации или цвета и они просто вынуждены были их продавать по сниженной цене. Но брать из-за скидки то, что никому не нужно - глупость. Автомобиль никому не нужный новым вряд-ли заинтересует кого-то когда вы соберётесь его продавать через несколько лет. И чем вы заманите покупателя? Только скидкой и возможно более существенной чем получили при покупке.
6. Покупать понтовый автомобиль с табуном больше 250 голов под капотом и ценником в N миллионов и просить скидку потому, что на автомобиль будет высокий налог??? Может вам стоит по одёжке протягивать ножки? На такие машины тоже можно выбить скидки, но там свои тонкости и высокий налог точно не аргумент.
7. Вот тут скидку в размере цены перекраски выбить можно если найдёте дефекты до покупки и только если найденные дефекты - мелкие сколы или царапины полученные при транспортировке. А если найдены перекрашенные кузовные панели, то стоит разориться как минимум на толщиномер, а может даже на независимого эксперта - "дефекты" бывают такие, что от машины лучше вообще отказаться. Лихие перегонщики загружающие автовозы и сгружающие автомобили с них, менеджеры и прочие лица катающие автомобили по стоянкам не сильно беспокоятся о том, что на этих автомобилях кому-то потом придётся ездить. При этом случающиеся поломки агрегатов обычно оставляют на потом - пусть уже хозяин по гарантии вопрос решает, а повреждения кузова восстанавливают, часто втихаря, по принципу "подешевле и только чтобы видно не было". Ну а бывает и совсем плохо. Автовозы с новыми автомобилями иногда попадают в аварии и только совсем наивные люди могут думать, что после этого пострадавшие новые автомобили попадают в металлолом.
... а при движении на передаче с отпущенной педалью газа расход топлива равен нулю даже на карбюраторных автомобилях с ЭПХХ. Можете проверить на своём Пассате.
Зы Расход топлива на автомобилях MAN с моторами 400-480 л.с равен 2,2-2,4 литра в час. )))
Зависит от эксплуатации. При езде по трассе DSG, даже сухая "семёрка" исключительно хороша в плане езды, и при этом может немало проехать до поломки. Знаю лично двух человек у которых Октавии проезжали больше 200 тыс, но это скорее исключение не меняющее общей печальной картины.
В городе даже после всех модернизаций и оптимизаций DQ200 доживает до 100 тыс. только на самых слабых моторах вроде 1,2 TSI. С моторами имеющими момент 200-250 Нм обычно к 60 тыс уже начинаются проблемы, и людей которые столкнулись с этим на разных автомобилях от VW я знаю очень много.
Даже официальная статистика говорит, что не смотря на увеличение средних зарплат в рублях реальные доходы населения снижаются и пока даже не думают останавливаться. Рост зарплат в цифрах тоже достаточно условная величина - вспомните как в статистике выглядят один миллиардер и 999 нищих.
Вопрос как влияет на спрос, и на только на автомобили, рост цен в этой ситуации можно считать риторическим. Надо быть полным идиотом чтобы не понять - если у тебя есть 10 рублей и товар стоит 1 рубль ты можешь купить 10 шт. этого товара. Если товар стал стоить 2 рубля, а денег у тебя стало 10 рублей и пять копеек ты никак не сможешь купить 10 шт. товара, только пять. И это ещё хороший расклад в нынешнее время, у большинства знакомых по сравнению в 2012 годом доходы в рублях снизились в два, а у некоторых в три раза.
Даже не буду пытаться вас разубедить, это просто бесполезно, слишком много надо писать про устройство и работу современных автомобилей в которых вы ни в зуб ногой. У меня после обучения осталось две достаточно современные, изданные в Германии в 2013 году, книги про это. По размеру они примерно как пачка бумаги А4. Их содержание, которое я вполне успешно освоил, явно больше чем влезет в комментарий. В комментарий не влезет даже глава про работу грузовой роботизированной коробки передач. Да даже если и влезла бы вы всё равно не поверите.)))
Возможно некоторые неточности в терминах при обучении возникали из-за перевода, но движение когда двигатель отсоединён от трансмиссии, то, что вы называете "накатом", просто запрещёно по соображениям безопасности, никогда не бывает экономичным и НИКОГДА не используется АКПП и РКПП в движении. Вся суть этих коробок сделать так чтобы размыкания двигателя и трансмиссии при переключении передач были как можно более короткими. Но вам, и тем кто плюсует ваши комменты, этого, похоже, не понять. Впрочем это не удивительно. Уже работая инструктором по экономичному вождению я слышал и более лютый бред от обучаемых водителей всю жизнь проведших за рулём. Причём они обычно были уверены, что правы и достаточно агрессивны в защите своей ереси когда делались попытки узнать "откуда ноги растут", а ответов кроме как "одна бабушка сказала и то не мне" не было.
На этом прощаюсь с рекомендацией изучать устройство и эксплуатацию автомобилей из профильной профессиональной и учебной литературы, причём можно читать и старую, ничего принципиально в автомобилях за последние полвека не поменялось, а не черпать "знания" на форумах где трутся такие же "знатоки" как и вы.
Зы: Тот пост с которого началась беседа совсем не подтверждение вашей правоты, а, скорее всего, очередная попытка VW хоть как-то увеличить смешной ресурс крайне неудачной коробки DQ200 которую надо было снять с производства ещё когда когда пошли первые массовые поломки и забыть её как страшный сон не смотря на вбуханные в неё деньги.
Facepalm.
У автоматических коробок на грузовиках (тех где присутствует сцепление) режима движения с выключенным сцеплением или на нейтрали НЕТ. Качение грузовика с МКПП на нейтрали практикуют только идиоты которых к грузовику подпускать нельзя. Впрочем таких в Германии к автомобилю (любому) и не подпустят, они просто не сдадут экзамен. Да, в инструкции к грузовикам MAN русским по белому написано - движение на нейтрали ЗАПРЕЩЕНО!
И движение накатом и торможение двигателем с технической точки зрения у немцев одно и то же, просто накатом называется движение с постоянной скоростью за счёт тормозного эффекта двигателя работающего на ПХХ например на спусках.
То что вы называете накатом у немцев тоже есть и на русский это примерно переводится как выбег который допускается на совсем маленьких скоростях непосредственно перед остановкой.
Вот только не надо рассказывать сказок. Я проходил обучение на инструктора по безопасному и экономичному вождению грузовиков в Германии и "кое-что" про это знаю в том числе про грузовики с АКПП. Езда с разомкнутым сцеплением: 1. Небезопасна, 2. Ведёт к повышенному износу деталей сцепления, что плохо влияет на экономичность эксплуатации повышая затраты на ремонт. И это касается любых автомобилей, хоть грузовых, хоть легковых.
Кстати "движение накатом" это как раз и есть движение без газа на передаче (без разрыва связи между двигателем и колёсами), а не качение на нейтрали или с выжатым сцеплением как многие думают.
На бензиновых не лучше. Тут были случаи когда маховик не доезжал и до 100 тыс.
Извращение какое-то. При движении накатом без размыкания сцепления расход топлива даже у карбюраторных автомобилей =0 (режим ПХХ). При равномерном движении с постоянно нажатой педалью газа расход получается меньше чем если ехать в режиме "разогнался и катишься на нейтралке". Кататься с отключенной муфтой думаю равносильно езде накатом с выжатым сцеплением, что бы там не было написано в цитируемой инструкции. Ну и вопрос про безопасность. При движении на затяжном спуске нужно или деактивировать функцию или постоянно притормаживать рабочим тормозом, что не лучшим образом сказывается на тормозных колодках (вплоть до потери возможности тормозить).
По опыту знакомых владеющих Шкодами никакого толка от экономичного режима нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...630631632633634635636637638639640641642643644...