Пробег мотора сильно зависит от режима движения. Если эксплуатация в основном трассовая и даже городская при условии, что мотор не остывает, его пробег до ремонта будет много больше среднестатистического. На Драйв2 читал про новую Октавию которая в условиях трассы проехала до замены сцепления в сухой DSG-7 309 тыс.км, а мотор 1,4 TSI при этом был в идеальном состоянии. У моего друга Октавия RS предыдущего поколения проехала 220000 км до продажи и на здоровье не жаловалась. Так что для турбомоторов работают те же правила, что и для атмосфериков и в ваших условиях думаю они тоже проезжали бы 200000 км без особых проблем.
Водители были такие-же как и сейчас, правда их, и вообще автомобилей, было много меньше и скорости были другие. Почитайте какая скорость была разрешена ПДД при сложных условиях в 50-х. Инженеры и прочие специалисты были такие-же как и сейчас, не лучше, ни хуже, и основная масса - статисты, просто раньше инженеров было меньше - двоечников не учили в институтах за деньги, а отправляли в ПТУ. ГАЗ-21 в московском такси имел ресурс 200 тыс. км до капиталки, а моторы классики ВАЗ едва вытягивали 170-180 тыс с заменой колец на 110-120 тыс. Двухлитровые бензиновые моторы иномарок выхаживали 250-300 тыс, не больше чем нынешние, а бензиновые турбомоторы были доступны в основном спортивным и гоночным автомобилям и ходили не больше нынешних даунсайзингов. Так что воспоминания некоторых про времена когда солнце было ярче и трава зеленее надо очень сильно фильтровать потому, что память человека устроена так, что негатив забывается - так природа позаботилась о сохранности нашей психики.
В трансмиссионных маслах, нет быстроокисляющихся при контакте с воздухом моющих присадок и присадок обеспечивающих нормальную работу моторных масел при контакте с топливом и продуктами его сгорания. Молекулы трансмиссионных масел более длинные и стойкие.
Стойкость трансмиссионных масел так высока, что часто производители автомобилей в инструкциях по эксплуатации пишут, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобилей. Поэтому его замена актуальна при очень-очень долгом хранении за время которого автомобиль, скорее всего, превратится в металлолом.
И на Патриоте и на Прадо я катался. Так что не надо мне рассказывать про размер салона как про достоинство. В Прадо места больше чем достаточно.
Как выглядят снизу эти машины я тоже знаю, и новый Патриот - пародия на Прадо. Бак у Прадо хоть и торчит из рамы, но прикрыт с боков продольными тягами заднего моста, не бросается в глаза при взгляде сбоку как бак Патриота, и если Прадо зацепится брюхом вариантов повредить бак у него гораздо меньше, чем у Патриота.
Про то как бьются УАЗы можете не рассказывать. Никуда после серьёзной аварии они сами не уезжают, а водителям достаётся в лучшем случае не меньше, чем водителям Prado.
Не надо быть нефтяником и газовиком чтобы найти объявления о продаже TLC проработавших на предприятиях входящих в Газпром, Роснефть и прочих подобных. А то, что вы лично не ездите на них ни о чём не говорит.
В общем в попытках доказать, что Патриот не хуже Prado вы совершенно неубедительны. На этом дискуссию пора заканчивать. Всё уже пережёвано миллион раз.
На счёт вместительности не знаю. Но если этот параметр так важен нужно брать пикап. Проходимость в стоке у Патриота так себе, только геометрия хорошая, правда это подпорчено торчащими из рамы баком и раздаткой. Крепче? Так чего тогда двери так перекашивает при диагоналке? Патриот безопаснее Prado? Посмеялся. Так что "Патриот разрывает Прадо" - сказка в чистом виде.
Чем Prado однозначно лучше Патриота? Качеством, надёжностью и ресурсом, Карл! У газовиков и нефтяников Тойоты LC проходят, причём не по автобанам, по 700-800 тыс. км до того как их списывают. Будь им выгодно покупать Патриоты стали бы они тратится на Лэндкрузеры?
Не понял юмора, протупил. Просто иногда сильно достают замечания про "наши (старые) времена", часто от тех кто те времена в глаза не видел - про ресурс старых машин, умелых водителей катавшихся на всесезонке по льду, более яркое солнце, более зелёную траву и т.д.
Влад Комментарии
Пробег мотора сильно зависит от режима движения. Если эксплуатация в основном трассовая и даже городская при условии, что мотор не остывает, его пробег до ремонта будет много больше среднестатистического. На Драйв2 читал про новую Октавию которая в условиях трассы проехала до замены сцепления в сухой DSG-7 309 тыс.км, а мотор 1,4 TSI при этом был в идеальном состоянии. У моего друга Октавия RS предыдущего поколения проехала 220000 км до продажи и на здоровье не жаловалась. Так что для турбомоторов работают те же правила, что и для атмосфериков и в ваших условиях думаю они тоже проезжали бы 200000 км без особых проблем.
Водители были такие-же как и сейчас, правда их, и вообще автомобилей, было много меньше и скорости были другие. Почитайте какая скорость была разрешена ПДД при сложных условиях в 50-х. Инженеры и прочие специалисты были такие-же как и сейчас, не лучше, ни хуже, и основная масса - статисты, просто раньше инженеров было меньше - двоечников не учили в институтах за деньги, а отправляли в ПТУ. ГАЗ-21 в московском такси имел ресурс 200 тыс. км до капиталки, а моторы классики ВАЗ едва вытягивали 170-180 тыс с заменой колец на 110-120 тыс. Двухлитровые бензиновые моторы иномарок выхаживали 250-300 тыс, не больше чем нынешние, а бензиновые турбомоторы были доступны в основном спортивным и гоночным автомобилям и ходили не больше нынешних даунсайзингов. Так что воспоминания некоторых про времена когда солнце было ярче и трава зеленее надо очень сильно фильтровать потому, что память человека устроена так, что негатив забывается - так природа позаботилась о сохранности нашей психики.
В трансмиссионных маслах, нет быстроокисляющихся при контакте с воздухом моющих присадок и присадок обеспечивающих нормальную работу моторных масел при контакте с топливом и продуктами его сгорания. Молекулы трансмиссионных масел более длинные и стойкие.
Стойкость трансмиссионных масел так высока, что часто производители автомобилей в инструкциях по эксплуатации пишут, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобилей. Поэтому его замена актуальна при очень-очень долгом хранении за время которого автомобиль, скорее всего, превратится в металлолом.
И на Патриоте и на Прадо я катался. Так что не надо мне рассказывать про размер салона как про достоинство. В Прадо места больше чем достаточно.
Как выглядят снизу эти машины я тоже знаю, и новый Патриот - пародия на Прадо. Бак у Прадо хоть и торчит из рамы, но прикрыт с боков продольными тягами заднего моста, не бросается в глаза при взгляде сбоку как бак Патриота, и если Прадо зацепится брюхом вариантов повредить бак у него гораздо меньше, чем у Патриота.
Про то как бьются УАЗы можете не рассказывать. Никуда после серьёзной аварии они сами не уезжают, а водителям достаётся в лучшем случае не меньше, чем водителям Prado.
Не надо быть нефтяником и газовиком чтобы найти объявления о продаже TLC проработавших на предприятиях входящих в Газпром, Роснефть и прочих подобных. А то, что вы лично не ездите на них ни о чём не говорит.
В общем в попытках доказать, что Патриот не хуже Prado вы совершенно неубедительны. На этом дискуссию пора заканчивать. Всё уже пережёвано миллион раз.
На счёт вместительности не знаю. Но если этот параметр так важен нужно брать пикап. Проходимость в стоке у Патриота так себе, только геометрия хорошая, правда это подпорчено торчащими из рамы баком и раздаткой. Крепче? Так чего тогда двери так перекашивает при диагоналке? Патриот безопаснее Prado? Посмеялся. Так что "Патриот разрывает Прадо" - сказка в чистом виде.
Чем Prado однозначно лучше Патриота? Качеством, надёжностью и ресурсом, Карл! У газовиков и нефтяников Тойоты LC проходят, причём не по автобанам, по 700-800 тыс. км до того как их списывают. Будь им выгодно покупать Патриоты стали бы они тратится на Лэндкрузеры?
Если автомобиль простоит столько, что окислится трансмиссионное масло его проще будет сдать в металлолом, если ещё останется, что сдавать. )))
Это какое же надо одеяло? Это уже не одеяло, а чехол.
Не понял юмора, протупил. Просто иногда сильно достают замечания про "наши (старые) времена", часто от тех кто те времена в глаза не видел - про ресурс старых машин, умелых водителей катавшихся на всесезонке по льду, более яркое солнце, более зелёную траву и т.д.
Когда бачок с омывайкой находится под бампером это мёртвому припарки.
Ну и по каким параметрам кроме цены Патриот выигрывает у Prado?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636637638639640641642643644645646647648649650...