Уникальный образец в музее Моторы войны — восстановленный в мастерской Евгения Шаманского до ходового состояния самый массовый тягач РККА, гусеничный СТЗ‑5. Первоначально он назывался СТЗ-НАТИ 2ТВ.
Работа над машиной началась в 1933 году в КБ, состоявшем из инженеров как Сталинградского тракторного завода, так и прикомандированных к ним из московского Научно-исследовательского тракторного института.
СТЗ-5Машина задумывалась двойного назначения, то есть и для военных, и для гражданских. Причем это именно трактор — базой послужил обычный труженик полей СХТЗ-НАТИ. Которому, по сути, надвинули кабину на мотор, чтобы освободить место для кузова.
Капот размещался между сиденьями механика-водителя и командира расчета. За кабиной — топливный бак и грузовая платформа с откидными бортами, съемным брезентовым тентом и скамейками для орудийного расчета.
СТЗ-5
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Гибрид получился компромиссным. Как тягач дивизионной артиллерии он был слишком коротким, с тесным кузовом. Мощности 52‑сильной рядной карбюраторной четверки 1МА едва хватало для буксировки орудий со скоростью 14 км/ч по шоссе и 10 км/ч по грунтовкам. А бескапотная компоновка усложняла обслуживание мотора. Зато производство было недорогим, а механиком и водителем мог быть любой колхозный тракторист.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Появилась Lada Granta с увеличенным дорожным просветом
|
У Volkswagen кризис: прибыль упала почти вдвое
|
Корейцы вернулись на российский авторынок. Кто следующий?
|
Серийное производство СТЗ‑5 для народного хозяйства началось в 1937 году, а в 1939‑м он был принят на вооружение. До 1942 года успели сделать более 10 тысяч машин — пока армия Паулюса не заняла Сталинградский тракторный завод.
Любопытно, что в начальный период войны на шасси СТЗ‑5 устанавливался и реактивный миномет БМ‑13–16 «Катюша».
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
41