Я не пойму, чего вообще шум развели вокруг этого знака. П.8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации никто никогда не отменял и до введения штрафа за отсутствие знака "шипы" стоили эти наклейки копейки. Может те, кто больше всех шумит сами догадаются почему ввели штраф?
(Для недогадливых подсказка - им было жаль 10-20 рублей на наклейку "Ш" и лень клеить)
Пробег чуток не дошёл до 50000. Продавать в обозримом будущем не собираюсь, кризис, мать его. Те новые автомобили, что я могу сейчас себе позволить, будут хуже по всем параметрам и классом пониже, б/у не вижу смысла покупать.
Касательно динамики всё просто. Она очень нужна при обгонах, особенно на трассе. По сравнению с моим прежним атмосферным Ceed 1,6 - небо и земля. В принципе это и было одно из основных требований при покупке.
Ну а экономичность турбика, 5-5,5 литров по трассе с кондиционером и 6-8 литров в городе (8 это когда еду 10 км с работы до гаража 40 минут) - просто приятное дополнение.
И ещё мало кто из автовладельцев понимает, что для масла в двигателе важен не километраж, а часы наработки. И уменьшенный интервал замены масла при городской эксплуатации выдуман не просто так. 200-250 моточасов, через которые масло обычно сильно ухудшает свои свойства, в условиях города могут быть по пробегу в два и более раз меньше рекомендованных 10-15 тыс км., а потом мотор работает фактически на отработке. Кто-то считает, что это для мотора хорошо? Но при этом многие меняют масло тупо по километражу.
Кому как. Я не понимаю личный автомобиль купленный не для души, а пересев на турбо за 4,5 года никаких НЕ СМОТРЯ НА пока не обнаружил. В эксплуатации и обслуживании не дороже прежнего автомобиля с атмосферником, расход сильно меньше, а динамика такая, что пересаживаясь сейчас в автомобили с атмосферными моторами даже в 2 литра хочется выдавить педаль газа наружу чтобы они ехали хотя-бы как мой в полхода педали.
Ваше мнение на счёт турбомоторов актуально было в прошлом веке, ну и в этом в отношении первых моторов ЕА111 (1,4 TSI). Современные массовые турбомоторы по надёжности давно ушли далеко вперёд, а ресурс малообъёмных атмосферников никогда особо большим не был. Но если хотите считать своё мнение правильным никто не возражает. 5 лет назад я тоже так считал.
Влад Комментарии
Первый недогадливый есть. )))
Вырывать шипы чтобы не клеить наклейку за 100 рублей (в сезон) это оригинально. )))
Ну а кататься на шипованных изначально шинах в которой уже не осталось шипов это (тут не ругаются).
Я не пойму, чего вообще шум развели вокруг этого знака. П.8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации никто никогда не отменял и до введения штрафа за отсутствие знака "шипы" стоили эти наклейки копейки. Может те, кто больше всех шумит сами догадаются почему ввели штраф?
(Для недогадливых подсказка - им было жаль 10-20 рублей на наклейку "Ш" и лень клеить)
Далась вам эта Европа. Я, например, в России живу, а в Европу летаю на самолёте когда надо.
Всё зависит от обочины и того на сколько надо на неё заезжать, чтобы пропустить негабарит.
Пробег чуток не дошёл до 50000. Продавать в обозримом будущем не собираюсь, кризис, мать его. Те новые автомобили, что я могу сейчас себе позволить, будут хуже по всем параметрам и классом пониже, б/у не вижу смысла покупать.
Касательно динамики всё просто. Она очень нужна при обгонах, особенно на трассе. По сравнению с моим прежним атмосферным Ceed 1,6 - небо и земля. В принципе это и было одно из основных требований при покупке.
Ну а экономичность турбика, 5-5,5 литров по трассе с кондиционером и 6-8 литров в городе (8 это когда еду 10 км с работы до гаража 40 минут) - просто приятное дополнение.
И ещё мало кто из автовладельцев понимает, что для масла в двигателе важен не километраж, а часы наработки. И уменьшенный интервал замены масла при городской эксплуатации выдуман не просто так. 200-250 моточасов, через которые масло обычно сильно ухудшает свои свойства, в условиях города могут быть по пробегу в два и более раз меньше рекомендованных 10-15 тыс км., а потом мотор работает фактически на отработке. Кто-то считает, что это для мотора хорошо? Но при этом многие меняют масло тупо по километражу.
Кому как. Я не понимаю личный автомобиль купленный не для души, а пересев на турбо за 4,5 года никаких НЕ СМОТРЯ НА пока не обнаружил. В эксплуатации и обслуживании не дороже прежнего автомобиля с атмосферником, расход сильно меньше, а динамика такая, что пересаживаясь сейчас в автомобили с атмосферными моторами даже в 2 литра хочется выдавить педаль газа наружу чтобы они ехали хотя-бы как мой в полхода педали.
Ваше мнение на счёт турбомоторов актуально было в прошлом веке, ну и в этом в отношении первых моторов ЕА111 (1,4 TSI). Современные массовые турбомоторы по надёжности давно ушли далеко вперёд, а ресурс малообъёмных атмосферников никогда особо большим не был. Но если хотите считать своё мнение правильным никто не возражает. 5 лет назад я тоже так считал.
В Германии дороги получше чем у нас и разрешённая скорость много где выше, а аварийность при этом меньше. Может не в дорогах дело?
Вот только для ситуаций автор часто придумывает схемы дорог, мягко сказать, нереальные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...638639640641642643644645646647648649650651652...