Это понятно, что при одинаковом объёме дизель обычно будет тянуть лучше атмосферника, но напоминаю с чего началась беседа - было заявлено, что альтернативы дизелю для внедорожников нет. Я не согласился потому, что альтернативой вполне может быть бензиновый мотор большего объёма особенно если экономичность не на первом месте. По сути есть возражения?
Что есть? Откуда вы турбомоторы взяли? Я об атмосферниках писал. СкАжете, что шестилитровый атмосферник будет ехать хуже трехлитрового дизеля? Сильно сомневаюсь.
А бывают ситуации когда дизели при большем объёме имеют характеристики хуже чем атмосферники меньшего объма. Сравните Ford Excursion 7.3 TDI и Ford Excursion 6.8.
Хотите вседорожники с турбой от 5 литров? Пожалуйста! Mercedes G 63 AMG 5,5 л, Mercedes G 65 AMG 6,0 л., Range Rover 5.0 Supercharged.устроят? Porsche Cayenne 4.8 Turbo S, чуток не дотягивает правда до пяти литров но пуляет как некоторые суперкары и дизели даже схожего объёма рядом не валялись. Это так, что навскидку вспомнил. Достаточно?
А на дизельном Евро-2-3-4 вы везде проедете? Успокойтесь уже, "правдивый" вы наш, и почитайте немецкие новости на dw com (вместо пробела точку только вставьте) на тему запрета въезда на дизельных машинах в города, там и русский вариант есть.
Пока не запрещают, а все производители, даже те, кто до последнего держался за атмосферники переходят на турбомтотры с прямым впрыском и отказываются от производства автомобилей с дизелем.
Не верите? Почитайте, например, про будущее дизельных Porsche, прекращение продаж и, соответственно, производства дизельных VW в США, про прекращение работ над дизелем Volvo, поищите статистику по паденю продаж дизельных автомобилей в Европе. А потом уже спрашивайте что дальше. )))
Запрет на въезд дизельных автомобилей в некоторые города Германии будет без оглядок на всякие "евро". А Евро-6 для дизелей это миф и достижим либо за счёт жульничества с программой работы двигателя, что и делают сейчас все автопроизводители на чём их постоянно ловят, либо при очень-очень дорогой системе выхлопа которая уже сейчас стоит дороже самого двигателя и при этом реально не справляется, а если всё сделать по честному может оказаться дороже всего автомобиля, что сделает покупку такого автомобиля экономически нецелесообразной.
Современные бензиновые турбомоторы не хуже дизелей. Если брать близкие по объёму, бензиновые турбо совсем немного проигрывают турбодизелями по моменту,и потреблению топлива, зато в плане динамики и эластичности обычно намного лучше. Больший ресурс дизелей правда только когда это касается двигателей коммерческой техники с малой литровой мощностью, высокофорсированные дизели легковушек и кроссоверов по ресурсу вряд-ли сильно отличаются от бензиновых моторов и на столько же "ремонтопригодны". И при этом у владельцев бензиновых автомобилей никаких проблем с замерзающей соляркой, а в Европе ещё и в въездом в города.
Думаете атмосферник литров на шесть плохо тянет с низов? Даже того, что такие двигатели выдают на холостых оборотах вполне хватает чтобы тронуться и ехать даже на песке. Да и трансмиссия у дизелей и бензиновых обычно разная. А если к этому бензиновому мотору ещё и турбину прикрутят, а то и две, то характеристики дизеля в сравнении с ним будут просто ни о чём.
Ну а налоги это у же вопрос шестой для тех кто может позволить себе такие автомобили.
Что удивительного в 5%? В списке в основном внедорожники и большие кроссоверы на которых дизель экономически выгоден. Но много ли в России таких автомобилей по сравнению со всеми остальными легковушками на которых выгода дизеля далеко не очевидна?
Ещё мне интересно, что будет в Европе с грузовыми перевозками. Альтернативы дизелю для грузовиков пока не наблюдается.
А дизелисты действительно пошуметь на форумах любят. Сейчас и тут начнут.)))
Европейские автомобили В класса среди которых нет любимых россиянами седанов, за исключением Логана созданного для "богатых" восточноевропейских стран, большинство россиян не понимает и не может себе позволить. Поэтому производители обычно везут в Россию автомобили предназначенные для китайского рынка - вкусы китайцев и россиян схожи. Подождите конца апреля - думаю новинки которые возможно появятся среди бюджетных автомобилей продаваемых в России можно будет посмотреть на Auto China 2018.
Влад Комментарии
Это понятно, что при одинаковом объёме дизель обычно будет тянуть лучше атмосферника, но напоминаю с чего началась беседа - было заявлено, что альтернативы дизелю для внедорожников нет. Я не согласился потому, что альтернативой вполне может быть бензиновый мотор большего объёма особенно если экономичность не на первом месте. По сути есть возражения?
Что есть? Откуда вы турбомоторы взяли? Я об атмосферниках писал. СкАжете, что шестилитровый атмосферник будет ехать хуже трехлитрового дизеля? Сильно сомневаюсь.
А бывают ситуации когда дизели при большем объёме имеют характеристики хуже чем атмосферники меньшего объма. Сравните Ford Excursion 7.3 TDI и Ford Excursion 6.8.
Хотите вседорожники с турбой от 5 литров? Пожалуйста! Mercedes G 63 AMG 5,5 л, Mercedes G 65 AMG 6,0 л., Range Rover 5.0 Supercharged.устроят? Porsche Cayenne 4.8 Turbo S, чуток не дотягивает правда до пяти литров но пуляет как некоторые суперкары и дизели даже схожего объёма рядом не валялись. Это так, что навскидку вспомнил. Достаточно?
А на дизельном Евро-2-3-4 вы везде проедете? Успокойтесь уже, "правдивый" вы наш, и почитайте немецкие новости на dw com (вместо пробела точку только вставьте) на тему запрета въезда на дизельных машинах в города, там и русский вариант есть.
Пока не запрещают, а все производители, даже те, кто до последнего держался за атмосферники переходят на турбомтотры с прямым впрыском и отказываются от производства автомобилей с дизелем.
Не верите? Почитайте, например, про будущее дизельных Porsche, прекращение продаж и, соответственно, производства дизельных VW в США, про прекращение работ над дизелем Volvo, поищите статистику по паденю продаж дизельных автомобилей в Европе. А потом уже спрашивайте что дальше. )))
Запрет на въезд дизельных автомобилей в некоторые города Германии будет без оглядок на всякие "евро". А Евро-6 для дизелей это миф и достижим либо за счёт жульничества с программой работы двигателя, что и делают сейчас все автопроизводители на чём их постоянно ловят, либо при очень-очень дорогой системе выхлопа которая уже сейчас стоит дороже самого двигателя и при этом реально не справляется, а если всё сделать по честному может оказаться дороже всего автомобиля, что сделает покупку такого автомобиля экономически нецелесообразной.
Современные бензиновые турбомоторы не хуже дизелей. Если брать близкие по объёму, бензиновые турбо совсем немного проигрывают турбодизелями по моменту,и потреблению топлива, зато в плане динамики и эластичности обычно намного лучше. Больший ресурс дизелей правда только когда это касается двигателей коммерческой техники с малой литровой мощностью, высокофорсированные дизели легковушек и кроссоверов по ресурсу вряд-ли сильно отличаются от бензиновых моторов и на столько же "ремонтопригодны". И при этом у владельцев бензиновых автомобилей никаких проблем с замерзающей соляркой, а в Европе ещё и в въездом в города.
Думаете атмосферник литров на шесть плохо тянет с низов? Даже того, что такие двигатели выдают на холостых оборотах вполне хватает чтобы тронуться и ехать даже на песке. Да и трансмиссия у дизелей и бензиновых обычно разная. А если к этому бензиновому мотору ещё и турбину прикрутят, а то и две, то характеристики дизеля в сравнении с ним будут просто ни о чём.
Ну а налоги это у же вопрос шестой для тех кто может позволить себе такие автомобили.
Что удивительного в 5%? В списке в основном внедорожники и большие кроссоверы на которых дизель экономически выгоден. Но много ли в России таких автомобилей по сравнению со всеми остальными легковушками на которых выгода дизеля далеко не очевидна?
Ещё мне интересно, что будет в Европе с грузовыми перевозками. Альтернативы дизелю для грузовиков пока не наблюдается.
А дизелисты действительно пошуметь на форумах любят. Сейчас и тут начнут.)))
Европейские автомобили В класса среди которых нет любимых россиянами седанов, за исключением Логана созданного для "богатых" восточноевропейских стран, большинство россиян не понимает и не может себе позволить. Поэтому производители обычно везут в Россию автомобили предназначенные для китайского рынка - вкусы китайцев и россиян схожи. Подождите конца апреля - думаю новинки которые возможно появятся среди бюджетных автомобилей продаваемых в России можно будет посмотреть на Auto China 2018.
Когда уже на этом сайте сделают нормальный просмотрщик фотографий?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...606607608609610611612613614615616617618619620...