В современных "турбожужжалках" никакие дополнительные подогреватели не встраивается, они очень быстро греются и хорошо держат температуру. У меня самого такой двигатель. Так что это вам тщательнее нужно подходить к вопросу прежде чем что-то писать. )))
Нормальные автомобили продают в Европе, можете сами полазить по европейским сайтам и посмотреть, что предлагается там, россиянам сейчас такое изобилие и не снится. Но большинство из этих автомобилей, даже недорогие, для россиян недоступны потому, что для ввоза нового автомобиля требуется российское одобрение типа транспортного средства (ОТТС) которое нельзя сейчас получить без установленной системы эра-глонасс, причём сама установка эры-глонасс тоже требует сертификации с краш-тестами. Именно из-за того, что сертификация эры-глонасс для получения ОТТС достаточно дорога производителям нерентабельно везти в Россию многие отличные автомобили которых в России продастся немного. Впрочем в Россию с обнищавшим населением и упавшими почти в два раза по сравнению с докризисными временами продажами автомобилей сейчас вообще нет смысла везти что-то, что не производится в России с докризисных времён.
Мечтать россияне действительно могут о чём угодно, я бы, например, не отказался от Audi RS3... ой, она совсем не в американском вкусе, а покупают в большинстве дешёвые седаны В-класса которые изначально делают для небогатых потребителей азиатских и латиноамериканских стран.
ссылки тут не работают, но это всё равно ничего не меняет. Я учился на MAN как раз когда в Европе вводили Евро-6 и "немного" представляю, чем отличаются моторы Евро-4,-5 от Евро-6. Двух тысяч евро для переделки точно никак не хватит, даже для легковых дизелей, этого не хватит даже на новую выхлопную трубу для Евро-6.
А бредим не мы с Колодочкиным, а европейские законодатели очень далёкие от техники вообще и дизелей в частности которые не понимают, что для дизелей нормативы выше Евро-3 это бред.
Вы когда-нибудь интересовались как работает непосредственный впрыск в бензиновых моторах и для чего в принципе был сделан? Рекомендую поинтересоваться. )))
С тем же успехом я могу написать - новый внедорожник с дизелем 3,0 литра, пробег меньше 10 тысяч, замена двигателя потому, что он показал "руку дружбы". Поверите без дополнительных вопросов? Сильно сомневаюсь.
Без указания поколения Гольфа и того, что делал с ним хозяин ваш пост точно такой же - ни о чём. В 2013 году даже моторы ЕА111 были уже доработаны и достаточно надёжны, но только очень часто хозяева их форсируют выжимая иногда больше 200 л.с. Не удивительно, что к 60 тысячам такой мотор умрёт, чудес не бывает. Может просто на нём катался человек очень далёкий от автомобилей который просто не знает, что в моторе нужно иногда менять масло, такие тоже встречаются. Может просто заводской брак. Вариантов вопросов почему так случилось много, ответов ноль. А посмотреть статистику по моторам видимо не позволяет религия. )))
Вы сообщения на которые отвечаете читаете или просто реагируете на знакомые слова встречающиеся в тексте? Вы то хоть сами поняли на что возразили? )))
Для писателей отличающихся "умом и сообразительностью" повторяю написанное мной выше, может со второго раза дойдёт: "Тяжёлым "тракторам" нужен дизель чтобы ползать по полям и лесам и неспешно ездить по дорогам... - с этим никто не спорит. "
Ваш Эвок прямо какое-то исключение из правил. ))) А может разница в цене, которая есть и сейчас, бензиновый Evoque дороже дизельного, объясняется тем, что бензиновый вариант не с простым атмосферным, а с достаточно навороченным турбомотором и намного мощнее и быстрее? Мой Seat Leon 1.4 140 л.с. до кризиса стоил на 50 тыс дороже точно такого же с таким же мотором 1,4, но мощностью 125 л.с.
Обычно при сопоставимых характеристиках дизельные варианты у легковушек дороже, обслуживание раз в 10000 тыс. км против 15000 у бензиновых. Сравните цены 240-сильных Эвоков с дизелем и бензином, я чёт не понял где на сайте LR цены смотреть. Сдаётся мне дизель окажется подороже.
Бензиновые турбомоторы не менее эффективны чем дизели и поэтому тоже были холодными в первых поколениях. Но в нынешних они от этого недостатка избавились, а у дизелей этого до сих пор не получилось. Атмосферные бензиновые моторы обычно не мерзнут если находятся в исправном состоянии.
Ну и от температуры воздуха многое зависит. При -30С остывать на холостых при включённом обогреве салона будет любой двигатель.
Что вы лезете со своими "тракторами"? Тяжёлым "тракторам" нужен дизель чтобы ползать по полям и лесам и неспешно ездить по дорогам потому, что если разогнаться чуть быстрее солярку они начинают пить вёдрами - с этим никто не спорит. Для тех кто покупает дорогие "трактора" с многолитровыми бензиновыми моторами экономичность не самый важный показатель. Да и что по вашему, большинство россиян и европейцев ездит на тяжёлых внедорожниках с многолитровыми моторами? Судя по профилю Muinaiset Денис, которому я ответил, у него как раз пузотёрки как и у меня. А вот у вас в профиле "В гараже пока пусто".
Влад Комментарии
В современных "турбожужжалках" никакие дополнительные подогреватели не встраивается, они очень быстро греются и хорошо держат температуру. У меня самого такой двигатель. Так что это вам тщательнее нужно подходить к вопросу прежде чем что-то писать. )))
Нормальные автомобили продают в Европе, можете сами полазить по европейским сайтам и посмотреть, что предлагается там, россиянам сейчас такое изобилие и не снится. Но большинство из этих автомобилей, даже недорогие, для россиян недоступны потому, что для ввоза нового автомобиля требуется российское одобрение типа транспортного средства (ОТТС) которое нельзя сейчас получить без установленной системы эра-глонасс, причём сама установка эры-глонасс тоже требует сертификации с краш-тестами. Именно из-за того, что сертификация эры-глонасс для получения ОТТС достаточно дорога производителям нерентабельно везти в Россию многие отличные автомобили которых в России продастся немного. Впрочем в Россию с обнищавшим населением и упавшими почти в два раза по сравнению с докризисными временами продажами автомобилей сейчас вообще нет смысла везти что-то, что не производится в России с докризисных времён.
Мечтать россияне действительно могут о чём угодно, я бы, например, не отказался от Audi RS3... ой, она совсем не в американском вкусе, а покупают в большинстве дешёвые седаны В-класса которые изначально делают для небогатых потребителей азиатских и латиноамериканских стран.
ссылки тут не работают, но это всё равно ничего не меняет. Я учился на MAN как раз когда в Европе вводили Евро-6 и "немного" представляю, чем отличаются моторы Евро-4,-5 от Евро-6. Двух тысяч евро для переделки точно никак не хватит, даже для легковых дизелей, этого не хватит даже на новую выхлопную трубу для Евро-6.
А бредим не мы с Колодочкиным, а европейские законодатели очень далёкие от техники вообще и дизелей в частности которые не понимают, что для дизелей нормативы выше Евро-3 это бред.
Вы когда-нибудь интересовались как работает непосредственный впрыск в бензиновых моторах и для чего в принципе был сделан? Рекомендую поинтересоваться. )))
С тем же успехом я могу написать - новый внедорожник с дизелем 3,0 литра, пробег меньше 10 тысяч, замена двигателя потому, что он показал "руку дружбы". Поверите без дополнительных вопросов? Сильно сомневаюсь.
Без указания поколения Гольфа и того, что делал с ним хозяин ваш пост точно такой же - ни о чём. В 2013 году даже моторы ЕА111 были уже доработаны и достаточно надёжны, но только очень часто хозяева их форсируют выжимая иногда больше 200 л.с. Не удивительно, что к 60 тысячам такой мотор умрёт, чудес не бывает. Может просто на нём катался человек очень далёкий от автомобилей который просто не знает, что в моторе нужно иногда менять масло, такие тоже встречаются. Может просто заводской брак. Вариантов вопросов почему так случилось много, ответов ноль. А посмотреть статистику по моторам видимо не позволяет религия. )))
Вы сообщения на которые отвечаете читаете или просто реагируете на знакомые слова встречающиеся в тексте? Вы то хоть сами поняли на что возразили? )))
Для писателей отличающихся "умом и сообразительностью" повторяю написанное мной выше, может со второго раза дойдёт: "Тяжёлым "тракторам" нужен дизель чтобы ползать по полям и лесам и неспешно ездить по дорогам... - с этим никто не спорит. "
Ваш Эвок прямо какое-то исключение из правил. ))) А может разница в цене, которая есть и сейчас, бензиновый Evoque дороже дизельного, объясняется тем, что бензиновый вариант не с простым атмосферным, а с достаточно навороченным турбомотором и намного мощнее и быстрее? Мой Seat Leon 1.4 140 л.с. до кризиса стоил на 50 тыс дороже точно такого же с таким же мотором 1,4, но мощностью 125 л.с.
Обычно при сопоставимых характеристиках дизельные варианты у легковушек дороже, обслуживание раз в 10000 тыс. км против 15000 у бензиновых. Сравните цены 240-сильных Эвоков с дизелем и бензином, я чёт не понял где на сайте LR цены смотреть. Сдаётся мне дизель окажется подороже.
Бензиновые турбомоторы не менее эффективны чем дизели и поэтому тоже были холодными в первых поколениях. Но в нынешних они от этого недостатка избавились, а у дизелей этого до сих пор не получилось. Атмосферные бензиновые моторы обычно не мерзнут если находятся в исправном состоянии.
Ну и от температуры воздуха многое зависит. При -30С остывать на холостых при включённом обогреве салона будет любой двигатель.
Что вы лезете со своими "тракторами"? Тяжёлым "тракторам" нужен дизель чтобы ползать по полям и лесам и неспешно ездить по дорогам потому, что если разогнаться чуть быстрее солярку они начинают пить вёдрами - с этим никто не спорит. Для тех кто покупает дорогие "трактора" с многолитровыми бензиновыми моторами экономичность не самый важный показатель. Да и что по вашему, большинство россиян и европейцев ездит на тяжёлых внедорожниках с многолитровыми моторами? Судя по профилю Muinaiset Денис, которому я ответил, у него как раз пузотёрки как и у меня. А вот у вас в профиле "В гараже пока пусто".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...603604605606607608609610611612613614615616617...