Может просто стоит вспомнить, что при активном передвижении, например на автогонках, шины стираются так, что иногда их меняют несколько раз даже в течение одного заезда? Как-то в начале 2000-х был на демонстрационных покатушках Audi. За день на каждом автомобиле укатали по комплекту шин, а на моделях с шильдиками RS по два-три. Так что тут, думаю, дело не в шинах, а в стиле вождения.
По личному опыту гражданские Michelin и Continental при обычной эксплуатации без пробуксовок на старте и без езды боком к 20000 км только обкатываются и начинают ехать как им положено, а судя по износу хватать их должно было на 100-120 тыс.км, правда я обычно продавал автомобили намного раньше этого пробега.
Не надо уже ничего пояснять, и так ясно - возражений по сути нет. Катайтесь на своём "сундуке", а эту беседу вы ещё вспомните если не продадите его в ближайшие пару лет, ждать не долго. Можете верить, можете не верить, но вы далеко не первый любитель "надёжных" старых машин" с которыми я сталкивался. )))
Не смешите. Я проработал с автомобилями всю жизнь и не разу не видел 20 летнего автомобиля без ржавчины, без повреждений кузова, хотя бы мелких, и без крашенных деталей. Если тот, кто вам продал ваш автомобиль сказал, что он "не бит, не крашен", на автомобиле снаружи не видно ржавчины и вы поверили продавцу это совсем не значит, что так оно и есть. А про море запчастей вспомните когда вашему автомобилю будет 30 лет, если он доживёт до того времени. Если вы ещё не в курсе, обычно автопроизводители после прекращения выпуска автомобиля делают для него запчасти ещё 10-15 лет, потом 4-5-6 лет идут дешёвые заменители произведённые уже не на заводах которые выпускали эти автомобили и детали к ним, и часто вообще не на заводах, а потом единичные автомобили дожившие до такого возраста уже не интересуют никого из производителей запчастей, просто нет смысла делать запчасти на несколько сохранившихся машин. И если вам непонятно, что вас ждёт читайте ещё раз то, что я писал про Bronco. Ваш Т4 прекратили выпускать в 2003-м, надеюсь считать умеете. )))
И чего есть в последнем предложении, что отменяет написанное мной? Обычно к выводу "что лучше ездить с поцарапанным стеклом..." приходят тогда когда, по хорошему, стекло уже давно пора менять и от того, что на нём не добавляется царапин, а скорее всего их уже просто не замечаешь из-за кучи старых и прочих повреждений которые случаются со стёклами при эксплуатации, уже ничего не меняется.
Трескается ещё как. Чаще летом от кондиционера когда на горячее стекло направляют поток холодного воздуха, зимой редко и опять если поток уже горячего воздуха направить на холодное стекло.
В своё время работая на автосборочном производстве из-за этого мы поменяли достаточно много стёкол на совсем новых автомобилях которые в ДТП никогда не попадали и даже проданы ещё не были, стёкла трескались просто когда перегонщики включали кондиционер загоняя автомобили на автовозы. А в интернете подобных случаев море. Трещина обычно горизонтальная в нижней части лобового стекла, часто повторяет профиль того как попадает на стекор воздух при его обдуве.
Вы точно понимаете значение фразы "ломится в открытую дверь"? )))
Выбор автомобиля для себя дело всегда личное, тут вообще не стоит обращать внимание на советы большинства иначе можно потом сильно жалеть. Но, если брать в расчёт экономию, дизель на небольших легковых автомобилях обычно не самое выгодное вложение особенно когда солярка стоит как 95-й бензин.. Я тут уже приводил расчёт с Audi A4 2,0 когда дизельный вариант за счёт меньшего расхода станет выгоднее больше чем через 200 тыс.км. Много ли владельцев купивших новый автомобиль в личное пользование проедут на нём столько? А когда я десять лет назад покупал Ceed разница в цене между дизелем и бензином по расчётам окупалась при пробеге под 350 тыс. На момент когда я продал Ceed его пробег был меньше 50 тыс.км. Кстати потом, когда мне довелось покататься на дизельном Ceed я понял, что правильно сделал купив бензиновую версию - на трассе дизель 1,6 совсем не впечатлял даже по сравнению с бензиновым атмосферником 1,6, да и в городе особых преимуществ кроме расхода топлива не давал. В городе вообще любому легковому автомобилю достаточно самого маленького двигателя который для него возможен, всё равно быстро разгоняться и резко ускоряться обычно негде, да и не нужно в большинстве случаев.
Я кое-что понимаю в старых автомобилях - общался с владельцами выставочных экземпляров, у племянника восстановленный Bronco-2 которому 32 года. Эксплуатация таких автомобилей при очень больших проблемах в поиске запчастей становится очень накладной и не очень удобной потому, что иногда нужную запчасть нужно ждать долго, а ломаются они часто - возраст даёт о себе знать, и чем он больше тем ситуация тяжелее. Например, для поддержания Bronco на ходу пришлось купить ещё один такой же в качестве донора, но всё же иногда возникает потребность что-то везти из США. К этому автомобилю тоже подходят на выставках, НО реальный спрос на подобные экземпляры крошечный, а хоть сколько-нибудь приличную цену на самом деле могут дать только коллекционеры которых очень мало. При том, что ценник на восстановленные или хорошо сохранившиеся экземпляры автомобилей когда-то бывших массовыми со временем действительно растёт, он никогда не окупает вложений в автомобиль и даже не приближается к ним. Ценник же на экземпляры просто дожившие до таких лет естественным способом без вложений в реставрацию не превышает обычно цены металла который ещё не сгнил.
Ну и в то, что автомобиль старше 20 лет не бит, не крашен и при этом на нём нет ржавчины можно рассказывать только людям которые автомобиль не разу в жизни не видели.и не имеют представления, что это такое.
А если воровать соляру то вообще сплошная выгода. (шутка)
25 тыс за форсунку и редукционный клапан по вашему не дорого? А если придётся поменять ещё три?
Но в любом случае доказывая в своём случае экономию вы ломитесь в открытую дверь. Тут никто не сомневается, что на тяжёлых автомобилях дизель выгоднее. Только стоило бы указать на каком автомобиле вы ездите прямо в сообщении, чтобы не искать ваш Ranger в профиле.
Влад Комментарии
В чём проблема? Если страховка не будет обязательной жаба задушит купить необязательную? )))
Ну не знаю как вы ездите. У меня на нынешнем Continental к 25000 км только "усы" пообтёрлись.
Может просто стоит вспомнить, что при активном передвижении, например на автогонках, шины стираются так, что иногда их меняют несколько раз даже в течение одного заезда? Как-то в начале 2000-х был на демонстрационных покатушках Audi. За день на каждом автомобиле укатали по комплекту шин, а на моделях с шильдиками RS по два-три. Так что тут, думаю, дело не в шинах, а в стиле вождения.
По личному опыту гражданские Michelin и Continental при обычной эксплуатации без пробуксовок на старте и без езды боком к 20000 км только обкатываются и начинают ехать как им положено, а судя по износу хватать их должно было на 100-120 тыс.км, правда я обычно продавал автомобили намного раньше этого пробега.
Не надо уже ничего пояснять, и так ясно - возражений по сути нет. Катайтесь на своём "сундуке", а эту беседу вы ещё вспомните если не продадите его в ближайшие пару лет, ждать не долго. Можете верить, можете не верить, но вы далеко не первый любитель "надёжных" старых машин" с которыми я сталкивался. )))
На этом прощаюсь.
Не смешите. Я проработал с автомобилями всю жизнь и не разу не видел 20 летнего автомобиля без ржавчины, без повреждений кузова, хотя бы мелких, и без крашенных деталей. Если тот, кто вам продал ваш автомобиль сказал, что он "не бит, не крашен", на автомобиле снаружи не видно ржавчины и вы поверили продавцу это совсем не значит, что так оно и есть. А про море запчастей вспомните когда вашему автомобилю будет 30 лет, если он доживёт до того времени. Если вы ещё не в курсе, обычно автопроизводители после прекращения выпуска автомобиля делают для него запчасти ещё 10-15 лет, потом 4-5-6 лет идут дешёвые заменители произведённые уже не на заводах которые выпускали эти автомобили и детали к ним, и часто вообще не на заводах, а потом единичные автомобили дожившие до такого возраста уже не интересуют никого из производителей запчастей, просто нет смысла делать запчасти на несколько сохранившихся машин. И если вам непонятно, что вас ждёт читайте ещё раз то, что я писал про Bronco. Ваш Т4 прекратили выпускать в 2003-м, надеюсь считать умеете. )))
А второе можно не читать?
И чего есть в последнем предложении, что отменяет написанное мной? Обычно к выводу "что лучше ездить с поцарапанным стеклом..." приходят тогда когда, по хорошему, стекло уже давно пора менять и от того, что на нём не добавляется царапин, а скорее всего их уже просто не замечаешь из-за кучи старых и прочих повреждений которые случаются со стёклами при эксплуатации, уже ничего не меняется.
Трескается ещё как. Чаще летом от кондиционера когда на горячее стекло направляют поток холодного воздуха, зимой редко и опять если поток уже горячего воздуха направить на холодное стекло.
В своё время работая на автосборочном производстве из-за этого мы поменяли достаточно много стёкол на совсем новых автомобилях которые в ДТП никогда не попадали и даже проданы ещё не были, стёкла трескались просто когда перегонщики включали кондиционер загоняя автомобили на автовозы. А в интернете подобных случаев море. Трещина обычно горизонтальная в нижней части лобового стекла, часто повторяет профиль того как попадает на стекор воздух при его обдуве.
Вы точно понимаете значение фразы "ломится в открытую дверь"? )))
Выбор автомобиля для себя дело всегда личное, тут вообще не стоит обращать внимание на советы большинства иначе можно потом сильно жалеть. Но, если брать в расчёт экономию, дизель на небольших легковых автомобилях обычно не самое выгодное вложение особенно когда солярка стоит как 95-й бензин.. Я тут уже приводил расчёт с Audi A4 2,0 когда дизельный вариант за счёт меньшего расхода станет выгоднее больше чем через 200 тыс.км. Много ли владельцев купивших новый автомобиль в личное пользование проедут на нём столько? А когда я десять лет назад покупал Ceed разница в цене между дизелем и бензином по расчётам окупалась при пробеге под 350 тыс. На момент когда я продал Ceed его пробег был меньше 50 тыс.км. Кстати потом, когда мне довелось покататься на дизельном Ceed я понял, что правильно сделал купив бензиновую версию - на трассе дизель 1,6 совсем не впечатлял даже по сравнению с бензиновым атмосферником 1,6, да и в городе особых преимуществ кроме расхода топлива не давал. В городе вообще любому легковому автомобилю достаточно самого маленького двигателя который для него возможен, всё равно быстро разгоняться и резко ускоряться обычно негде, да и не нужно в большинстве случаев.
Я кое-что понимаю в старых автомобилях - общался с владельцами выставочных экземпляров, у племянника восстановленный Bronco-2 которому 32 года. Эксплуатация таких автомобилей при очень больших проблемах в поиске запчастей становится очень накладной и не очень удобной потому, что иногда нужную запчасть нужно ждать долго, а ломаются они часто - возраст даёт о себе знать, и чем он больше тем ситуация тяжелее. Например, для поддержания Bronco на ходу пришлось купить ещё один такой же в качестве донора, но всё же иногда возникает потребность что-то везти из США. К этому автомобилю тоже подходят на выставках, НО реальный спрос на подобные экземпляры крошечный, а хоть сколько-нибудь приличную цену на самом деле могут дать только коллекционеры которых очень мало. При том, что ценник на восстановленные или хорошо сохранившиеся экземпляры автомобилей когда-то бывших массовыми со временем действительно растёт, он никогда не окупает вложений в автомобиль и даже не приближается к ним. Ценник же на экземпляры просто дожившие до таких лет естественным способом без вложений в реставрацию не превышает обычно цены металла который ещё не сгнил.
Ну и в то, что автомобиль старше 20 лет не бит, не крашен и при этом на нём нет ржавчины можно рассказывать только людям которые автомобиль не разу в жизни не видели.и не имеют представления, что это такое.
А если воровать соляру то вообще сплошная выгода. (шутка)
25 тыс за форсунку и редукционный клапан по вашему не дорого? А если придётся поменять ещё три?
Но в любом случае доказывая в своём случае экономию вы ломитесь в открытую дверь. Тут никто не сомневается, что на тяжёлых автомобилях дизель выгоднее. Только стоило бы указать на каком автомобиле вы ездите прямо в сообщении, чтобы не искать ваш Ranger в профиле.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...600601602603604605606607608609610611612613614...