Это даже не смешно, это просто РУКА-ЛИЦО. Где вы такой лютый бред нашли? У вас не возникала мысль почему автоконцерны тратят миллиарды евро или долларов для того чтобы их дизели уложились в современные экологические нормативы когда можно просто за две тысячи евро переделать любой древний дизель в Евро-6? Хотя, судя по тому, что вы этот бред написали, не возникла.
А я и не буду. Зачем мне рассказывать про эти моторы человеку у которого автомобиля с таким мотором нет и который пересказывает устаревшую на пять лет информацию? Скажу только, что надёжность у новых TSI сейчас не хуже чем у любых других моторов сходного объёма и меня вполне устраивает, экономичность у моего мотора почти как у дизеля, а по динамике он легко даст фору многим атмосферникам с объёмом больше двух литров. И этого будет вполне достаточно чтобы завершить беседу.
У меня бензиновый 1,4 TSI последнего поколения ЕА211. С прогревом как у предшественника проблем нет, никакие дополнительные подогреватели не нужны. С топливом тоже зимой проблемы не возникают - бензин не густеет. С баком 50 литров по трассе, если не превышать 110 км/ч, можно проехать 1000 км даже не выключая кондиционер и при этом с этим мотором разгон автомобиля до сотни 8,2 сек. Audi A4 тяжелее и классом выше с таким же мотором разгоняется до сотни за 8,9 сек., а за счёт отключаемых цилиндров ещё экономичнее на трассе. Так что выгода дизеля сейчас совсем не очевидна.
Впрочем даже по сравнению с атмосферными моторами выгода дизеля не факт. В 2008-м году выбирая между дизельным и бензиновым KIA Ceed посчитал когда дизель начнёт приносит выгоду. С учётом разницы в цене дизельного и бензинового Сида в одной комплектации, с учётом разницы цен бензина и дизтоплива, экономии на топливе, цены и частоты обслуживаниия вышло, что дизель сравняется по расходам с бензином при пробеге далеко за 300 тыс. км. Вот только по статистике ресурс современных легковых моторов обычно меньше этой цифры и ни на одном своём автомобиле я не проехал от покупки до продажи больше 80 тыс км. Вот и вся "экономия". )))
Дизели получили распространение в Европе после нефтяных кризисов 70-80 когда цена на нефть взлетала потянув за собой и цены на топливо. Дизель тогда ещё не задушенный сумасшедшими экологами был экономически намного выгоднее бензинового мотора при сопоставимых характеристиках.
Сейчас по сравнению с современными бензиновыми турбомоторами выгода легковых дизелей совсем не очевидна. А с учётом того, что норматив Евро-6 для дизелей если и достижим, то только либо за счёт "спецпрограмм" за которые автопроизводители в любой момент могут поплатиться миллиардами как VW, либо за счёт выхлопной системы такой дорогой, что сделает покупку легкового дизельного автомобиля экономически невыгодной, легковые дизели в Европе скорее всего станут историей в ближайшее время.
Для справки - выхлопная труба для грузовиков Евро-6 стоит порядка 10000 Евро и по принципу действия представляет из себя практически передвижной химкомбинат основная задача которого убрать нормируемые загрязнения. Ещё раз обращаю на слово "нормируемые" - загрязнения в нормативе не оговорённые и возможно даже более опасные могут быть в любых количествах. Ещё время от времени всю накопившуюся в сажевых фильтрах грязь дизельные автомобили от Евро-4 и выше вываливают в режиме регенерации сажевых фильтров и тогда в их Евро-6 тире нужно читать как "минус".
Так что судьба дизеля в Европе незавидна, впрочем и бензиновых ДВС тоже, просто они будут следующими. (((
Ps То, что советские Т-34 горели хуже немецких бензиновых танков - миф. На морозе действительно трудно ткнув факелом в ведро солярки подпалить её, но для каморного или кумулятивного снаряда в горячем танке это не проблема, а горящая солярка это не бензин. Реальным преимуществом Т-34 по сравнению с бензиновыми немецкими танками была большая дальность хода за счёт более экономичного дизеля, ну и ещё технологичность позволяющая делать Т-34 тысячами даже в военных условиях.и ремонтировать "на коленке" в полевых условиях.
Есть такие. Началось с Royal Enfield который клонировали бесчисленное количество раз, а потом были HDT M103M1 созданный для армии США и Вкликобритании, трехцилиндровый турбодизельный Track T-800 CD. Отличительной чертой всех этих мотоциклов был более чем скромный расход топлива.
Ну и для прикола можно вспомнить Harzer Bike с дизелем от танка Т-55.
Никаких проблем не было бы если бы эта разработка не была ещё одним препятствием для ввоза в Россию нормальных автомобилей у которых есть своя родная система оповещения совместимая с российской и работающая точно не хуже.
Влад Комментарии
Это даже не смешно, это просто РУКА-ЛИЦО. Где вы такой лютый бред нашли? У вас не возникала мысль почему автоконцерны тратят миллиарды евро или долларов для того чтобы их дизели уложились в современные экологические нормативы когда можно просто за две тысячи евро переделать любой древний дизель в Евро-6? Хотя, судя по тому, что вы этот бред написали, не возникла.
А я и не буду. Зачем мне рассказывать про эти моторы человеку у которого автомобиля с таким мотором нет и который пересказывает устаревшую на пять лет информацию? Скажу только, что надёжность у новых TSI сейчас не хуже чем у любых других моторов сходного объёма и меня вполне устраивает, экономичность у моего мотора почти как у дизеля, а по динамике он легко даст фору многим атмосферникам с объёмом больше двух литров. И этого будет вполне достаточно чтобы завершить беседу.
Что такое "микротурба"?
У меня бензиновый 1,4 TSI последнего поколения ЕА211. С прогревом как у предшественника проблем нет, никакие дополнительные подогреватели не нужны. С топливом тоже зимой проблемы не возникают - бензин не густеет. С баком 50 литров по трассе, если не превышать 110 км/ч, можно проехать 1000 км даже не выключая кондиционер и при этом с этим мотором разгон автомобиля до сотни 8,2 сек. Audi A4 тяжелее и классом выше с таким же мотором разгоняется до сотни за 8,9 сек., а за счёт отключаемых цилиндров ещё экономичнее на трассе. Так что выгода дизеля сейчас совсем не очевидна.
Впрочем даже по сравнению с атмосферными моторами выгода дизеля не факт. В 2008-м году выбирая между дизельным и бензиновым KIA Ceed посчитал когда дизель начнёт приносит выгоду. С учётом разницы в цене дизельного и бензинового Сида в одной комплектации, с учётом разницы цен бензина и дизтоплива, экономии на топливе, цены и частоты обслуживаниия вышло, что дизель сравняется по расходам с бензином при пробеге далеко за 300 тыс. км. Вот только по статистике ресурс современных легковых моторов обычно меньше этой цифры и ни на одном своём автомобиле я не проехал от покупки до продажи больше 80 тыс км. Вот и вся "экономия". )))
Дизели получили распространение в Европе после нефтяных кризисов 70-80 когда цена на нефть взлетала потянув за собой и цены на топливо. Дизель тогда ещё не задушенный сумасшедшими экологами был экономически намного выгоднее бензинового мотора при сопоставимых характеристиках.
Сейчас по сравнению с современными бензиновыми турбомоторами выгода легковых дизелей совсем не очевидна. А с учётом того, что норматив Евро-6 для дизелей если и достижим, то только либо за счёт "спецпрограмм" за которые автопроизводители в любой момент могут поплатиться миллиардами как VW, либо за счёт выхлопной системы такой дорогой, что сделает покупку легкового дизельного автомобиля экономически невыгодной, легковые дизели в Европе скорее всего станут историей в ближайшее время.
Для справки - выхлопная труба для грузовиков Евро-6 стоит порядка 10000 Евро и по принципу действия представляет из себя практически передвижной химкомбинат основная задача которого убрать нормируемые загрязнения. Ещё раз обращаю на слово "нормируемые" - загрязнения в нормативе не оговорённые и возможно даже более опасные могут быть в любых количествах. Ещё время от времени всю накопившуюся в сажевых фильтрах грязь дизельные автомобили от Евро-4 и выше вываливают в режиме регенерации сажевых фильтров и тогда в их Евро-6 тире нужно читать как "минус".
Так что судьба дизеля в Европе незавидна, впрочем и бензиновых ДВС тоже, просто они будут следующими. (((
Ps То, что советские Т-34 горели хуже немецких бензиновых танков - миф. На морозе действительно трудно ткнув факелом в ведро солярки подпалить её, но для каморного или кумулятивного снаряда в горячем танке это не проблема, а горящая солярка это не бензин. Реальным преимуществом Т-34 по сравнению с бензиновыми немецкими танками была большая дальность хода за счёт более экономичного дизеля, ну и ещё технологичность позволяющая делать Т-34 тысячами даже в военных условиях.и ремонтировать "на коленке" в полевых условиях.
Плюсанул. А про полку момента добавлю - выровнялась, но при этом оказалась шире как диван шире куриного насеста.
Есть такие. Началось с Royal Enfield который клонировали бесчисленное количество раз, а потом были HDT M103M1 созданный для армии США и Вкликобритании, трехцилиндровый турбодизельный Track T-800 CD. Отличительной чертой всех этих мотоциклов был более чем скромный расход топлива.
Ну и для прикола можно вспомнить Harzer Bike с дизелем от танка Т-55.
Стоит уточнить - всем упоротым любителям отечественных повозок выпускаемых ВАЗ. )))
Прощайте! И обратитесь всё же к психиатру, настоятельно рекомендую. )))
Есть в России места где сотовой связи нет совсем, никакой. И откуда такая уверенность, что система эра-глонасс не поломается при серьёзной аварии?
Прежде чем рассказывать сказку про сертификацию поищите новости про события на Дальнем Востоке связанные с эрой-глонасс.
Никаких проблем не было бы если бы эта разработка не была ещё одним препятствием для ввоза в Россию нормальных автомобилей у которых есть своя родная система оповещения совместимая с российской и работающая точно не хуже.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...604605606607608609610611612613614615616617618...