Мало-ли, что обещают наши руководители. "Кое-кто" обещал не поднимать налоги, отменить транспортный налог при вводе акциза на топливо, сдержать цены на топливо и ещё много-много чего. И чего? (Вопрос риторический)
У нас 92-й летом 1998-го стоил дороже чем в Москве - на полтинник выходило меньше 15 литров, а в 97-м точно был дешевле двух рублей за литр, но тогда у меня автомобиля ещё не было.
Про 90-е не надо рассказывать сказки. В первой половине 90-х было вообще "весёлое" время когда важнее было просто выжить и большинству было не до покупки автомобилей. Во второй половине 90-х когда я купил свой первый автомобиль бензин был недорогой по нынешним меркам - около 4 рублей за литр, но на зарплаты 1200-1800 руб. которые платили с задержкой, его можно было купить меньше чем сейчас на 30000 руб. Ремонт тоже стоил не дёшево, например только работа по замене сцепления у любого ВАЗ - 170-200 руб., плюс само сцепление которое в комплекте стоило где-то 350 руб. замена задних тормозных колодок 40 руб за работу плюс 50-80 руб за колодки. Платные парковки в 90-х были и народ предпочитал держать машины не в проездах и дворах около домов где тогда места было предостаточно, а на платных парковках под охраной, чтобы не остаться без колёс, АКБ, стёкол и прочих недешёвых деталей которые могли снять с автомобиля. А потом случился август 98-го...((( Вот такие были 90-е.
Единственное, что не меняется - непонимание многими новоиспечёнными автовладельцами того, что автомобиль, даже новый, постоянно требует денег, что для них часто становится неприятным "сюрпризом".
* Все цены указаны в деноминированных рублях для экономии ноликов и лучшего понимания цифр.
До конца смены им спешить некуда, вот и ждали. А УСБ, особенно сейчас, перед выборами, поднять на борьбу с "крупными" коррупционерами не проблема - УСБ тоже отчитываться о работе надо.
Неправда. Управляет температурой водитель или электроника компрессору без разницы. А у современных автомобилей компрессор вообще не выключается при включенном охлаждении, а необходимая температура регулируется изменением подачи хладагента в испаритель.
Перед кризисом 1998-го действительно была возможность хорошо заработать и такая возможность была не только у хозяев жизни в этой стране. Но средние заработки, особенно в провинции, были совсем не велики, и относительно этих заработков владение автомобилем дешёвым не было.
Проблема не в том, что лучше, а в том, что сейчас в России найти свежий автомобиль б/у в хорошем состоянии это редкостная удача. Прошли времена когда многие меняли новые автомобили через два-три года владения просто потому, что захотелось и есть деньги на новый автомобиль получше. Сейчас, когда для автовладельца встаёт выбор - свой автомобиль купленный 3-4-5 лет назад новым в хорошей комплектации, без аварий, с небольшим пробегом, известной историей, уже устранёнными болячками, если такие были, или новый, но ниже классом, а то и двумя, никакого смысла менять автомобиль многие не видят - я сам такой.
Именно поэтому сейчас, когда на рынке б/у представлены в основном ушатанные автомобили, часто со скрученными пробегами, или автомобили кое-как восстановленные для продажи после серьёзных аварий, однозначно лучше купить новый В-класс.
Влад Комментарии
Работать не пробовали? (Вопрос риторический). )))
Мало-ли, что обещают наши руководители. "Кое-кто" обещал не поднимать налоги, отменить транспортный налог при вводе акциза на топливо, сдержать цены на топливо и ещё много-много чего. И чего? (Вопрос риторический)
У нас 92-й летом 1998-го стоил дороже чем в Москве - на полтинник выходило меньше 15 литров, а в 97-м точно был дешевле двух рублей за литр, но тогда у меня автомобиля ещё не было.
Это доллар так подскочил. А бензин дошёл до 7 рублей к началу 2000-го.
Про 90-е не надо рассказывать сказки. В первой половине 90-х было вообще "весёлое" время когда важнее было просто выжить и большинству было не до покупки автомобилей. Во второй половине 90-х когда я купил свой первый автомобиль бензин был недорогой по нынешним меркам - около 4 рублей за литр, но на зарплаты 1200-1800 руб. которые платили с задержкой, его можно было купить меньше чем сейчас на 30000 руб. Ремонт тоже стоил не дёшево, например только работа по замене сцепления у любого ВАЗ - 170-200 руб., плюс само сцепление которое в комплекте стоило где-то 350 руб. замена задних тормозных колодок 40 руб за работу плюс 50-80 руб за колодки. Платные парковки в 90-х были и народ предпочитал держать машины не в проездах и дворах около домов где тогда места было предостаточно, а на платных парковках под охраной, чтобы не остаться без колёс, АКБ, стёкол и прочих недешёвых деталей которые могли снять с автомобиля. А потом случился август 98-го...((( Вот такие были 90-е.
Единственное, что не меняется - непонимание многими новоиспечёнными автовладельцами того, что автомобиль, даже новый, постоянно требует денег, что для них часто становится неприятным "сюрпризом".
* Все цены указаны в деноминированных рублях для экономии ноликов и лучшего понимания цифр.
До конца смены им спешить некуда, вот и ждали. А УСБ, особенно сейчас, перед выборами, поднять на борьбу с "крупными" коррупционерами не проблема - УСБ тоже отчитываться о работе надо.
Неправда. Управляет температурой водитель или электроника компрессору без разницы. А у современных автомобилей компрессор вообще не выключается при включенном охлаждении, а необходимая температура регулируется изменением подачи хладагента в испаритель.
Перед кризисом 1998-го действительно была возможность хорошо заработать и такая возможность была не только у хозяев жизни в этой стране. Но средние заработки, особенно в провинции, были совсем не велики, и относительно этих заработков владение автомобилем дешёвым не было.
"Как" заменить на "старый" и всё будет верно.
Проблема не в том, что лучше, а в том, что сейчас в России найти свежий автомобиль б/у в хорошем состоянии это редкостная удача. Прошли времена когда многие меняли новые автомобили через два-три года владения просто потому, что захотелось и есть деньги на новый автомобиль получше. Сейчас, когда для автовладельца встаёт выбор - свой автомобиль купленный 3-4-5 лет назад новым в хорошей комплектации, без аварий, с небольшим пробегом, известной историей, уже устранёнными болячками, если такие были, или новый, но ниже классом, а то и двумя, никакого смысла менять автомобиль многие не видят - я сам такой.
Именно поэтому сейчас, когда на рынке б/у представлены в основном ушатанные автомобили, часто со скрученными пробегами, или автомобили кое-как восстановленные для продажи после серьёзных аварий, однозначно лучше купить новый В-класс.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...614615616617618619620621622623624625626627628...