На двух последних моих автомобилях именно такого размера шины шли с завода и размер я не менял. Поведение одинаковых шин с индексом скорости H (210 км/ч) и V (240 км/ч) очень сильно отличается, а если шины ещё и "эко", то с индексом V будет вообще пластмасса. Проверено на шинах Michelin Energy Saver. Правда стоит признать, что к 20000 км пробега Мишлен обкатался и стал вести себя гораздо лучше чем когда был новым. Continental ContiPremiumContact 5 сделанный в Германии с индексом V, как был шумным так и остался хотя никаких претензий к нему в плане торможения и управляемости у меня нет. Точно такой же немецкий Conti, но с индексом Н на таком же автомобиле как у меня меньше шумел хоть новый, хоть стёртый на треть.
Но основная причина полученных результатов думаю даже не в этом. Не смотря на уверения представителей шинных концернов, что сделанные на разных заводах шины одной марки и модели ничем не отличаются это, по опыту, далеко не так. Уверен, что разница в тесте между ContiEcoContact 195/65R15 и шинами этой же модели большего размера действительно зависит от состава резины, но разница состава объясняется совсем не стремлением достичь большей экономичности автомобиля, а экономией на производстве. В Евросоюзе есть негласное разделение стран по "сортам", и странам не первого сорта первосортный товар не положен. В странах второго-третьего сорта можно продавать такой же товар как и в странах первого, но он будет давать большую прибыль за счёт меньшей себестоимости достигнутой за счёт применения более дешёвых материалов, рабочей силы и, соответственно, худшего качества. Именно это, скорее всего, и объясняет то, что немецкий ContiEcoContact по управляемости оказался лучше ContiEcoContact слепленных не в Германии и проиграл только модели стоящей в иерархии Continental выше.
А ещё в тесте забыт один очень важный для любителей понтовых низкопрофильных шин параметр - разгон до ста. Впрочем о худшей динамике разгона можно судить уже по весу колёс в тесте. Из личных наблюдений и наблюдений за знакомыми: низкопрофильные шины большого диаметра на бюджетных автомобилях небольшой мощности (до 150 л.с.) - выкинутые деньги. И высокий скоростной индекс шин говорящий о скорости, до которой большинство автомобилей любителей понтов никогда в жизни не разгонятся, из той же серии, что и огромные ширина и посадочный диаметр.
А у нас в России такие дамочки просто отстёгивают кому надо и уезжают из ГАИ с правами и никого не волнует знают ли они вообще, что в автомобиле есть педали. Но самое гадкое то, что даже если ты водишь автомобиль лучше чем Шумахер, Лёб и Кен Блок вместе взятые и знаешь ПДД лучше чем компьютер который принимает экзамен, тебе всё равно придётся платить или будешь сдавать город до китайской пасхи. Говорю про свой город в котором живу. Недавно менял права и пообщался с теми кто сдавал в ГАИ экзамен. За 20 лет с тех пор как я получил права ничего не поменялось кроме отстёгиваемой суммы.
Меня не столько удивил факт того, что белки набили моторный отсек шишками, сколько отношение водителя к своему автомобилю - "водитель автомобиля Dodge Journey, по пути на работу ... заметил странный шум в системе кондиционирования кроссвэна. Добравшись до места, он открыл капот..." Думаю звук который издают шишки перемалываемые ремнями привода навесного оборудования и вентиляторами это не "сверчок" в салоне на который можно не обращать внимания.
Для помещений в которых не находишься постоянно дешёвые светодиоды пойдут, учитывая, что включения-выключения для светодиодов не проблема. Для комнат где находишься долго - люминисцентные сберегающие лампы или светодиодные, но получше и подороже. Основной параметр влияющий в них на зрение - пульсация, у любых качественных ламп он намного ниже допустимых норм.
А вам не пришло в голову, что планы подкорректировала сама корпорация когда Медведев передал престол Путину потому, что корпорации этот йотафон нужен как корове седло?
Ваш ответ был вполне ожидаем. Но хочется ещё раз спросить - где же все те "мировые производители (которые) всё продолжают и продолжают открывать у нас производство в России"?
Может написав "продолжают и продолжают открывать" вы имели в виду единственный завод Мерседес который уже открыли один раз не начав выпуск автомобилей (???) и ещё как минимум раз откроют при начале выпуска автомобилей? )))
Great Wall пока не открылся если что. Про заводы уже открытые я не спрашивал, про них и ситуацию на них я и так знаю. Например Шкода организовала на российском заводе сборку Йети для Европы потому, что объём выпуска автомобилей только для российского рынка делал завод нерентабельным. А наше министерство экономики ещё и бодро отчиталось после этого о росте экспорта автомобилей из России в Европу как будто это их заслуга. )))
Если вы включали Глонасс в момент когда в системе не было сбоев и отказавших спутников это не значит, что сбоев не было.
Да и вопрос был не в этом. И чтобы понять это вспомните марку вашего навигатора. Предлагается ли что-то подобное произведённое в России и работающее только с Глонасс? Купили бы вы такой девайс при одинаковой или даже более высокой цене чем ваш?
А теперь, после написанного, возвращаясь к теме статьи вопрос - Имей вы финансовую возможность купить автомобиль проекта Кортеж купили бы вы его если Mercedes, BMW, Audi с такими же характеристиками будeт стоить в полтора-два раза дешевле? (Не стоит начинать про Rolls-Roys и Bentley, эти автомобили никогда не были ни массовыми, ни рассчитанными на средний класс даже в самых богатых странах)
"Мечтают" слишком громко написано. Не думаю, что усреднённый бюджетный кроссовер чёрного цвета с двухлитровым атмосферным бензиновым мотором это мечта россиян. Правильнее будет написать в заголовке "хотели бы реально приобрести".
А рост цены желаемого автомобиля это просто привыкание к новой реальности после падения курса рубля.
Влад Комментарии
О провале шин 205/55R16.
На двух последних моих автомобилях именно такого размера шины шли с завода и размер я не менял. Поведение одинаковых шин с индексом скорости H (210 км/ч) и V (240 км/ч) очень сильно отличается, а если шины ещё и "эко", то с индексом V будет вообще пластмасса. Проверено на шинах Michelin Energy Saver. Правда стоит признать, что к 20000 км пробега Мишлен обкатался и стал вести себя гораздо лучше чем когда был новым. Continental ContiPremiumContact 5 сделанный в Германии с индексом V, как был шумным так и остался хотя никаких претензий к нему в плане торможения и управляемости у меня нет. Точно такой же немецкий Conti, но с индексом Н на таком же автомобиле как у меня меньше шумел хоть новый, хоть стёртый на треть.
Но основная причина полученных результатов думаю даже не в этом. Не смотря на уверения представителей шинных концернов, что сделанные на разных заводах шины одной марки и модели ничем не отличаются это, по опыту, далеко не так. Уверен, что разница в тесте между ContiEcoContact 195/65R15 и шинами этой же модели большего размера действительно зависит от состава резины, но разница состава объясняется совсем не стремлением достичь большей экономичности автомобиля, а экономией на производстве. В Евросоюзе есть негласное разделение стран по "сортам", и странам не первого сорта первосортный товар не положен. В странах второго-третьего сорта можно продавать такой же товар как и в странах первого, но он будет давать большую прибыль за счёт меньшей себестоимости достигнутой за счёт применения более дешёвых материалов, рабочей силы и, соответственно, худшего качества. Именно это, скорее всего, и объясняет то, что немецкий ContiEcoContact по управляемости оказался лучше ContiEcoContact слепленных не в Германии и проиграл только модели стоящей в иерархии Continental выше.
А ещё в тесте забыт один очень важный для любителей понтовых низкопрофильных шин параметр - разгон до ста. Впрочем о худшей динамике разгона можно судить уже по весу колёс в тесте. Из личных наблюдений и наблюдений за знакомыми: низкопрофильные шины большого диаметра на бюджетных автомобилях небольшой мощности (до 150 л.с.) - выкинутые деньги. И высокий скоростной индекс шин говорящий о скорости, до которой большинство автомобилей любителей понтов никогда в жизни не разгонятся, из той же серии, что и огромные ширина и посадочный диаметр.
А у нас в России такие дамочки просто отстёгивают кому надо и уезжают из ГАИ с правами и никого не волнует знают ли они вообще, что в автомобиле есть педали. Но самое гадкое то, что даже если ты водишь автомобиль лучше чем Шумахер, Лёб и Кен Блок вместе взятые и знаешь ПДД лучше чем компьютер который принимает экзамен, тебе всё равно придётся платить или будешь сдавать город до китайской пасхи. Говорю про свой город в котором живу. Недавно менял права и пообщался с теми кто сдавал в ГАИ экзамен. За 20 лет с тех пор как я получил права ничего не поменялось кроме отстёгиваемой суммы.
Меня не столько удивил факт того, что белки набили моторный отсек шишками, сколько отношение водителя к своему автомобилю - "водитель автомобиля Dodge Journey, по пути на работу ... заметил странный шум в системе кондиционирования кроссвэна. Добравшись до места, он открыл капот..." Думаю звук который издают шишки перемалываемые ремнями привода навесного оборудования и вентиляторами это не "сверчок" в салоне на который можно не обращать внимания.
Для помещений в которых не находишься постоянно дешёвые светодиоды пойдут, учитывая, что включения-выключения для светодиодов не проблема. Для комнат где находишься долго - люминисцентные сберегающие лампы или светодиодные, но получше и подороже. Основной параметр влияющий в них на зрение - пульсация, у любых качественных ламп он намного ниже допустимых норм.
Дело выеденного яйца не стоит и владельцы этих машин скорее всего никогда и не заметили бы этих заусенцев. Но заголовок - ух!
А вам не пришло в голову, что планы подкорректировала сама корпорация когда Медведев передал престол Путину потому, что корпорации этот йотафон нужен как корове седло?
Ваш ответ был вполне ожидаем. Но хочется ещё раз спросить - где же все те "мировые производители (которые) всё продолжают и продолжают открывать у нас производство в России"?
Может написав "продолжают и продолжают открывать" вы имели в виду единственный завод Мерседес который уже открыли один раз не начав выпуск автомобилей (???) и ещё как минимум раз откроют при начале выпуска автомобилей? )))
Great Wall пока не открылся если что. Про заводы уже открытые я не спрашивал, про них и ситуацию на них я и так знаю. Например Шкода организовала на российском заводе сборку Йети для Европы потому, что объём выпуска автомобилей только для российского рынка делал завод нерентабельным. А наше министерство экономики ещё и бодро отчиталось после этого о росте экспорта автомобилей из России в Европу как будто это их заслуга. )))
Если вы включали Глонасс в момент когда в системе не было сбоев и отказавших спутников это не значит, что сбоев не было.
Да и вопрос был не в этом. И чтобы понять это вспомните марку вашего навигатора. Предлагается ли что-то подобное произведённое в России и работающее только с Глонасс? Купили бы вы такой девайс при одинаковой или даже более высокой цене чем ваш?
А теперь, после написанного, возвращаясь к теме статьи вопрос - Имей вы финансовую возможность купить автомобиль проекта Кортеж купили бы вы его если Mercedes, BMW, Audi с такими же характеристиками будeт стоить в полтора-два раза дешевле? (Не стоит начинать про Rolls-Roys и Bentley, эти автомобили никогда не были ни массовыми, ни рассчитанными на средний класс даже в самых богатых странах)
"Мечтают" слишком громко написано. Не думаю, что усреднённый бюджетный кроссовер чёрного цвета с двухлитровым атмосферным бензиновым мотором это мечта россиян. Правильнее будет написать в заголовке "хотели бы реально приобрести".
А рост цены желаемого автомобиля это просто привыкание к новой реальности после падения курса рубля.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...552553554555556557558559560561562563564565566...