А зачем? Для этого нужно строить газосжижающие заводы, сеть газовых заправок, производить газовое оборудование и разрабатывать двигатели для которых газ будет основным топливом. В общем куча геморроя. Проще и выгоднее газ по трубам гнать за границу и получать за это не рубли, а твёрдую валюту.
Ну почему же? Бывают исключения. BMW 530d стоит ровно столько же сколько BMW 540i у которой мотор тоже объёмом 3,0 литра и схожие показатели динамики. При этом дизельный вариант налоговыгоднее - у него меньше 250 л.с. и экономичнее раза в полтора. Разница только по налогу перекроет все расходы на обслуживание дизеля - в моём регионе, например, эта разница больше 30000 рублей. К этому стоит добавить экономию на топливе около рубля на километр. Схожая картина и у Land Rover, на сколько я знаю.
Всё совсем не так однозначно вы написали. Когда речь идёт о больших ЛЕГКОВЫХ кроссоверах и внедорожниках, особенно если они часто выезжают на бездорожье, спорить о финансовой выгодности дизеля глупо так же, как глупо спорить с тем, что на компактных легковушках малообъёмный дизель (объёмом меньше 2,0 литра) вообще никаких преимуществ не даёт.
"чего вас то ТАК с этого на кипяток расташшило?" Я просто не люблю когда рассуждая о общих вещах лезут в частности, особенно в такие которые ничего не меняют и при этом не отвечают прямо на вопросы начиная рассуждать о вещах к теме беседы не относящихся.
Вот вы, например, как и предыдущие собеседники тоже полезли обсуждать объёмы производства Volvo и её хозяев пропустив то, с чего всё началось - с простой фразы о том, что автопроизводители начинают отказываться от разработок новых дизелей (без уточнения их размеров, профиля. объёмов выпускаемой продукции и нахождения) которую некто с ником Обыватель подверг сомнению со странной аргументацией и даже не понял, что я ему написал.
Может и вы не согласны с тем, что Volvo и FCA автопроизводители, что они заявили о прекращении разработки легковых дизелей и чего достаточно для подтверждения верности фразы с которой началась беседа? Впрочем, при любом ответе тему можно считать исчерпанной. )))
Что это меняет? Вы хоть тему ветки поняли? Обсуждается тут не дизель ,а фраза из статьи "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей". Что не так в этой фразе?
Убогий российский авторынок при обсуждении вопросов мирового автопрома даже вспоминать не стоит. Кроме самых дешёвых автомобилей локальной сборки созданных для самых бедных стран и продукции ВАЗ, которая не нужна никому кроме россиян, у нас всё равно практически ничего не продаётся.
"на «Лукойл», заправляешься, и только тут понимаешь, что на чеке написано «АЗС имени Васи»". "Кроме того, есть ненашенское слово «франчайзинг» - наверное, это оно и есть…" Это оно и есть без всякого "наверное". Информация есть на сайте Лукойл. У нас в городе таких заправок три.
А если кто-нибудь решит без разрешения использовать имя сети заправок или нефтяной компании расправа с ним будет короткой и жестокой. Два таких случая я знаю. Одна заправка после уплаты штрафа переименовалась, вторая была закрыта вообще.
Картинка из новости про Бош оптимизма не вызывает - уже сейчас выхлопная система дизелей чересчур громоздка, а туда ещё хотят добавить часть размером с багажник. И вы уверены, что это не работает так же как сажевые фильтры у дизелей которые до определённого времени накапливают сажу и снижают её выброс, но в определённый момент вываливают всё накопленное в режиме регенерации? Найдите на ютубе "Визуальная регенерация сажевого фильтра". Могу сказать, что на грузовиках это выглядит ещё страшнее.
Найдите новость посвежее. По доступной в интернете статистике снижение числа продаваемых дизельных автомобилей в Европе идёт с 2014 года. Из последних новостей - Nissan объявил о прекращении продаж дизельных автомобилей в Европе, немного раньше о подобном заявила Toyota которая оставит дизели только на внедорожниках. По отчету немецкого автомобильного регулятора KBA продажи дизельных автомобилей в Германии снизились в январе на 17,6%, в феврале на 19,5%, в марте на 25% (к соответствующему месяцу 2017 года).
Если производители не откажутся от дизельных автомобилей они рискуют повторить судьбу Фольксвагена потому, что Евро-6 придуманный сумасшедшими экологами для легковых дизелей это миф который при желании всегда можно разоблачить у любого производителя, что, в общем и идёт сейчас в Европе со стороны всяких экологических организаций ловящих автопроизводителей на махинациях с выхлопом. И ещё неизвестно, что лучше, потерять прибыль от продажи дизельных автомобилей или миллиарды долларов или евро на выплаты штрафов, выкуп автомобилей, их переделку или утилизацию не считая уже потерю капитализации и прочие расходы.
Влад Комментарии
А зачем? Для этого нужно строить газосжижающие заводы, сеть газовых заправок, производить газовое оборудование и разрабатывать двигатели для которых газ будет основным топливом. В общем куча геморроя. Проще и выгоднее газ по трубам гнать за границу и получать за это не рубли, а твёрдую валюту.
Ну почему же? Бывают исключения. BMW 530d стоит ровно столько же сколько BMW 540i у которой мотор тоже объёмом 3,0 литра и схожие показатели динамики. При этом дизельный вариант налоговыгоднее - у него меньше 250 л.с. и экономичнее раза в полтора. Разница только по налогу перекроет все расходы на обслуживание дизеля - в моём регионе, например, эта разница больше 30000 рублей. К этому стоит добавить экономию на топливе около рубля на километр. Схожая картина и у Land Rover, на сколько я знаю.
Всё совсем не так однозначно вы написали. Когда речь идёт о больших ЛЕГКОВЫХ кроссоверах и внедорожниках, особенно если они часто выезжают на бездорожье, спорить о финансовой выгодности дизеля глупо так же, как глупо спорить с тем, что на компактных легковушках малообъёмный дизель (объёмом меньше 2,0 литра) вообще никаких преимуществ не даёт.
"чего вас то ТАК с этого на кипяток расташшило?" Я просто не люблю когда рассуждая о общих вещах лезут в частности, особенно в такие которые ничего не меняют и при этом не отвечают прямо на вопросы начиная рассуждать о вещах к теме беседы не относящихся.
Вот вы, например, как и предыдущие собеседники тоже полезли обсуждать объёмы производства Volvo и её хозяев пропустив то, с чего всё началось - с простой фразы о том, что автопроизводители начинают отказываться от разработок новых дизелей (без уточнения их размеров, профиля. объёмов выпускаемой продукции и нахождения) которую некто с ником Обыватель подверг сомнению со странной аргументацией и даже не понял, что я ему написал.
Может и вы не согласны с тем, что Volvo и FCA автопроизводители, что они заявили о прекращении разработки легковых дизелей и чего достаточно для подтверждения верности фразы с которой началась беседа? Впрочем, при любом ответе тему можно считать исчерпанной. )))
Что это меняет? Вы хоть тему ветки поняли? Обсуждается тут не дизель ,а фраза из статьи "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей". Что не так в этой фразе?
Убогий российский авторынок при обсуждении вопросов мирового автопрома даже вспоминать не стоит. Кроме самых дешёвых автомобилей локальной сборки созданных для самых бедных стран и продукции ВАЗ, которая не нужна никому кроме россиян, у нас всё равно практически ничего не продаётся.
Очередной минус за просмотрщик фотографий.
"на «Лукойл», заправляешься, и только тут понимаешь, что на чеке написано «АЗС имени Васи»". "Кроме того, есть ненашенское слово «франчайзинг» - наверное, это оно и есть…" Это оно и есть без всякого "наверное". Информация есть на сайте Лукойл. У нас в городе таких заправок три.
А если кто-нибудь решит без разрешения использовать имя сети заправок или нефтяной компании расправа с ним будет короткой и жестокой. Два таких случая я знаю. Одна заправка после уплаты штрафа переименовалась, вторая была закрыта вообще.
Картинка из новости про Бош оптимизма не вызывает - уже сейчас выхлопная система дизелей чересчур громоздка, а туда ещё хотят добавить часть размером с багажник. И вы уверены, что это не работает так же как сажевые фильтры у дизелей которые до определённого времени накапливают сажу и снижают её выброс, но в определённый момент вываливают всё накопленное в режиме регенерации? Найдите на ютубе "Визуальная регенерация сажевого фильтра". Могу сказать, что на грузовиках это выглядит ещё страшнее.
Ну, что я писал? Сразу переход на "ты", восхваление Весты и упоминание про мычащих корейцелюбов. )))
Найдите новость посвежее. По доступной в интернете статистике снижение числа продаваемых дизельных автомобилей в Европе идёт с 2014 года. Из последних новостей - Nissan объявил о прекращении продаж дизельных автомобилей в Европе, немного раньше о подобном заявила Toyota которая оставит дизели только на внедорожниках. По отчету немецкого автомобильного регулятора KBA продажи дизельных автомобилей в Германии снизились в январе на 17,6%, в феврале на 19,5%, в марте на 25% (к соответствующему месяцу 2017 года).
Если производители не откажутся от дизельных автомобилей они рискуют повторить судьбу Фольксвагена потому, что Евро-6 придуманный сумасшедшими экологами для легковых дизелей это миф который при желании всегда можно разоблачить у любого производителя, что, в общем и идёт сейчас в Европе со стороны всяких экологических организаций ловящих автопроизводителей на махинациях с выхлопом. И ещё неизвестно, что лучше, потерять прибыль от продажи дизельных автомобилей или миллиарды долларов или евро на выплаты штрафов, выкуп автомобилей, их переделку или утилизацию не считая уже потерю капитализации и прочие расходы.
Если кореефилы агрессивные, то что тогда говорить про ВАЗофилов у которыых денег не хватило даже на корейский автомобиль собранный в России? )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...558559560561562563564565566567568569570571572...