Каким боком BMW530d относится к компактным автомобилям с малообъёмными дизелями? Но даже если не обращать на это внимания, что это меняет по сути написанного мной выше? Может стоит сравнить машины одного класса? И тогда окажется, что BMW540i с бензиновым мотором объёмом 3,0 литра (я не ошибаюсь) едет лучше чем BMW530d точно так-же как в случае с описанными мной KIA Ceed с дизельным и бензиновым двигателями одинакового объёма.
Вы так и не объяснили, что было неправильного во фразе "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей" хотя я предельно ясно описал ситуацию. Но я больше спрашивать не буду, проще попрощаться, чем объяснять такие элементарные вещи.
В вашем первом посте уточнений по какой дизель идёт речь не было. Не всё с дизелями так однозначно, я потому и написал про KIA хотя с остальными автомобилями компакт-класса картина ровно та же.
Если у вас проблемы с памятью напоминаю цитату - "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей". Найдите здесь упоминание про производителей тяжёлой техники. Но даже если они формально попадают в общий список дизели производят не только они. При этом о прекращении разработки дизелей уже официально заявила FCA, а Volvo вообще отказывается от дальнейших разработок двигателей внутреннего сгорания. И в чём проблема? Что во фразе неправильно? По вашему FCA и Volvo не компании? Или заявлений о прекращении разработки дизелей не было?
Разработка дизелей уже при нынешних экологических требованиях для дорожных автомобилей бессмысленна. Без уловок на легковых автомобилях в них никак не вложишься. Поэтому, скорее всего, скоро легковые дизели исчезнут как вид. Вне дорог требования для двигателей не такие жёсткие потому, что реальной альтернативы им нет и поэтому дизельные вездеходы, трактора, спецтехника и корабли ещё долго будут коптить небо.
Ну я ездил на KIA Ceed и на бензиновом 1,6 122 л.с. и на дизельном 1,6 115 л.с. С атмосферным бензиновым мотором Ceed ехал лучше чем с ТУРБОдизелем при том, что момент у дизеля на 100 Нм больше. Выигрывал дизель чуток на старте и немного в экономичности проигрывая и в разгоне до ста и при движении в трассовом режиме при том, что бензиновый Ceed 1.6 никогда динамичным автомобилем не считался. Более-менее бодро и экономично дизель ехал до 100 км/ч, а после 130-и скисал совсем поглощая без дела на такой скорости прорву солярки. Когда я покупал Ceed посчитал при каком пробеге за счёт экономии топлива отобьётся разница в цене между бензиновым и дизельным вариантом и пробег этот получился гораздо больше, чем прослужат двигатели.
А когда я выбирал свой нынешний автомобиль после тест-драйва бензиновой Audi A3 1.4 TFSI 125 л.с. я целый день проверял снялся ли я с ручника на своём KIA Ceed настолько тупым он казался после Audi.
Так что малообъёмный дизель на компактных легковых автомобилях никаких не даёт.
Стоит уточнить - у кого больше момент НА ВЕДУЩИХ КОЛЁСАХ, что можно легко регулировать передаточным отношением трансмиссии. А достигнуть максимальный момент можно ещё до старта и начать движение с оборотов двигателя на которых при которых он лучше всего тянет.
Точно так же сегодня проблемой считают выбросы парниковых газов. И что от этого меняется в написанном мной выше про W123 в сравнении с новыми автомобилями? Вы не съезжая с темы аргументированно возразить можете?
А что с ней не так? Заглядываю иногда по старой памяти на форум Ceedclub, но не припомню чтобы тема про АКПП хоть у первого, хоть у второго Ceed была больше чем остальные, да и обсуждали там обычно обслуживание. Агрегат вполне надёжный тем более, что делался с расчётом на более тяжёлые автомобили.
Влад Комментарии
Каким боком BMW530d относится к компактным автомобилям с малообъёмными дизелями? Но даже если не обращать на это внимания, что это меняет по сути написанного мной выше? Может стоит сравнить машины одного класса? И тогда окажется, что BMW540i с бензиновым мотором объёмом 3,0 литра (я не ошибаюсь) едет лучше чем BMW530d точно так-же как в случае с описанными мной KIA Ceed с дизельным и бензиновым двигателями одинакового объёма.
Вы так и не объяснили, что было неправильного во фразе "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей" хотя я предельно ясно описал ситуацию. Но я больше спрашивать не буду, проще попрощаться, чем объяснять такие элементарные вещи.
В вашем первом посте уточнений по какой дизель идёт речь не было. Не всё с дизелями так однозначно, я потому и написал про KIA хотя с остальными автомобилями компакт-класса картина ровно та же.
Если у вас проблемы с памятью напоминаю цитату - "Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей". Найдите здесь упоминание про производителей тяжёлой техники. Но даже если они формально попадают в общий список дизели производят не только они. При этом о прекращении разработки дизелей уже официально заявила FCA, а Volvo вообще отказывается от дальнейших разработок двигателей внутреннего сгорания. И в чём проблема? Что во фразе неправильно? По вашему FCA и Volvo не компании? Или заявлений о прекращении разработки дизелей не было?
Разработка дизелей уже при нынешних экологических требованиях для дорожных автомобилей бессмысленна. Без уловок на легковых автомобилях в них никак не вложишься. Поэтому, скорее всего, скоро легковые дизели исчезнут как вид. Вне дорог требования для двигателей не такие жёсткие потому, что реальной альтернативы им нет и поэтому дизельные вездеходы, трактора, спецтехника и корабли ещё долго будут коптить небо.
Ну я ездил на KIA Ceed и на бензиновом 1,6 122 л.с. и на дизельном 1,6 115 л.с. С атмосферным бензиновым мотором Ceed ехал лучше чем с ТУРБОдизелем при том, что момент у дизеля на 100 Нм больше. Выигрывал дизель чуток на старте и немного в экономичности проигрывая и в разгоне до ста и при движении в трассовом режиме при том, что бензиновый Ceed 1.6 никогда динамичным автомобилем не считался. Более-менее бодро и экономично дизель ехал до 100 км/ч, а после 130-и скисал совсем поглощая без дела на такой скорости прорву солярки. Когда я покупал Ceed посчитал при каком пробеге за счёт экономии топлива отобьётся разница в цене между бензиновым и дизельным вариантом и пробег этот получился гораздо больше, чем прослужат двигатели.
А когда я выбирал свой нынешний автомобиль после тест-драйва бензиновой Audi A3 1.4 TFSI 125 л.с. я целый день проверял снялся ли я с ручника на своём KIA Ceed настолько тупым он казался после Audi.
Так что малообъёмный дизель на компактных легковых автомобилях никаких не даёт.
А где написано про производителей ТЯЖЁЛОЙ техники?
Стоит уточнить - у кого больше момент НА ВЕДУЩИХ КОЛЁСАХ, что можно легко регулировать передаточным отношением трансмиссии. А достигнуть максимальный момент можно ещё до старта и начать движение с оборотов двигателя на которых при которых он лучше всего тянет.
Точно так же сегодня проблемой считают выбросы парниковых газов. И что от этого меняется в написанном мной выше про W123 в сравнении с новыми автомобилями? Вы не съезжая с темы аргументированно возразить можете?
Чего там рассекречено? На фото явно макет. А макетов может быть много и вообще не факт, что интерьер будет таким.
А что с ней не так? Заглядываю иногда по старой памяти на форум Ceedclub, но не припомню чтобы тема про АКПП хоть у первого, хоть у второго Ceed была больше чем остальные, да и обсуждали там обычно обслуживание. Агрегат вполне надёжный тем более, что делался с расчётом на более тяжёлые автомобили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...559560561562563564565566567568569570571572573...