Сравнивать надо было сравнимое - в соперники X-Line брать Rapid с мотором 1,6 и обычным автоматом. Для бюджетного Рапида старый турбомотор 1,4 пусть и с залеченными болячками и сухая DSG7 могут оказаться не бюджетным удовольствием.
Представители премиальных марок вообще неодобрительно смотрят на подобные тесты, а когда речь идёт о сравнении с "выскочками" тем более - а вдруг выскочка окажется не хуже.
2. Центр тяжести Subaru по моему больше маркетинговый ход чем реальное преимущество особенно на гражданских скоростях. В реальности особого понижения центра тяжести всего автомобиля оппозитный мотор практически не даёт. На сколько понизится общий центр масс автомобиля весом в полторы тонны если центр масс двигателя весом в 150 кг будет ниже на 8-10 см? На 1-2 см? В реальности на скорость прохождения поворотов больше влияют шины, настройка и состояние подвески. Про развесовку по осям даже говорить не приходится, она у Subaru самая обычная для большинства подобных автомобилей.
Ничего страшного в конструктиве полноприводной Octavia нет. И мотор последнего поколения и мокрая коробка DSG часто выхаживают по 200+ тыс.
3. Альтернатив полно даже у нас если не заморачиваться на самом неудобном кузове седан. На основном рынке Subaru в США они берут тем, что позиционируют свои автомобили как утилитарные и не ломят цену. Legacy в США стоит как Camry или RAV4, но всё равно при этом RAV4 покупают в два раза чаще. А ещё в США популярен Nissan Rogue (практически Qashqai) которых покупают почти столько же сколько RAV4. В жаркой сухой Африке на автомобиле без полного привода на бОльшей территории лучше не ездить. И как минимум автомобиль должен быть с противоминной защитой.
4. Не владел, не знаю. Но по поводу дешевизны эксплуатации не соглашусь - на аппетит все Subaru которые были у знакомых не жаловались, а по опыту первые 5-6 лет и 100000 км практически любая иномарка выхаживают без особых проблем да и те решаются обычно по гарантии.
Я не менял масло в коробках Subaru, сравнить не с чем. В DSG6 менять масло не сложно и поддон откручивать не надо. А вообще владельца это должно волновать меньше всего - замена масла в АКПП (работа) у всех автомобилей стоит порядка 2000 руб., какая разница сколько гаек и болтов надо будет откручивать слесарю?
У меня сейчас нет знакомых владельцев Импрез и вообще автомобилей Субару. Те кто 10-15 лет назад фанател от Subaru и владел ими пересели на автомобили других марок. По их словам Импрезы которые действительно были предметом вожделения фанатов закончились в 2007-м. а нормальные Легаси в 2009-м
Ездил на Outback 2.5 (2010). С вариатором на асфальте он не впечатлил ни управляемостью ни динамикой даже при том, что тогда я владел KIA Ceed 1,6. Вот Audi A3 1.4 TSI после Ceed было «Wow!»
Уверен нынешняя Legacy от того Outback не сильно отличается и на асфальте вряд-ли сравнится даже с переднеприводной Octavia 1.4TSI при том, что в иерархии VW обычные Octavia это семейные автомобили больше рассчитанные на комфорт передвижения чем на удовлетворение драйверских амбиций владельцев.
По цене сравнимой с Camry Legacy была бы неплоха, но мы живём в России где авторынок закрыт и весьма специфичен и за гораздо меньшие деньги, что просят в России за Legacy, можно купить кроссоверы которые по характеристикам будут не хуже,
Вы знаете много водителей умеющих водить автомобили хотя бы как среднестатистический гонщик участвующий в WRC которые смогут реально оценить управляемость автомобиля? Обычный водитель не почувствует никакой разницы в управлении Subaru и сопоставимым по мощности полноприводным кроссовером любого другого производителя. А для ценителей в России есть полноприводная Octavia 1.8 которая хоть зимой хоть летом на голову выше Legacy и при этом на 300 тыс дешевле. В странах с развитыми авторынками альтернатив Legacy вообще не счесть, потому там Subaru и продают по цене аналогичных японских автомобилей часто даже моноприводных.
И не смешите про "надёжные" Subaru, а просто почитайте, что было в США где владельцы Subaru дошли до правительства из-за "качества" моторов своих автомобилей. Вариаторы тоже вызывают доверия не больше чем сухие преселективы особенно когда увидишь магнит для сбора стружки в масляном поддоне бесступенчатой КПП при замене масла.
Влад Комментарии
Сравнивать надо было сравнимое - в соперники X-Line брать Rapid с мотором 1,6 и обычным автоматом. Для бюджетного Рапида старый турбомотор 1,4 пусть и с залеченными болячками и сухая DSG7 могут оказаться не бюджетным удовольствием.
Вы недооцениваете способности в части убийства автомобилей обзорщиков берущих автомобили в пресс-парках и катающихся самостоятельно.
Представители премиальных марок вообще неодобрительно смотрят на подобные тесты, а когда речь идёт о сравнении с "выскочками" тем более - а вдруг выскочка окажется не хуже.
Несколько тест-драйвов с замерами динамики со стартом с двух педалей уложат любой автомат и при гораздо меньших пробегах.
Ну, понеслось. А аргументы серьёзнее "вагодрочера" есть? )))
Я так точно описал картину и это вас так задело? Успокойтесь, придёт время купите себе "прЕстАрелую подделку Ауди" и поймёте разницу.
1. А я о чём?
2. Центр тяжести Subaru по моему больше маркетинговый ход чем реальное преимущество особенно на гражданских скоростях. В реальности особого понижения центра тяжести всего автомобиля оппозитный мотор практически не даёт. На сколько понизится общий центр масс автомобиля весом в полторы тонны если центр масс двигателя весом в 150 кг будет ниже на 8-10 см? На 1-2 см? В реальности на скорость прохождения поворотов больше влияют шины, настройка и состояние подвески. Про развесовку по осям даже говорить не приходится, она у Subaru самая обычная для большинства подобных автомобилей.
Ничего страшного в конструктиве полноприводной Octavia нет. И мотор последнего поколения и мокрая коробка DSG часто выхаживают по 200+ тыс.
3. Альтернатив полно даже у нас если не заморачиваться на самом неудобном кузове седан. На основном рынке Subaru в США они берут тем, что позиционируют свои автомобили как утилитарные и не ломят цену. Legacy в США стоит как Camry или RAV4, но всё равно при этом RAV4 покупают в два раза чаще. А ещё в США популярен Nissan Rogue (практически Qashqai) которых покупают почти столько же сколько RAV4. В жаркой сухой Африке на автомобиле без полного привода на бОльшей территории лучше не ездить. И как минимум автомобиль должен быть с противоминной защитой.
4. Не владел, не знаю. Но по поводу дешевизны эксплуатации не соглашусь - на аппетит все Subaru которые были у знакомых не жаловались, а по опыту первые 5-6 лет и 100000 км практически любая иномарка выхаживают без особых проблем да и те решаются обычно по гарантии.
Я не менял масло в коробках Subaru, сравнить не с чем. В DSG6 менять масло не сложно и поддон откручивать не надо. А вообще владельца это должно волновать меньше всего - замена масла в АКПП (работа) у всех автомобилей стоит порядка 2000 руб., какая разница сколько гаек и болтов надо будет откручивать слесарю?
У меня сейчас нет знакомых владельцев Импрез и вообще автомобилей Субару. Те кто 10-15 лет назад фанател от Subaru и владел ими пересели на автомобили других марок. По их словам Импрезы которые действительно были предметом вожделения фанатов закончились в 2007-м. а нормальные Легаси в 2009-м
Ездил на Outback 2.5 (2010). С вариатором на асфальте он не впечатлил ни управляемостью ни динамикой даже при том, что тогда я владел KIA Ceed 1,6. Вот Audi A3 1.4 TSI после Ceed было «Wow!»
Уверен нынешняя Legacy от того Outback не сильно отличается и на асфальте вряд-ли сравнится даже с переднеприводной Octavia 1.4TSI при том, что в иерархии VW обычные Octavia это семейные автомобили больше рассчитанные на комфорт передвижения чем на удовлетворение драйверских амбиций владельцев.
По цене сравнимой с Camry Legacy была бы неплоха, но мы живём в России где авторынок закрыт и весьма специфичен и за гораздо меньшие деньги, что просят в России за Legacy, можно купить кроссоверы которые по характеристикам будут не хуже,
Вы знаете много водителей умеющих водить автомобили хотя бы как среднестатистический гонщик участвующий в WRC которые смогут реально оценить управляемость автомобиля? Обычный водитель не почувствует никакой разницы в управлении Subaru и сопоставимым по мощности полноприводным кроссовером любого другого производителя. А для ценителей в России есть полноприводная Octavia 1.8 которая хоть зимой хоть летом на голову выше Legacy и при этом на 300 тыс дешевле. В странах с развитыми авторынками альтернатив Legacy вообще не счесть, потому там Subaru и продают по цене аналогичных японских автомобилей часто даже моноприводных.
И не смешите про "надёжные" Subaru, а просто почитайте, что было в США где владельцы Subaru дошли до правительства из-за "качества" моторов своих автомобилей. Вариаторы тоже вызывают доверия не больше чем сухие преселективы особенно когда увидишь магнит для сбора стружки в масляном поддоне бесступенчатой КПП при замене масла.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495496497498499500501502503504505506507508509...