Да уж. когда у кого-то с головой не в порядке потому, что она забита идеями наведения мирового порядка пополам с мыслями о водке лучше просто попрощаться.
И что? Я знаю владельца Legasy у которого мотор в первый год поменяли по гарантии потому, что он стал жрать масло вёдрами. Что от этого меняется? Неисправности, если они не массовые, в расчёт можно не брать, все они обычно лечатся по гарантии. При этом говорить, что Subaru обладают каким-то выдающимся ресурсом не стоит - машины как машины, стехнической точки зрения кроме оппозитного мотора ничем особо не выделяются.
Ощущение добротности японские автомобили для внешних рынков вызывают редко, тут вообще ничего удивительного.
А почему нет? Я знаю владельца Х-trail 2012 года в предыдущем кузове который проехал почти 180000 км и пока на ремонт заезжал один раз когда ему прошлым летом воры на стоянке разбили стекло.
Чет слишком много у нас было "единичных" случаев. При этом были действительно единичные случаи когда КАМАЗы на ремонт не заезжали по году и больше.
Автослесарем я действительно был плохим, после моего ремонта клиенты не заезжали очень долго потому, что ничего у них не ломалось. Будучи инструктором я был далеко не теоретиком. И если бы мне платили процент от сэкономленного после обучения водителей топлива хотя бы за месяц... - даже самые дубовые водилы после обучения уменьшали расход минимум на два литра на сотню, а нормально обучаемые по 3-4, что при начальных 36-38 л/100 км у самосвалов и 33-34 л/100 км у тягачей выходило больше 10%. Можете сами посчитать сколько это будет если в конторе от полусотни до двух сотен грузовиков которые до кризиса в сутки наматывали до 1000 км.
Кого у нас много, так это тех кто всех судит по себе и считает всех вокруг теоретиками. Отсюда и рассуждения про "выкинуть пьянь, составить списки..., уметь требовать...". Попробовали бы вы уволить кого-то при СССР. Да и специалистов хороших в нужном количестве не было ни тогда, ни сейчас. Списки того, что вам надо при СССР рисовали в госплане и их там меньше всего интересовало, что вам действительно надо, а сейчас к спискам неплохо бы было иметь достаточно денег с которыми сейчас у перевозчиков так же как и основной массы населения - их нет.
Про сервис можете мне не рассказывать, я учился на автослесаря в учебном центре при автоколонне в конце 80-х. Только у нас в автоколонне стола не бочка с автолом, а несколько цистерн с маслами и тосолом - самосвалов в автоколонне было больше чем просто много. Но и про водителей рассказывать не надо, в большинстве они были ничуть не лучше автослесарей-алкашей. Порванных задних дифференциалов, угробленных коробок и моторов у нас были целые склады.
А с современными водителями мне довелось общаться самому. Я работал инструктором по экономичному и безопасному вождению грузовиков. Даже имея стаж вождения грузовиков по 15-20 лет умеет нормально ездить и желает улучшать вождение один водитель из пяти-шести, остальным нас..ть. В этих условиях АКПП для автовладельцев будут выгоднее. По ресурсу роботизированные грузовые коробки не сильно отличаются от механических, а электронные мозги у них лучше чем мозги среднестатистического водителя-"профессионала" и достаточно надёжно защищают грузовик от его "умелых" действий.
Забыли написать про итог эксперимента - автоматических коробок на советских грузовиках не появилось. Дело тогда было не в АКПП, а в низком уровне подготовки водителей и банальном воровстве.
Впрочем сейчас дела обстоят не лучше - современные грузовики с автоматическими коробками при прочих равных параметрах расходуют меньше топлива. И дело опять в водителях.У инструкторов по экономичному вождению разница в расходе практически незаметна и не всегда она в пользу АКПП.
Влад Комментарии
Да уж. когда у кого-то с головой не в порядке потому, что она забита идеями наведения мирового порядка пополам с мыслями о водке лучше просто попрощаться.
Прощайте.
Есть такое. У нас в Ростове даже небольшой дождик - повод для десятибалльных пробок, а тут такая аномалия - снег в ноябре.
Вчера 10 баллов было почти до восьми вечера, а сегодня только девять потому, что половина автовладельцев поехали на работу на общественном транспорте.
И что? Я знаю владельца Legasy у которого мотор в первый год поменяли по гарантии потому, что он стал жрать масло вёдрами. Что от этого меняется? Неисправности, если они не массовые, в расчёт можно не брать, все они обычно лечатся по гарантии. При этом говорить, что Subaru обладают каким-то выдающимся ресурсом не стоит - машины как машины, стехнической точки зрения кроме оппозитного мотора ничем особо не выделяются.
Ощущение добротности японские автомобили для внешних рынков вызывают редко, тут вообще ничего удивительного.
А почему нет? Я знаю владельца Х-trail 2012 года в предыдущем кузове который проехал почти 180000 км и пока на ремонт заезжал один раз когда ему прошлым летом воры на стоянке разбили стекло.
А что меняется по сути? Два автомобиля для американских домохозяек.
А чем вас не устраивает сравнение двух японских автомобилей?
Чет слишком много у нас было "единичных" случаев. При этом были действительно единичные случаи когда КАМАЗы на ремонт не заезжали по году и больше.
Автослесарем я действительно был плохим, после моего ремонта клиенты не заезжали очень долго потому, что ничего у них не ломалось. Будучи инструктором я был далеко не теоретиком. И если бы мне платили процент от сэкономленного после обучения водителей топлива хотя бы за месяц... - даже самые дубовые водилы после обучения уменьшали расход минимум на два литра на сотню, а нормально обучаемые по 3-4, что при начальных 36-38 л/100 км у самосвалов и 33-34 л/100 км у тягачей выходило больше 10%. Можете сами посчитать сколько это будет если в конторе от полусотни до двух сотен грузовиков которые до кризиса в сутки наматывали до 1000 км.
Кого у нас много, так это тех кто всех судит по себе и считает всех вокруг теоретиками. Отсюда и рассуждения про "выкинуть пьянь, составить списки..., уметь требовать...". Попробовали бы вы уволить кого-то при СССР. Да и специалистов хороших в нужном количестве не было ни тогда, ни сейчас. Списки того, что вам надо при СССР рисовали в госплане и их там меньше всего интересовало, что вам действительно надо, а сейчас к спискам неплохо бы было иметь достаточно денег с которыми сейчас у перевозчиков так же как и основной массы населения - их нет.
А может просто стоит учитывать давно известные рекомендации по эксплуатации шин и менять колеса местами по пробегу и по состоянию?
Про сервис можете мне не рассказывать, я учился на автослесаря в учебном центре при автоколонне в конце 80-х. Только у нас в автоколонне стола не бочка с автолом, а несколько цистерн с маслами и тосолом - самосвалов в автоколонне было больше чем просто много. Но и про водителей рассказывать не надо, в большинстве они были ничуть не лучше автослесарей-алкашей. Порванных задних дифференциалов, угробленных коробок и моторов у нас были целые склады.
А с современными водителями мне довелось общаться самому. Я работал инструктором по экономичному и безопасному вождению грузовиков. Даже имея стаж вождения грузовиков по 15-20 лет умеет нормально ездить и желает улучшать вождение один водитель из пяти-шести, остальным нас..ть. В этих условиях АКПП для автовладельцев будут выгоднее. По ресурсу роботизированные грузовые коробки не сильно отличаются от механических, а электронные мозги у них лучше чем мозги среднестатистического водителя-"профессионала" и достаточно надёжно защищают грузовик от его "умелых" действий.
Забыли написать про итог эксперимента - автоматических коробок на советских грузовиках не появилось. Дело тогда было не в АКПП, а в низком уровне подготовки водителей и банальном воровстве.
Впрочем сейчас дела обстоят не лучше - современные грузовики с автоматическими коробками при прочих равных параметрах расходуют меньше топлива. И дело опять в водителях.У инструкторов по экономичному вождению разница в расходе практически незаметна и не всегда она в пользу АКПП.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...429430431432433434435436437438439440441442443...