Да ладно, плохо учат! Будущих водителей в автошколах, в моём городе абсолютно точно, самому главному учат отлично - любой вопрос на дороге решается за деньги. И если вы не уяснили это сразу, даже если вы умеете водить автомобиль лучше всех чемпионов мира по автоспорту вместе взятых, без денег вас будут валить на вождении пока вы это не поймёте. А если уяснили сразу, то на обучение можно и вообще не ходить, просто придёте в указанный день в ГАИ и получите своё ВУ.
И пока оно так все рассуждения о изменения требований к автошколам, инструкторам, изменения программ обучения и того как сдавать экзамены - мёртвому припарки. Единственным результатом всей этой возни будет то, что за права нужно будет отдавать больше денег.
У меня друг поработал на такой работе на своём автомобиле. Началось с того, что "до" рядом с зарплатой указанной в вакансии оказалось официальной минималкой с чёрной доплатой "сколько шефу не жалко" и обещанными деньгами даже не пахло, хотя обещаниями кормили постоянно. В итоге, когда через полгода очень интенсивной эксплуатации на не самых хороших дорогах автомобиль стал сыпаться и часто просится в сервис, друга просто попросили с работы - "мы не можем ждать пока твой автомобиль находится в ремонте, это вообще твои проблемы".
В итоге эта работа вышла другу просто переводом цены своего автомобиля в наличные и после неё он остался и без денег и без автомобиля который пришлось продать потому, что денег на его ремонт не было.
Это не тот ли Кабан рисует дизайн новых BMW который изуродовал рестайлинговую Skoda Octavia? Если он, то ничего удивительного. Странно только тогда, что ноздри на ж...у не натянул и фары не сделал раздельными как на Octavia. В сравнении с обновлённой семёркой уродина Е 65 совсем не кажется уродиной.
Маркетинг рассчитан на тупых потребителей ничего кроме ценника не видящих которые составляют большинство. А от того, что такие обнаружат уже дома, что купили не 10, а 9 яиц маркетологам уже ни тепло ни холодно - яйца куплены.
Жаль тут картинки нельзя вешать, а то повесил бы бородатый мем с текстом "Петя всё читает и считает до покупки. Петя умный, будь как Петя!"
Человек как я не выезжал бы со двора с поворотом налево через трамвайные пути. Тут по ПДД ситуация очень неоднозначная. Поэтому заменим выезд со двора на Т-образный перекрёсток с выездом на главную дорогу.
И чего в сложного с таком выезде? Даже по ПДД поворачивать налево можно в любой ряд. Выехав на главную дорогу я просто не лез бы в трамвайную колею, особенно если снег уже плотный и колея приличной глубины, а переехал её по диагонали так как учат преодолевать пашню зимой. И даже если бы пришлось остановиться сделал бы это так, чтобы ведущие колёса были не в колее, так тронуться и переехать колею гораздо легче. Автомобиль стоящий с таком положении поперёк трамвайных путей, а часто даже просто на выезде на главную дорогу пропустят гораздо быстрее чем автомобиль водителя решившего, что он лучше других и решившего объехать затор по трамвайной колее, куда другие водители имеющие немного мозгов "почему-то" не поехали. В том, что пропустят я не сомневаюсь - у меня похожий выезд из гаражей на формально двухполосную дорогу где ширины хватит на 4 ряда и обычно, если движение на дороге плотное, всегда пропускают. Если ехать так как я описал времени на проезд через пути мне потребуется гораздо меньше чем может потратить водитель автомобиля зависшего в колее чтобы из неё выбраться, если он вообще сможет выбраться. В этом случае сильно я никого не задержу и не буду лишним раздражителем.
Ездить по трамвайным путям там где это разрешено можно без проблем, но когда дороги чистые или снега немного и перестроение можно выполнить без проблем. А когда на дорогах снежная колея в которой можно зависнуть нужно всё-таки включать голову.
Зы И ещё я не люблю ездить по трамвайным путям даже летом - повредить шины на них можно на раз. А зимой так вообще на них нечего соваться - в снегопад они скользкие и на них даже шипы не помогут при том, что сами шипы потерять на рельсах ещё проще чем порезать шину.
1. На фоне цены упаковки с 10-яйцами упаковка в 9 яиц дешевле. По общему росту цен это не к производителю яиц претензии, цены на топливо, коммуналку, перевозки и налоги не производитель яиц устанавливает.
2. Экологические приблуды несомненно душат двигатели, без них они выдадут лучшие параметры, но даже обвешанные катализаторами современные двигатели обеспечивают в среднем лучшие характеристики чем моторы того же объёма выпущенные 15-20 лет назад. Можете попытаться поспорить, но только с цифрами вроде тех, что привёл я.
"...из автомобилей исчезают лошадиные силы. При равной, а то и большей мощности машинки, заточенные в свое время под Евро-2, порой бегали и бегают шустрее, чем нынешние экологически удушенные под стандарт Евро-6."
При всей моей нелюбви ко всяким "Евро-3+" вот реальный пример про "шустрее". Golf-2 G60 с турбомотором 1,8 в 160 л.с. считался для своего времени почти спорткаром, в его рекламе в конце 80-х писали, что он способен догнать линию горизонта. Но его 8,3 до сотни сейчас не впечатляют на фоне моего нынешнего Seat Leon который с турбомотором всего 1,4, 140 л.с. разгоняется до сотни за 8,2 сек, а по факту даже быстрее. И это при том, что Leon почти на 200 кг тяжелее и даже псевдоспортивным не считается. А 16-18 секунд до сотни автомобилей 80-х с моторами 1,6 вообще смешны на фоне "задушенных" современных 1,6 которые при разгоне в 11 сек считаются овощами.
Про нереальные ресурсы старых моторов верно только если речь идёт о многолитровых американцах выдающих 30-40 л.с. с литра. Моторы объёмом в районе двух литров европейских и японских автомобилей выпущенных в 80-х проезжали в среднем столько же сколько и нынешние - порядка 200 тыс км. а более ранние и до того не доезжали.
Кроме этого современные автомобили даже в простых комплектациях часто упакованы так как автомобилям прошлого века и не снилось при этом они гораздо больше одноклассников двадцатилетней давности. Где недовес?
А про упаковку в 9 яиц я вообще не пойму шума. Если бы на упаковке с девятью яйцами было написано 10 шт, это было бы понятно. Но и сам вид упаковки отличается и количество написано 9 шт. Так в чём проблема если кому-то неохота считать и читать? Это же касается и автомобилей.
Можно продолжить, но смысла никакого в этом не вижу и написанное в статье иначе как нытьём про то, что раньше трава была зеленее воспринимать, по моему мнению, не стоит.
Ковыряй колею лопатой засадив там автомобиль, может мозгов прибавится и опыта в оценке глубины колеи и плотности снега, да и глаза заодно потренируешь рассматривая проезжающие мимо автомобили и тогда, возможно, заметишь, что написано прямо над вариантами ответов (откуда я и скопировал кусок в своём посте выше). )))
Влад Комментарии
Да ладно, плохо учат! Будущих водителей в автошколах, в моём городе абсолютно точно, самому главному учат отлично - любой вопрос на дороге решается за деньги. И если вы не уяснили это сразу, даже если вы умеете водить автомобиль лучше всех чемпионов мира по автоспорту вместе взятых, без денег вас будут валить на вождении пока вы это не поймёте. А если уяснили сразу, то на обучение можно и вообще не ходить, просто придёте в указанный день в ГАИ и получите своё ВУ.
И пока оно так все рассуждения о изменения требований к автошколам, инструкторам, изменения программ обучения и того как сдавать экзамены - мёртвому припарки. Единственным результатом всей этой возни будет то, что за права нужно будет отдавать больше денег.
В точку. Ростов-на-Дону - до границы с Украиной 80 км.
У меня друг поработал на такой работе на своём автомобиле. Началось с того, что "до" рядом с зарплатой указанной в вакансии оказалось официальной минималкой с чёрной доплатой "сколько шефу не жалко" и обещанными деньгами даже не пахло, хотя обещаниями кормили постоянно. В итоге, когда через полгода очень интенсивной эксплуатации на не самых хороших дорогах автомобиль стал сыпаться и часто просится в сервис, друга просто попросили с работы - "мы не можем ждать пока твой автомобиль находится в ремонте, это вообще твои проблемы".
В итоге эта работа вышла другу просто переводом цены своего автомобиля в наличные и после неё он остался и без денег и без автомобиля который пришлось продать потому, что денег на его ремонт не было.
Это не тот ли Кабан рисует дизайн новых BMW который изуродовал рестайлинговую Skoda Octavia? Если он, то ничего удивительного. Странно только тогда, что ноздри на ж...у не натянул и фары не сделал раздельными как на Octavia. В сравнении с обновлённой семёркой уродина Е 65 совсем не кажется уродиной.
Маркетинг рассчитан на тупых потребителей ничего кроме ценника не видящих которые составляют большинство. А от того, что такие обнаружат уже дома, что купили не 10, а 9 яиц маркетологам уже ни тепло ни холодно - яйца куплены.
Жаль тут картинки нельзя вешать, а то повесил бы бородатый мем с текстом "Петя всё читает и считает до покупки. Петя умный, будь как Петя!"
Человек как я не выезжал бы со двора с поворотом налево через трамвайные пути. Тут по ПДД ситуация очень неоднозначная. Поэтому заменим выезд со двора на Т-образный перекрёсток с выездом на главную дорогу.
И чего в сложного с таком выезде? Даже по ПДД поворачивать налево можно в любой ряд. Выехав на главную дорогу я просто не лез бы в трамвайную колею, особенно если снег уже плотный и колея приличной глубины, а переехал её по диагонали так как учат преодолевать пашню зимой. И даже если бы пришлось остановиться сделал бы это так, чтобы ведущие колёса были не в колее, так тронуться и переехать колею гораздо легче. Автомобиль стоящий с таком положении поперёк трамвайных путей, а часто даже просто на выезде на главную дорогу пропустят гораздо быстрее чем автомобиль водителя решившего, что он лучше других и решившего объехать затор по трамвайной колее, куда другие водители имеющие немного мозгов "почему-то" не поехали. В том, что пропустят я не сомневаюсь - у меня похожий выезд из гаражей на формально двухполосную дорогу где ширины хватит на 4 ряда и обычно, если движение на дороге плотное, всегда пропускают. Если ехать так как я описал времени на проезд через пути мне потребуется гораздо меньше чем может потратить водитель автомобиля зависшего в колее чтобы из неё выбраться, если он вообще сможет выбраться. В этом случае сильно я никого не задержу и не буду лишним раздражителем.
Ездить по трамвайным путям там где это разрешено можно без проблем, но когда дороги чистые или снега немного и перестроение можно выполнить без проблем. А когда на дорогах снежная колея в которой можно зависнуть нужно всё-таки включать голову.
Зы И ещё я не люблю ездить по трамвайным путям даже летом - повредить шины на них можно на раз. А зимой так вообще на них нечего соваться - в снегопад они скользкие и на них даже шипы не помогут при том, что сами шипы потерять на рельсах ещё проще чем порезать шину.
1. На фоне цены упаковки с 10-яйцами упаковка в 9 яиц дешевле. По общему росту цен это не к производителю яиц претензии, цены на топливо, коммуналку, перевозки и налоги не производитель яиц устанавливает.
2. Экологические приблуды несомненно душат двигатели, без них они выдадут лучшие параметры, но даже обвешанные катализаторами современные двигатели обеспечивают в среднем лучшие характеристики чем моторы того же объёма выпущенные 15-20 лет назад. Можете попытаться поспорить, но только с цифрами вроде тех, что привёл я.
"...из автомобилей исчезают лошадиные силы. При равной, а то и большей мощности машинки, заточенные в свое время под Евро-2, порой бегали и бегают шустрее, чем нынешние экологически удушенные под стандарт Евро-6."
При всей моей нелюбви ко всяким "Евро-3+" вот реальный пример про "шустрее". Golf-2 G60 с турбомотором 1,8 в 160 л.с. считался для своего времени почти спорткаром, в его рекламе в конце 80-х писали, что он способен догнать линию горизонта. Но его 8,3 до сотни сейчас не впечатляют на фоне моего нынешнего Seat Leon который с турбомотором всего 1,4, 140 л.с. разгоняется до сотни за 8,2 сек, а по факту даже быстрее. И это при том, что Leon почти на 200 кг тяжелее и даже псевдоспортивным не считается. А 16-18 секунд до сотни автомобилей 80-х с моторами 1,6 вообще смешны на фоне "задушенных" современных 1,6 которые при разгоне в 11 сек считаются овощами.
Про нереальные ресурсы старых моторов верно только если речь идёт о многолитровых американцах выдающих 30-40 л.с. с литра. Моторы объёмом в районе двух литров европейских и японских автомобилей выпущенных в 80-х проезжали в среднем столько же сколько и нынешние - порядка 200 тыс км. а более ранние и до того не доезжали.
Кроме этого современные автомобили даже в простых комплектациях часто упакованы так как автомобилям прошлого века и не снилось при этом они гораздо больше одноклассников двадцатилетней давности. Где недовес?
А про упаковку в 9 яиц я вообще не пойму шума. Если бы на упаковке с девятью яйцами было написано 10 шт, это было бы понятно. Но и сам вид упаковки отличается и количество написано 9 шт. Так в чём проблема если кому-то неохота считать и читать? Это же касается и автомобилей.
Можно продолжить, но смысла никакого в этом не вижу и написанное в статье иначе как нытьём про то, что раньше трава была зеленее воспринимать, по моему мнению, не стоит.
Ковыряй колею лопатой засадив там автомобиль, может мозгов прибавится и опыта в оценке глубины колеи и плотности снега, да и глаза заодно потренируешь рассматривая проезжающие мимо автомобили и тогда, возможно, заметишь, что написано прямо над вариантами ответов (откуда я и скопировал кусок в своём посте выше). )))
Похоже вы один из тех про которых я написал "по наблюдениям ..." )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...385386387388389390391392393394395396397398399...