Прежде чем рассуждать о "вафле" стоит напомнить всем, что нужна она именно для водителей чтобы доказать, что они СТОЯЛИ на перекрёстке.
Рассуждения об интеллектуальной системе включения красного при заторе после перекрёстка просто бред, у водителя должны быть свои мозги. С таймером светофор или без таймера, интеллектуальный или нет, если после перекрёстка затор, стой перед перекрёстком и жди когда за ним появится место, какая разница где стоять.
Останавливаться перед каждым перекрёстком даже на зелёный не надо, в этом нет смысла если за перекрёстком дорога свободная и никто не тормозит. В первом примере явное передёргивание. Останавливаться перед перекрёстком нужно будет только в очень медленно ползущей пробке в которой и так постоянно останавливаешься проехав иногда всего метр-другой. Но зато свободный перекрёсток при этом не создаст пробку на поперечной дороге где пробки может и не быть.
Кроме этого нужно помнить ПДД в части проезда регулируемых перекрёстков и, что штрафуют камеры ЗА ОСТАНОВКУ не перекрёстке. Выехав на перекрёсток на зелёный и ползя по нему, но без остановки, штраф вы не получите. Ну, а если выехали и упёрлись в остановившиеся автомобили - получите штраф и радуйтесь, что а России нет немецкого идиотентеста.
Я регулярно проезжаю два перекрёстка забитые баранами выехавшими и остановившимися поперёк дороги и поэтому считаю, что "вафля", если заработает, это благо
Такой эксперимент проводили в школе обучения экономичному вождению одного из немецких производителей грузовиков. Измеряли расход при двух вариантах разгона 42-тонного автопоезда на одной и той же дистанции. Первый - обычный, с поддержанием оборотов в зоне экономичной работы с последовательным переключением передач на 16 ступенчатой КПП в восемь переключений. Второй с "тапкой в пол", раскручиванием двигателя выше рекомендованных экономичных оборотов и переключением 16-ступенчатой КПП до высшей передачи в четыре хода. После разгона в обеих вариантах грузовик проезжал остаток дистанции на скорости 90 км/ч. Как это многим ни покажется странным всего за ОДИН такой разгон экономия топлива во втором варианте с тапкой в полу выходила до 200 грамм дизтоплива. Поэтому второй вариант лучший для достижения максимальной экономии топлива и является одним из приёмов экономичного вождения.
Откуда я это знаю? Я там проходил обучение. И то, что приёмы экономичного вождения подходящие для грузовиков подходят для легковых автомобилей убедился на своих (естественно с учётом разницы в динамике).
После одной аварии по вине наркомана за рулём свидетелем которой я был, в которой пострадали три машины не считая машины виновника и 4 человека, два из которых, женщина и девочка лет десяти из машины которая первой приняла удар, очень тяжело, а виновник - обдолбаный придурок, стоял рядом и радостно всем рассказывал как валит его "девятка" я тоже говорю - так НАДО!
Никто не даст и не продлит водительские права человеку состоящем на учёте у нарколога. Так почему человек ставший наркоманом уже имея права не может быть их лишён?
Про светофор со стрелкой не помню эта ситуация вообще по-моему обгоном не считалась, но обгон справа машины собирающейся повернуть налево, подавшей сигнал поворота и тормозящей в крайней левой полосе в старых ПДД был разрешён.
В современных немецких ПДД, где обгон справа запрещён, при плотном движении с небольшой скоростью потока обгон справа не считается нарушением если разница в скорости небольшая. Правда стоит учитывать факт, что в немецком языке разницы между "обгоном" и "опережением" нет, это по немецки одно слово - "Überholen".
Это когда батарея заряжена. А когда батарея заряжается от двигателя вся экономия улетучивается. Чудес не бывает - без подзарядки от внешней сети ВСЮ энергию необходимую для движения гибриды получают ТОЛЬКО из топлива.
Разница скорости поиска отличия между водителем автомобиля и велосипедистом получается из-за того, что водитель автомобиля сперва будет искать опасность со стороны велосипедиста, а велосипедист со стороны автомобилей. В реальной ситуации мигающий поворотник велосипедист и автомобилист увидят одновременно.
Идея "обмена колёсами" очень дельная. Я уже давным-давно считаю, что в курсе обучения на категорию В нужно обязательно дать ученикам прокатиться на грузовиках чтобы оценили их "динамику", габариты и обзор из кабины. Может поймут хотя бы, что лезть справа от грузовика не стоит.
Я разгоняюсь очень быстро, в движении кручу двигатель, накат с выключенной передачей для меня табу. И при этом на трассе держа нештрафуемые 110 км/ч укладываюсь в 5 литров на сотню с кондиционером если еду один на бензиновом Seat Leon. А если буду ехать без кондиционера с законопослушными 90 км/ч, то расход будет даже меньше 4,5 литров. И я не вижу в этом ничего удивительного потому, что кроме физики немного понимаю как работает автомобиль.
При чём тут численность населения? Важно только количество продаваемых в стране автомобилей. Когда до кризиса в России продавалось под 3 млн автомобилей, причём не дешёвых бюджеток как сейчас, гайки имело смысл закручивать. В нынешней ситуации когда экономика в рецессии и предприятия автопрома даже по официальной статистике загружены на 40% это идиотизм.
Влад Комментарии
Прежде чем рассуждать о "вафле" стоит напомнить всем, что нужна она именно для водителей чтобы доказать, что они СТОЯЛИ на перекрёстке.
Рассуждения об интеллектуальной системе включения красного при заторе после перекрёстка просто бред, у водителя должны быть свои мозги. С таймером светофор или без таймера, интеллектуальный или нет, если после перекрёстка затор, стой перед перекрёстком и жди когда за ним появится место, какая разница где стоять.
Останавливаться перед каждым перекрёстком даже на зелёный не надо, в этом нет смысла если за перекрёстком дорога свободная и никто не тормозит. В первом примере явное передёргивание. Останавливаться перед перекрёстком нужно будет только в очень медленно ползущей пробке в которой и так постоянно останавливаешься проехав иногда всего метр-другой. Но зато свободный перекрёсток при этом не создаст пробку на поперечной дороге где пробки может и не быть.
Кроме этого нужно помнить ПДД в части проезда регулируемых перекрёстков и, что штрафуют камеры ЗА ОСТАНОВКУ не перекрёстке. Выехав на перекрёсток на зелёный и ползя по нему, но без остановки, штраф вы не получите. Ну, а если выехали и упёрлись в остановившиеся автомобили - получите штраф и радуйтесь, что а России нет немецкого идиотентеста.
Я регулярно проезжаю два перекрёстка забитые баранами выехавшими и остановившимися поперёк дороги и поэтому считаю, что "вафля", если заработает, это благо
Такой эксперимент проводили в школе обучения экономичному вождению одного из немецких производителей грузовиков. Измеряли расход при двух вариантах разгона 42-тонного автопоезда на одной и той же дистанции. Первый - обычный, с поддержанием оборотов в зоне экономичной работы с последовательным переключением передач на 16 ступенчатой КПП в восемь переключений. Второй с "тапкой в пол", раскручиванием двигателя выше рекомендованных экономичных оборотов и переключением 16-ступенчатой КПП до высшей передачи в четыре хода. После разгона в обеих вариантах грузовик проезжал остаток дистанции на скорости 90 км/ч. Как это многим ни покажется странным всего за ОДИН такой разгон экономия топлива во втором варианте с тапкой в полу выходила до 200 грамм дизтоплива. Поэтому второй вариант лучший для достижения максимальной экономии топлива и является одним из приёмов экономичного вождения.
Откуда я это знаю? Я там проходил обучение. И то, что приёмы экономичного вождения подходящие для грузовиков подходят для легковых автомобилей убедился на своих (естественно с учётом разницы в динамике).
После одной аварии по вине наркомана за рулём свидетелем которой я был, в которой пострадали три машины не считая машины виновника и 4 человека, два из которых, женщина и девочка лет десяти из машины которая первой приняла удар, очень тяжело, а виновник - обдолбаный придурок, стоял рядом и радостно всем рассказывал как валит его "девятка" я тоже говорю - так НАДО!
Никто не даст и не продлит водительские права человеку состоящем на учёте у нарколога. Так почему человек ставший наркоманом уже имея права не может быть их лишён?
Про светофор со стрелкой не помню эта ситуация вообще по-моему обгоном не считалась, но обгон справа машины собирающейся повернуть налево, подавшей сигнал поворота и тормозящей в крайней левой полосе в старых ПДД был разрешён.
В современных немецких ПДД, где обгон справа запрещён, при плотном движении с небольшой скоростью потока обгон справа не считается нарушением если разница в скорости небольшая. Правда стоит учитывать факт, что в немецком языке разницы между "обгоном" и "опережением" нет, это по немецки одно слово - "Überholen".
Это когда батарея заряжена. А когда батарея заряжается от двигателя вся экономия улетучивается. Чудес не бывает - без подзарядки от внешней сети ВСЮ энергию необходимую для движения гибриды получают ТОЛЬКО из топлива.
Разница скорости поиска отличия между водителем автомобиля и велосипедистом получается из-за того, что водитель автомобиля сперва будет искать опасность со стороны велосипедиста, а велосипедист со стороны автомобилей. В реальной ситуации мигающий поворотник велосипедист и автомобилист увидят одновременно.
Идея "обмена колёсами" очень дельная. Я уже давным-давно считаю, что в курсе обучения на категорию В нужно обязательно дать ученикам прокатиться на грузовиках чтобы оценили их "динамику", габариты и обзор из кабины. Может поймут хотя бы, что лезть справа от грузовика не стоит.
А я на бензиновом Leon (140 л.с.) в пять с кондиционером.
Я разгоняюсь очень быстро, в движении кручу двигатель, накат с выключенной передачей для меня табу. И при этом на трассе держа нештрафуемые 110 км/ч укладываюсь в 5 литров на сотню с кондиционером если еду один на бензиновом Seat Leon. А если буду ехать без кондиционера с законопослушными 90 км/ч, то расход будет даже меньше 4,5 литров. И я не вижу в этом ничего удивительного потому, что кроме физики немного понимаю как работает автомобиль.
Только при 6 сек до сотни мгновенный расход будет раз в десять больше, а при 10 сек до сотни литров 35-40 на автомобиле массой чуть больше тонны.
При чём тут численность населения? Важно только количество продаваемых в стране автомобилей. Когда до кризиса в России продавалось под 3 млн автомобилей, причём не дешёвых бюджеток как сейчас, гайки имело смысл закручивать. В нынешней ситуации когда экономика в рецессии и предприятия автопрома даже по официальной статистике загружены на 40% это идиотизм.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...322323324325326327328329330331332333334335336...