Ну так, если не помнишь про что я писал, может сам себя спросишь кто тут врёт? )))
Про моторы корейцев я тут тоже писал. И если не брать случаев с разрушающимися катализаторами, которых, на самом деле было гораздо меньше чем многие думают, преждевременная смерть моторв обычно случалась от слишком "умной" всем известной прокладки. У "известного ютубера" это повторяется неоднократно.
Не смешите про капиталку вазовских моторов, это процесс настолько же банальный и обычный как смена времени суток и никто не будет заморачиваться чтобы это снимать.
И с выражениями поаккуратнее, безымянное никто, даже если знаний не хватает и возражений по делу нет.
Я езжу так как учили в школе экономичного вождения в Германии. Но это для многих настолько непривычно и настолько отличается от общепринятых правил, что обычно я про эти приёмы уже не пишу, всё равно никто не верит. Раньше пытался что-то доказать, а потом решил просто не тратить на это время, расход чужих автомобилей это дело их владельцев, а меня интересует только расход моего автомобиля.
Если хотите можете найти мой красный SEAT Leon (1,4 140 л.с.) на драйв2, узнаете по аватарке и имени, я там про экономичность писал и фото выкладывал. Про расход на трассе есть в заметке про поездку на море.
Ну видите, ваш мотор очень близок к тому, что написано. И уверен, судя по тому, что уже от заливки до заливки уходит литр, проблема не только сейчас возникла. Думаю, что делать по хорошему знаете.
А некоторые в этой ситуации ничего не делают с мотором, просто доливают масло, со временем вёдрами, и стуча себя пяткой в грудь заявляют про невероятный ресурс вазовских моторов.
А я где-то писал что такое невозможно? Может для вас русский язык не родной и вы не поняли, что во фразе "Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, КАК ПРАВИЛО, начинает заметно расти к 100 000 км пробега." выражение "как правило" не означает "ВСЕГДА"?
Для нерусских разъясняю - "КАК ПРАВИЛО" в русском языке обозначает также; "обычно", "очень часто", "в большинстве случаев". И, как правило, моторы ВАЗ имеют смешной по современным меркам ресурс, редкие исключения этого правила не меняют и, исходя из цитируемой фразы в статье, за четверть века с тех времён когда я ещё сам крутил гайки на СТО ВАЗ ничего не поменялось - к сотне тысяч пробега КАК ПРАВИЛО у моторов ВАЗ появляются проблемы которые, в лучшем случае, требуют серьёзного вмешательства.
С тем же успехом как вы написали о дроме я могу написать про приведённую фразу - в тексте ошибка. Доказать обратное сможете? Думаю вряд-ли.
Я тоже эти цифры видел, но это цифры в статье за которую производитель ответственности не несёт даже если он действительно что-то заявлял. Мало-ли может он просто оговорился. Слова без бумажки к делу не пришьёшь. Для меня имеет вес только информация которую можно найти в официальных источниках.
Для машин которые ездят много и подолгу не глушатся это вполне реально, даже такси обычно выхаживают в два раза больше личных автомобилей. Я писал тут про "девятку" с пробегом больше 200 тыс км. Иномарки в таком режиме имеют вообще космические пробеги. Даже таганрогский Hyundai Accent в такси без проблем проезжал 450-500 тыс за четыре года, а потом их таксисты ещё и забирали себе потому, что моторы были в нормальном состоянии. А на драйве натыкался на Октавию 1,4 TSI которая проехала 600 тыс, мотор при этом не требовал ремонта, а сцепление в DSG менялось всего один раз на пробеге за 300 тыс.км.
Не ходили. Я много ВАЗов перебрал и видел, и среди них только одна девятка которая моталась практически только по трассе проехала больше 200 тыс. км без капиталки. Да и ремонты вроде замены колец, вкладышей, распредвалов, клапанов, т.е. те которые можно провести не снимая мотор с автомобиля многие владельцы ВАЗ просто не считают за капитальный ремонт.
Про конторские машины смешно даже говорить, я их тоже ремонтировал. Большинство просто убивали экономя на всём и долго они, естественно, не жили. Ко мне частенько такие попадали и после пробега 150-170 тыс. часто ремонтировать мотор просто не имело смысла. А были такие запущенные случаи, что разбирать ходовую приходилось болгаркой а разобрав мотор было вообще непонятно как автомобиль мог передвигаться.
Фраза в статье "Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к 100 000 км пробега." в прошлом веке написана? Да нет, сегодня, 3 апреля 2019 года. Для защитников ВАЗ сообщаю - если мотор, не важно какого производителя начинает есть масло, то с мотором проблема и он требует ремонта. А если кто-то катается на моторе который жрёт масло даже в количестве большем чем литр от замены до замены и считает, что это допустимо, то проблема у него в голове - исправный мотор масло практически не расходует, даже турбированный.
Влад Комментарии
Ну так, если не помнишь про что я писал, может сам себя спросишь кто тут врёт? )))
Про моторы корейцев я тут тоже писал. И если не брать случаев с разрушающимися катализаторами, которых, на самом деле было гораздо меньше чем многие думают, преждевременная смерть моторв обычно случалась от слишком "умной" всем известной прокладки. У "известного ютубера" это повторяется неоднократно.
Не смешите про капиталку вазовских моторов, это процесс настолько же банальный и обычный как смена времени суток и никто не будет заморачиваться чтобы это снимать.
И с выражениями поаккуратнее, безымянное никто, даже если знаний не хватает и возражений по делу нет.
Это верно, начинать надо с самого простого... но начинать уже точно надо.
Я езжу так как учили в школе экономичного вождения в Германии. Но это для многих настолько непривычно и настолько отличается от общепринятых правил, что обычно я про эти приёмы уже не пишу, всё равно никто не верит. Раньше пытался что-то доказать, а потом решил просто не тратить на это время, расход чужих автомобилей это дело их владельцев, а меня интересует только расход моего автомобиля.
Если хотите можете найти мой красный SEAT Leon (1,4 140 л.с.) на драйв2, узнаете по аватарке и имени, я там про экономичность писал и фото выкладывал. Про расход на трассе есть в заметке про поездку на море.
Ну видите, ваш мотор очень близок к тому, что написано. И уверен, судя по тому, что уже от заливки до заливки уходит литр, проблема не только сейчас возникла. Думаю, что делать по хорошему знаете.
А некоторые в этой ситуации ничего не делают с мотором, просто доливают масло, со временем вёдрами, и стуча себя пяткой в грудь заявляют про невероятный ресурс вазовских моторов.
А я где-то писал что такое невозможно? Может для вас русский язык не родной и вы не поняли, что во фразе "Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, КАК ПРАВИЛО, начинает заметно расти к 100 000 км пробега." выражение "как правило" не означает "ВСЕГДА"?
Для нерусских разъясняю - "КАК ПРАВИЛО" в русском языке обозначает также; "обычно", "очень часто", "в большинстве случаев". И, как правило, моторы ВАЗ имеют смешной по современным меркам ресурс, редкие исключения этого правила не меняют и, исходя из цитируемой фразы в статье, за четверть века с тех времён когда я ещё сам крутил гайки на СТО ВАЗ ничего не поменялось - к сотне тысяч пробега КАК ПРАВИЛО у моторов ВАЗ появляются проблемы которые, в лучшем случае, требуют серьёзного вмешательства.
С тем же успехом как вы написали о дроме я могу написать про приведённую фразу - в тексте ошибка. Доказать обратное сможете? Думаю вряд-ли.
Я тоже эти цифры видел, но это цифры в статье за которую производитель ответственности не несёт даже если он действительно что-то заявлял. Мало-ли может он просто оговорился. Слова без бумажки к делу не пришьёшь. Для меня имеет вес только информация которую можно найти в официальных источниках.
На этом о динамике можно закончить.
15000 км при расходе в 10 л/100км это 1500 литров топлива. 150х0,6%=9 л. Не многовато ли от замены до замены?)))
Для машин которые ездят много и подолгу не глушатся это вполне реально, даже такси обычно выхаживают в два раза больше личных автомобилей. Я писал тут про "девятку" с пробегом больше 200 тыс км. Иномарки в таком режиме имеют вообще космические пробеги. Даже таганрогский Hyundai Accent в такси без проблем проезжал 450-500 тыс за четыре года, а потом их таксисты ещё и забирали себе потому, что моторы были в нормальном состоянии. А на драйве натыкался на Октавию 1,4 TSI которая проехала 600 тыс, мотор при этом не требовал ремонта, а сцепление в DSG менялось всего один раз на пробеге за 300 тыс.км.
Не ходили. Я много ВАЗов перебрал и видел, и среди них только одна девятка которая моталась практически только по трассе проехала больше 200 тыс. км без капиталки. Да и ремонты вроде замены колец, вкладышей, распредвалов, клапанов, т.е. те которые можно провести не снимая мотор с автомобиля многие владельцы ВАЗ просто не считают за капитальный ремонт.
Про конторские машины смешно даже говорить, я их тоже ремонтировал. Большинство просто убивали экономя на всём и долго они, естественно, не жили. Ко мне частенько такие попадали и после пробега 150-170 тыс. часто ремонтировать мотор просто не имело смысла. А были такие запущенные случаи, что разбирать ходовую приходилось болгаркой а разобрав мотор было вообще непонятно как автомобиль мог передвигаться.
Фраза в статье "Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к 100 000 км пробега." в прошлом веке написана? Да нет, сегодня, 3 апреля 2019 года. Для защитников ВАЗ сообщаю - если мотор, не важно какого производителя начинает есть масло, то с мотором проблема и он требует ремонта. А если кто-то катается на моторе который жрёт масло даже в количестве большем чем литр от замены до замены и считает, что это допустимо, то проблема у него в голове - исправный мотор масло практически не расходует, даже турбированный.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...319320321322323324325326327328329330331332333...