"И тут у генератора преимущество, ведь он заряжает батарею всё время, пока работает двигатель." Это актуально только для старых автомобилей. Мой автомобиль, например, при достижении напряжения АКБ в 12,7V снижает напряжение в бортовой сети до 12,85V (при минимальной нагрузке) для недопущения перезаряда батареи. При необходимости зарядки АКБ контроллер держит напряжение в бортовой сети летом 14.35-14,65V, зимой 14,85V.
Современные зарядные устройства (ЗУ) тоже достаточно "умные" и многие сами регулируют напряжение и силу тока в зависимости от состояния и степени зарядки АКБ.
Так что думаю для современных автомобилей и зарядных устройств обсуждать, что лучше зарядит АКБ, генератор или зарядное устройство, не имеет никакого смысла. А для более старых автомобилей, примитивных ЗУ и с учётом того, что АКБ могут быть разного типа всё очень индивидуально и то, что хорошо для одних может быть неподходящим другим.
Со "взят за основу" соглашусь, со "скопирован" нет. 5ТДФ не мог быть просто скопирован хотя бы из-за расположения цилиндров, связанных с этим особенностями систем смазки, охлаждения и расположения навесных агрегатов.
Даже принимая то, что копирование иностранной техники в СССР было обычной практикой, как правило точность копирования была невысокой т.к. оборудование и технологии часто не позволяли в точности воспроизвести оригинал, а многое считалось просто излишеством.
Если уж писать про такие моторы то начать стоило с того, что первый двигатель со встречным движением поршней и одним коленвалом был создан в 1900 году французской компанией Gobron-Brillié в 1900 году. В 1903 году автомобиль Gobron-Brillié 100CV с этим двигателем достиг скорости 100 миль в час. Дизель с противоположно-движущимися поршнями С ДВУМЯ КОЛЕНВАЛАМИ, впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции. Аналогичные двигатели применялись на самолётах Юнкерс во время Второй мировой войны и, естественно, в СССР о них знали. Подобные двигатели в СССР, первым из которых был дизель 2Д100 в основе которого был американский корабельный дизель Fairbanks-Morse Model 38, применялись на советских тепловозах, кораблях, автономных электростанциях. Двигатели с подобной схемой выпускали в Англии и США и часто конструкции были ещё более экзотические, например дельтообразный Napier Deltic. Так что о каком-то особом новаторстве создателей 5ТДФ говорить не приходится
Оригинальность танкового двигателя 5ТДФ только в горизонтальном расположении цилиндров необходимом для низкого танка. Описывая 5ТДФ стоило бы указать, что был он многотопливный и работал практически на любых горючих жидкостях в любых сочетаниях. Ещё у него очень узнаваемый звук во время работы напоминающий о двигателях мотоциклов Иж и мороллеров выпускавшихся в СССР и примерно такая же "надёжность" - в последних сериях гарантийный срок работы 5ТДФ довели аж до 400 моточасов. Для понимания тех, кто слабо представляет сколько это - это как если бы вам пришлось капиталить мотор своего автомобиля на второй замене масла.
Вот что написано про Алькантарский мост: "В настоящее время мост предназначен лишь для пешеходов, хотя его ширина в 8 метров позволяет ездить и автомобилям." Но это просто дополнение к тому, что на нём была и даже фотографировалась моя сестра и я про этот мост и так знал как про достопримечательность для туристов, а не как о транспортном объекте. Нормальная автомобильная дорога через реку там идёт по дамбе чуть выше по течению.
Если уж пошло про уровень развития, то начать стоило с того, что "тысяча ручек без брака" это фигуральное выражение где вместо ручек может быть любой простой массовый товар. Но, к сожалению, не до всех это доходит. Если написано "ручка" будут обсуждать конкретные ручки. А если таких начинать тыкать носом в их же незнание предмета то они начинают кидаться какашками вспомнив инстинкты ближайших родственников.
Не стоит пыжится. Не получится. Даже с помощью Google вам не грозит казаться умным. Зато быть упёртым малограмотным кубаноидом как раз у вас получается просто отлично. Кстати можете подучить географию чтобы хотя бы знать где они живут.
Не надо рассказывать человеку учившемуся в 70-х в советской школе, что у него было. Были не тетради для чистописания, а прописи. И что с того, что они были? На ручки это как влияет?
Да ладно не летают! Есть авиарейсы Краснодар-Сочи (200 км) и Краснодар-Анапа (150 км). И если первый ещё как-то можно оправдать - не все выдерживают серпантин до Сочи, то во втором случае даже по времени ничего не выгадаешь по сравнению с автомобилем.
Влад Комментарии
"И тут у генератора преимущество, ведь он заряжает батарею всё время, пока работает двигатель." Это актуально только для старых автомобилей. Мой автомобиль, например, при достижении напряжения АКБ в 12,7V снижает напряжение в бортовой сети до 12,85V (при минимальной нагрузке) для недопущения перезаряда батареи. При необходимости зарядки АКБ контроллер держит напряжение в бортовой сети летом 14.35-14,65V, зимой 14,85V.
Современные зарядные устройства (ЗУ) тоже достаточно "умные" и многие сами регулируют напряжение и силу тока в зависимости от состояния и степени зарядки АКБ.
Так что думаю для современных автомобилей и зарядных устройств обсуждать, что лучше зарядит АКБ, генератор или зарядное устройство, не имеет никакого смысла. А для более старых автомобилей, примитивных ЗУ и с учётом того, что АКБ могут быть разного типа всё очень индивидуально и то, что хорошо для одних может быть неподходящим другим.
Со "взят за основу" соглашусь, со "скопирован" нет. 5ТДФ не мог быть просто скопирован хотя бы из-за расположения цилиндров, связанных с этим особенностями систем смазки, охлаждения и расположения навесных агрегатов.
Даже принимая то, что копирование иностранной техники в СССР было обычной практикой, как правило точность копирования была невысокой т.к. оборудование и технологии часто не позволяли в точности воспроизвести оригинал, а многое считалось просто излишеством.
Если уж писать про такие моторы то начать стоило с того, что первый двигатель со встречным движением поршней и одним коленвалом был создан в 1900 году французской компанией Gobron-Brillié в 1900 году. В 1903 году автомобиль Gobron-Brillié 100CV с этим двигателем достиг скорости 100 миль в час. Дизель с противоположно-движущимися поршнями С ДВУМЯ КОЛЕНВАЛАМИ, впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции. Аналогичные двигатели применялись на самолётах Юнкерс во время Второй мировой войны и, естественно, в СССР о них знали. Подобные двигатели в СССР, первым из которых был дизель 2Д100 в основе которого был американский корабельный дизель Fairbanks-Morse Model 38, применялись на советских тепловозах, кораблях, автономных электростанциях. Двигатели с подобной схемой выпускали в Англии и США и часто конструкции были ещё более экзотические, например дельтообразный Napier Deltic. Так что о каком-то особом новаторстве создателей 5ТДФ говорить не приходится
Оригинальность танкового двигателя 5ТДФ только в горизонтальном расположении цилиндров необходимом для низкого танка. Описывая 5ТДФ стоило бы указать, что был он многотопливный и работал практически на любых горючих жидкостях в любых сочетаниях. Ещё у него очень узнаваемый звук во время работы напоминающий о двигателях мотоциклов Иж и мороллеров выпускавшихся в СССР и примерно такая же "надёжность" - в последних сериях гарантийный срок работы 5ТДФ довели аж до 400 моточасов. Для понимания тех, кто слабо представляет сколько это - это как если бы вам пришлось капиталить мотор своего автомобиля на второй замене масла.
И чего? Я выше всё вроде достаточно подробно написал.
На самом деле всё началось немного раньше во Франции и царской России, а советские инженеры поступили как обычно, вот тут абсолютно согласен.
Ни о чём статья. Средняя цена автомобиля на второчке по регионам не лучше средней температуры по больнице.
Вот что написано про Алькантарский мост: "В настоящее время мост предназначен лишь для пешеходов, хотя его ширина в 8 метров позволяет ездить и автомобилям." Но это просто дополнение к тому, что на нём была и даже фотографировалась моя сестра и я про этот мост и так знал как про достопримечательность для туристов, а не как о транспортном объекте. Нормальная автомобильная дорога через реку там идёт по дамбе чуть выше по течению.
Если уж пошло про уровень развития, то начать стоило с того, что "тысяча ручек без брака" это фигуральное выражение где вместо ручек может быть любой простой массовый товар. Но, к сожалению, не до всех это доходит. Если написано "ручка" будут обсуждать конкретные ручки. А если таких начинать тыкать носом в их же незнание предмета то они начинают кидаться какашками вспомнив инстинкты ближайших родственников.
Не стоит пыжится. Не получится. Даже с помощью Google вам не грозит казаться умным. Зато быть упёртым малограмотным кубаноидом как раз у вас получается просто отлично. Кстати можете подучить географию чтобы хотя бы знать где они живут.
На этом прощаюсь.
Перьевыми ручками в СССР в школах перестали писать в 1968 году. Чистописание в середине 70-х отменили вообще. Когда я пошёл в школу его уже не было.
Про мост с разрешённой грузоподъёмностью 5 тонн слив засчитан.
Не надо рассказывать человеку учившемуся в 70-х в советской школе, что у него было. Были не тетради для чистописания, а прописи. И что с того, что они были? На ручки это как влияет?
Название и место нахождения моста указать слабО?
Да ладно не летают! Есть авиарейсы Краснодар-Сочи (200 км) и Краснодар-Анапа (150 км). И если первый ещё как-то можно оправдать - не все выдерживают серпантин до Сочи, то во втором случае даже по времени ничего не выгадаешь по сравнению с автомобилем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...270271272273274275276277278279280281282283284...