Не такая уж и большая разница с паспортом чтобы писать "в реальных условиях заявленный расход трудно достижим." )))
Не знаю как вы считаете средний расход. У меня автомобиль считает средний долговременный расход по прикидкам за последние 200 моточасов или около 5000-6000 км и поэтому судить о расходе за целый год я не берусь. Зимой у меня расход даже меньше чем летом - скорость меньше, воздух плотнее - мотору легче, шины узкие, прогреваю я автомобиль на ходу - с турбомотором ждать когда он прогреется на холостых оборотах о-о-очень долго, а на ходу хватит и километра пробега.
Я продавал спецтехнику и ситуации когда гаишники пытались получить взятку на основании того, что автомобиль по их мнению переделан и чему-то там не соответствует возникали регулярно. Совет был для всех один и он прекрасно работал - требуйте письменный отказ в постановке ТС на учёт с указанием причины отказа. Обычно после этого требования все нужные документы и разрешения у гаишников сразу находились.
Знай ваш коллега законы он бы не парился с постановкой своего автомобиля на учёт. Жить хотя бы минимально интересуясь законодательством выходит дешевле. )))
Как обычно когда возразить по делу нечем... Впрочем иного от вас ждать не приходится. А судя по написанному вами выше про расход и вообще по тому, что вы обычно пишете прокладка/затычка из вас так себе - "третий сорт - не брак".
На этом прощаюсь. С третьесортными прокладками/затычками общаться желания нет. )))
При условии понимания как можно экономить топливо на современных автомобилях, двигатели которых работают в других режимах чем двигатели автомобилей выпущенных в середине ХХ века, достичь расхода близкого к паспортному при движении в городе без глухих пробок вполне реально. У меня получается если средняя скорость по БК выходит не ниже 25 км/ч. А вот как раз на трассе достичь паспортный расход гораздо труднее - мало кто ездит со скоростью при которой достигается максимальная экономия. Причём по наблюдениям чем слабее автомобиль тем сильнее реальный трассовый расход будет отличаться от паспортного.
ЗАЧЕМ перебрасывать момент на колесо где маленькое сопротивление?!!! Момент от двигателя, или хотя бы его часть, при движении по скользким и неровным дорогам нужно перебросить туда где сопротивление больше и современные полноприводные автомобили в большинстве это делают АВТОМАТИЧЕСКИ подключая вторую ось, блокируя дифференциалы и/или подтормаживая буксующие колёса.
Песенка лисы Алисы и кота Базилио из фильма "Приключения Буратино"
"Какое небо голубое! Мы не поклонники разбоя:
На дурака не нужен нож, ему с три короба наврешь
И делай с ним, что хошь." ... можно, например, впарить лоху, который не знает правил допуска ТС к эксплуатации, брызговики с конским ценником от которых на современных легковых автомобилях часто никакого проку нет.
Суть не в том как работает трансмиссия со свободными дифференциалами которая будет крутить буксующее или вывешенное колесо. Задача перебросить часть момента как раз туда где сопротивление и зацеп шины есть, и современные кроссоверы это делают АВТОМАТИЧЕСКИ без участия водителя. Вот в чём суть того, что я хочу донести.
Для особо "умных" сообщаю - вообще-то сейчас почти все автопроизводители заявляя расход топлива делают сноску на условия при которых этот расход получен. Например у Hyundai это звучит так: "Показатели расхода топлива и массы выделяемого CO2 представлены согласно методике испытаний по Правилам ЕЭК ООН №83 и 101". И достигнуть заявленного расхода при этих условиях не проблема. Ну, а дальше расход зависит от известной прокладки. У меня KIA Ceedпервого поколения в городе был очень близок по расходу к паспорту.
Суть не в колодках, их роль могут выполнять муфты, самоблокирующиеся дифференциалы и их возможные сочетания. Суть в том, что ответ на вопрос в заголовке статьи так и не дан. Я, например, не вижу ничего необычного во фразе "автоматическое распределение моментов" когда автомобиль без вмешательства или с минимальным вмешательством водителя, которому достаточно шайбой или кнопкой выбрать режим движения, сам регулирует на какое колесо направить крутящий момент.
Кстати, колодки на автомобилях где присутствует только имитация блокировки дифференциалов не так уж сильно и стираются потому, что такие автомобили выезжают на настоящее бездорожье чаще всего только в рассказах их владельцев. )))
Влад Комментарии
Не такая уж и большая разница с паспортом чтобы писать "в реальных условиях заявленный расход трудно достижим." )))
Не знаю как вы считаете средний расход. У меня автомобиль считает средний долговременный расход по прикидкам за последние 200 моточасов или около 5000-6000 км и поэтому судить о расходе за целый год я не берусь. Зимой у меня расход даже меньше чем летом - скорость меньше, воздух плотнее - мотору легче, шины узкие, прогреваю я автомобиль на ходу - с турбомотором ждать когда он прогреется на холостых оборотах о-о-очень долго, а на ходу хватит и километра пробега.
Я продавал спецтехнику и ситуации когда гаишники пытались получить взятку на основании того, что автомобиль по их мнению переделан и чему-то там не соответствует возникали регулярно. Совет был для всех один и он прекрасно работал - требуйте письменный отказ в постановке ТС на учёт с указанием причины отказа. Обычно после этого требования все нужные документы и разрешения у гаишников сразу находились.
Знай ваш коллега законы он бы не парился с постановкой своего автомобиля на учёт. Жить хотя бы минимально интересуясь законодательством выходит дешевле. )))
Как обычно когда возразить по делу нечем... Впрочем иного от вас ждать не приходится. А судя по написанному вами выше про расход и вообще по тому, что вы обычно пишете прокладка/затычка из вас так себе - "третий сорт - не брак".
На этом прощаюсь. С третьесортными прокладками/затычками общаться желания нет. )))
При условии понимания как можно экономить топливо на современных автомобилях, двигатели которых работают в других режимах чем двигатели автомобилей выпущенных в середине ХХ века, достичь расхода близкого к паспортному при движении в городе без глухих пробок вполне реально. У меня получается если средняя скорость по БК выходит не ниже 25 км/ч. А вот как раз на трассе достичь паспортный расход гораздо труднее - мало кто ездит со скоростью при которой достигается максимальная экономия. Причём по наблюдениям чем слабее автомобиль тем сильнее реальный трассовый расход будет отличаться от паспортного.
Ещё раз для НЕПОНЯТЛИВЫХ.
ЗАЧЕМ перебрасывать момент на колесо где маленькое сопротивление?!!! Момент от двигателя, или хотя бы его часть, при движении по скользким и неровным дорогам нужно перебросить туда где сопротивление больше и современные полноприводные автомобили в большинстве это делают АВТОМАТИЧЕСКИ подключая вторую ось, блокируя дифференциалы и/или подтормаживая буксующие колёса.
Песенка лисы Алисы и кота Базилио из фильма "Приключения Буратино"
"Какое небо голубое! Мы не поклонники разбоя:
На дурака не нужен нож, ему с три короба наврешь
И делай с ним, что хошь." ... можно, например, впарить лоху, который не знает правил допуска ТС к эксплуатации, брызговики с конским ценником от которых на современных легковых автомобилях часто никакого проку нет.
Суть не в том как работает трансмиссия со свободными дифференциалами которая будет крутить буксующее или вывешенное колесо. Задача перебросить часть момента как раз туда где сопротивление и зацеп шины есть, и современные кроссоверы это делают АВТОМАТИЧЕСКИ без участия водителя. Вот в чём суть того, что я хочу донести.
Для особо "умных" сообщаю - вообще-то сейчас почти все автопроизводители заявляя расход топлива делают сноску на условия при которых этот расход получен. Например у Hyundai это звучит так: "Показатели расхода топлива и массы выделяемого CO2 представлены согласно методике испытаний по Правилам ЕЭК ООН №83 и 101". И достигнуть заявленного расхода при этих условиях не проблема. Ну, а дальше расход зависит от известной прокладки. У меня KIA Ceedпервого поколения в городе был очень близок по расходу к паспорту.
Суть не в колодках, их роль могут выполнять муфты, самоблокирующиеся дифференциалы и их возможные сочетания. Суть в том, что ответ на вопрос в заголовке статьи так и не дан. Я, например, не вижу ничего необычного во фразе "автоматическое распределение моментов" когда автомобиль без вмешательства или с минимальным вмешательством водителя, которому достаточно шайбой или кнопкой выбрать режим движения, сам регулирует на какое колесо направить крутящий момент.
Кстати, колодки на автомобилях где присутствует только имитация блокировки дифференциалов не так уж сильно и стираются потому, что такие автомобили выезжают на настоящее бездорожье чаще всего только в рассказах их владельцев. )))
В СК Согласие, вероятно, просто не страхуют КАМАЗы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...264265266267268269270271272273274275276277278...