При чём тут деньги? Гарантию на Эру-глонасс отменили что-ли?
Думаю просто владельцы стали выключать её потому, что, если Эра-глонасс может передавать данные об авариях страховщикам, то значит она может передавать "кому надо" данные о автомобиле, его передвижениях, скорости и том, что говорят едущие в нём.
Разве раньше по другому было? Раньше тоже перемещали и заменяли муляжами камеры доход с которых сильно сокращался. Просто кто-то срубил бабла за разработку методики.
Слово "автомоби́ль" от др.-греч. αὐτός - сам и лат. mobilis - подвижный (по русски "самодвиг))) ), никакого намёка на тип двигателя не имеет даже в принципе. И английское толкование нужно не расширить, а укоротить оставив просто "двигателем любого типа" потому, что, навскидку, могу припомнить ещё двигатели Стирлинга (внешнего сгорания) и пневмодвигатели которые могут использоваться на транспорте. Мало ли какие ещё могут быть на автомобилях в будущем? Может будут какие-нибудь гравитационные использующие магнитное поле Земли и вообще не требующие ни топлива, ни батарей или "зелёные" доведут до того, что автомобили будут двигать тараканы находящиеся в отдельном отсеке (чтобы не страдали от непогоды, жары и холода). Каждый раз определение переписывать, дополнять и расширять что-ли, как российские ПДД? )))
Я ошибся потому, что писал по памяти не уточняя, что это за документ. Извиняйте, прошло 35 лет с тех пор как я учил маркировку автомобилей и не по ОН, а по учебнику напечатанному в 80-х, да и ещё с учётом специфики грузовиков. Согласен с поправками, но вот вам цитата из ОН
"24. Установлены следующие классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового индекса их обозначения:
....
2 - автомобили - полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые - с рабочим объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л)..." Так, что тут меня память не подвела. )))
Думаю по допустимой полной массе "копейки" в 1355 кг ей второй класс и нарисовали. Ведь у нас всегда было "когда нельзя, но очень хочется, то можно".
Но это не отменяет вопрос о хронологии появления "шестёрки", "пятёрки" и "четвёрки".
Для тех кто знает как в СССР с 1967 года маркировались автомобили ничего удивительного в этом нет. А для тех кто не знает в силу возраста это уже совсем не интересно.
Для тех кому всё же интересно - в обозначении советских автомобилей с 1967 года:
- первая цифра обозначала класс автомобиля, цифра "2" обозначала малый класс весом от 800 до 1050 кг,
- вторая цифра - тип автомобиля, "1" - легковой автомобиль,
- третья-четвёртая цифры - номер модели,
- пятая цифра - модификация.
Был ещё и шестой знак для экспортных машин обозначавший климатические условия эксплуатации и особенности конструкции. Например цифра "4" обозначала вариант с правым рулём.
Поэтому ВАЗ-21013 правильнее было бы называть не "тринадцатой", а третьей модификацией первой модели.
И, если уж автор взялся за эту тему, лучше бы стоило написать почему "шестёрка" появилась раньше "пятёрки", а "четвёрка" позже.
Из бензиновых моторов легковых автомобилей огромные пробеги видел только у древних многолитровых американцев которые со своих 5-6 литров выдавали подчас меньше 200 л.с. В частной эксплуатации большинство моторов европейских и японских производителей выпущенные с 80-х годов объёмом до 2 литров редко выхаживали больше 300 тыс.км, а моторы 1,4-1,6 хорошо если больше 200 тыс ездили. Советские моторы легковушек в тех же условиях редко доезжали даже до 150 тыс без необходимости "подкинуть колечки". ГАЗ-21 в такси проезжал до ремонта 200 тыс, и водители накатавшиеся столько считались чуть ли не героями, а какой-нибудь современный Polo или Solaris в такси под водителем, который до такси управлял только ишаком, проезжает в два-три раза больше. Так что нытья по поводу "раньше было лучше" я не понимаю.
Причина сокращения ресурса - увеличение удельной литровой мощности ради повышения экономичности, уменьшения материалоемкости, веса, размеров и цены автомобиля не изменилась с того момента как появились автомобили. Не думаю, что, даже если это позволят экологи, большинство автовладельцев согласится иметь под капотом тяжеленный чугунный многолитровый агрегат с флегматичным характером, непомерным аппетитом и конским ценником, который в современных реалиях кроме огромного ресурса достоинств не имеет.
Плюсанул. При езде летом по двухполоскам в Краснодарском крае часто попадаю в такие ситуации - идут 2-3 фуры колонной держа 85-90 км/ч и за ними хвост машин "моряков", причём многие "висят" на бампере идущего впереди автомобиля специально, чтобы никто вперёд них не влез, но при этом обгонять боятся или вообще не могут на перегруженной машине. Как по мне это большее хамство чем действия водителя белого внедорожника из задачки.
Влад Комментарии
При чём тут деньги? Гарантию на Эру-глонасс отменили что-ли?
Думаю просто владельцы стали выключать её потому, что, если Эра-глонасс может передавать данные об авариях страховщикам, то значит она может передавать "кому надо" данные о автомобиле, его передвижениях, скорости и том, что говорят едущие в нём.
Интереснее реальные причины почему не работают Эры-глонасс и почему это вдруг так обеспокоило власть.
Разве раньше по другому было? Раньше тоже перемещали и заменяли муляжами камеры доход с которых сильно сокращался. Просто кто-то срубил бабла за разработку методики.
Слово "автомоби́ль" от др.-греч. αὐτός - сам и лат. mobilis - подвижный (по русски "самодвиг))) ), никакого намёка на тип двигателя не имеет даже в принципе. И английское толкование нужно не расширить, а укоротить оставив просто "двигателем любого типа" потому, что, навскидку, могу припомнить ещё двигатели Стирлинга (внешнего сгорания) и пневмодвигатели которые могут использоваться на транспорте. Мало ли какие ещё могут быть на автомобилях в будущем? Может будут какие-нибудь гравитационные использующие магнитное поле Земли и вообще не требующие ни топлива, ни батарей или "зелёные" доведут до того, что автомобили будут двигать тараканы находящиеся в отдельном отсеке (чтобы не страдали от непогоды, жары и холода). Каждый раз определение переписывать, дополнять и расширять что-ли, как российские ПДД? )))
Опять? (((
Жду в начале осени очередную статью со "свежей" темой о "шиповках" и "липучках". Желательно без замеров. )))
Я ошибся потому, что писал по памяти не уточняя, что это за документ. Извиняйте, прошло 35 лет с тех пор как я учил маркировку автомобилей и не по ОН, а по учебнику напечатанному в 80-х, да и ещё с учётом специфики грузовиков. Согласен с поправками, но вот вам цитата из ОН
"24. Установлены следующие классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового индекса их обозначения:
....
2 - автомобили - полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые - с рабочим объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л)..." Так, что тут меня память не подвела. )))
Думаю по допустимой полной массе "копейки" в 1355 кг ей второй класс и нарисовали. Ведь у нас всегда было "когда нельзя, но очень хочется, то можно".
Но это не отменяет вопрос о хронологии появления "шестёрки", "пятёрки" и "четвёрки".
Для тех кто знает как в СССР с 1967 года маркировались автомобили ничего удивительного в этом нет. А для тех кто не знает в силу возраста это уже совсем не интересно.
Для тех кому всё же интересно - в обозначении советских автомобилей с 1967 года:
- первая цифра обозначала класс автомобиля, цифра "2" обозначала малый класс весом от 800 до 1050 кг,
- вторая цифра - тип автомобиля, "1" - легковой автомобиль,
- третья-четвёртая цифры - номер модели,
- пятая цифра - модификация.
Был ещё и шестой знак для экспортных машин обозначавший климатические условия эксплуатации и особенности конструкции. Например цифра "4" обозначала вариант с правым рулём.
Поэтому ВАЗ-21013 правильнее было бы называть не "тринадцатой", а третьей модификацией первой модели.
И, если уж автор взялся за эту тему, лучше бы стоило написать почему "шестёрка" появилась раньше "пятёрки", а "четвёрка" позже.
Странно, что автор забыл посетовать на невозможность заправлять автомобиль так любимым зарулёвцами 92-м бензином. )))
Из бензиновых моторов легковых автомобилей огромные пробеги видел только у древних многолитровых американцев которые со своих 5-6 литров выдавали подчас меньше 200 л.с. В частной эксплуатации большинство моторов европейских и японских производителей выпущенные с 80-х годов объёмом до 2 литров редко выхаживали больше 300 тыс.км, а моторы 1,4-1,6 хорошо если больше 200 тыс ездили. Советские моторы легковушек в тех же условиях редко доезжали даже до 150 тыс без необходимости "подкинуть колечки". ГАЗ-21 в такси проезжал до ремонта 200 тыс, и водители накатавшиеся столько считались чуть ли не героями, а какой-нибудь современный Polo или Solaris в такси под водителем, который до такси управлял только ишаком, проезжает в два-три раза больше. Так что нытья по поводу "раньше было лучше" я не понимаю.
Причина сокращения ресурса - увеличение удельной литровой мощности ради повышения экономичности, уменьшения материалоемкости, веса, размеров и цены автомобиля не изменилась с того момента как появились автомобили. Не думаю, что, даже если это позволят экологи, большинство автовладельцев согласится иметь под капотом тяжеленный чугунный многолитровый агрегат с флегматичным характером, непомерным аппетитом и конским ценником, который в современных реалиях кроме огромного ресурса достоинств не имеет.
Плюсанул. При езде летом по двухполоскам в Краснодарском крае часто попадаю в такие ситуации - идут 2-3 фуры колонной держа 85-90 км/ч и за ними хвост машин "моряков", причём многие "висят" на бампере идущего впереди автомобиля специально, чтобы никто вперёд них не влез, но при этом обгонять боятся или вообще не могут на перегруженной машине. Как по мне это большее хамство чем действия водителя белого внедорожника из задачки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...248249250251252253254255256257258259260261262...