Сказки не рассказывайте молодёжи. Запарили уже такие пугальшики "лихими 90-ми". Я пережил и перестройку и 90-е, и склерозом ещё не страдаю.
Да, начало 90-х было тяжёлым, рубли обесценивались мгновенно, но это было время когда можно было реально заработать, а хранить деньги можно было в $ поэтому дальше всё в пересчёте на "вечнозелёные". В 1995-м работая автослесарем я редко уходил с работы не имея в кармане рублёвый эквивалент 40-50$ при том, что моя официальная зарплата была 60$. Потом ситуация немного поменялась и я ушёл на завод где моя зарплата была 400-500$ в месяц до кризиса 1998-го. В 1998-м был действительно серьёзный провал, зарплаты в рублях стояли на месте, а курс доллара и вместе с ним цены на всё улетели в космос. Но через ДВА года в 2000-м положение стало выправляться, я нашёл новую работу и весной 2001-го мой месячный заработок был не меньше 1000$ и постоянно рос. Потом случился 2008-й когда я действительно почувствовал себя нищим, но опять через ДВА года положение снова выправилось и я зарабатывал уже не меньше 2000$ в месяц, а часто и намного больше и так жил до осени 2013-го. А потом снова случился кризис, рубль обвалился и вместе с ним обвалились зарплаты даже в рублях. Но, в отличии от прошлых кризисов которые заканчивались за пару лет, через ШЕСТЬ лет после начала последнего кризиса всё только ухудшается, в 2019-м 500$, столько же сколько я получал в 90-х, надо ещё заработать. Вот только сейчас 500$ это примерно как 300$ в 1996-97. При этом, в отличии от прошлых кризисов, никаких перспектив улучшения ситуации, никакого роста экономики и повышения доходов в обозримом будущем не предвидится - продажи автомобилей с которыми я всю жизнь проработал и всего, что с ними связано падают при том, что и маржа и заработки на них стали копеечные. И я предпочёл бы пережить ещё раз и 1998-и и 2008-й чем жить так как сейчас.
Так что своё "даа..." можете засунуть куда следует.
Отсутствие воображения и юмора у гаишников я всегда принимаю как факт при общении с ними. Ни шуток, ни сравнений, ни, тем более, гипотетически возможных ситуаций, например исчезновение нарушителей, они не понимают и часто при этом не знают не только должностных инструкций (найдите и почитайте чем кроме отлова нарушителей и сбора "дани" должны заниматься гаишники), но и ПДД. Чем вам плохи средства для обнаружения засад гаишников в стране с неадекватно низкими ограничениями скорости которые, в том числе и гаишники, не хотят повышать хотя-бы до европейских блея о том, что у нас де культура вождения низкая и дороги плохие? А кто за этим должен следить? Кто должен следить чтобы дороги были в нормативном состоянии, а из автошкол выходили водители, а не водятлы с купленными правами? Кто должен следить за знаками и разметкой чтобы не появлялось непонятных ограничений скорости и дурацких километровых сплошных на дорогах с отличной видимостью? Что изменится от повышения скоростных ограничений на междугородних дорогах и магистралях? Ничего кроме того, что в карманах у гаишников и их начальников до самого верха станет меньше денег.
Я уже понял что если вы и не гаишник, то где-то рядом и от них не отличаетесь. Успокойтесь уже и смиритесь с тем, что гаишников называют гаишниками (хотя бы потому что "инспектор ГАИ ГИБДД" и выговорить трудно и писать дольше) и не усугубляйте мнение которое о гаишниках сложилось у российских водителей.
Таксисту нет смысла вкладываться в автомобиль без необходимости. Никто не будет вырезать катализатор просто так если с ним автомобиль нормально ездит, а нормально ездить в режиме такси мотор и катализатор могут очень-очень долго. В июне менял масло на сервисе и видел там своими глазами использующуюся в такси таганрогскую Сонату с пробегом 650 тыс. на которой меняли АКПП. По словам сервисменов мотору ещё ездить и ездить при этом катализатор был на месте.
Я знаю. Но жалуются-то такие плакальщики на качество номеров и на то, что из-за этого они должны платить за новые. Не хотят платить? Пусть едут и доказывают, что номера некачественные. А если не хотят ехать, то это их личная проблема.
"Превышать скорость за городом себе позволяют 15,39% опрошенных водителей." Да ладно! 90% водителей за городом едет на 10-20 км/ч быстрее разрешённой. Просто многие абсолютно уверены, что бесплатные +20 км/ч это вообще не превышение.
Бороться с превышением скорости надо не лежачими полицейскими и камерами, а адекватными условиям движения ограничениями скорости. По наблюдениям на М4 там где можно без штрафа ехать 130 км/ч мало кто едет быстрее 120 км/ч по спидометру. Это комфортная скорость для большинства легковых автомобилей, на такой уже не клонит в сон и при этом расход топлива не слишком возрастает.
Но такое решение об увеличении разрешённых скоростей никогда не примут по точно той же причине по которой не отменили транспортный налог с введением дополнительных акцизов на топливо - так же как и транспортный налог штрафы со стационарных камер идут в местные бюджеты, а с частных мобильных прямо в карманы местных чинуш. При адекватном скоростном режиме количество нарушений и, соответсвенно, количество денег поступающих от штрафов сократится в разы. Но лишить такой "подпитки" основание "вертикали" чревато очень неприятными последствиями для её верхушки, а поэтому "по просьбам трудящихся" будет установлено ещё больше камер и введены более жёсткие ограничения скорости вплоть до отмены бесплатных +20 км/ч. Будущее уже можно посмотреть на Крымском мосту - камеры висят на каждом втором столбе, и это не фигуральное выражение.
Не понял шума. Тем кто пишет про облезающие знаки рекомендую почитать ГОСТ Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования" в последней редакции 2013 года.
Если у вас облезли знаки раньше чем через 3 года в течение которых на знаки действует гарантия обращайтесь к производителю, чьё клеймо есть на знаках или езжайте в ГАИ и меняйте, не такая это и сложная процедура.
На глубоком сыпучем песке с приспущенными шинами если поворот нужно сделать по очень маленькому радиусу лучше поворачивать именно так - в несколько приёмов, не поворачивая сильно колёса, останавливаясь и сдавая назад - вероятность разбортировать приспущенные шины на дисках без бедлоков так меньше.
Если песок поплотнее и по нему можно ехать не спуская колёс, техника зависит от плотности песка. Иногда можно просто повернуть, но может оказаться так, что накачанное колесо нормально катится по песку, но при резком повороте закопается. Тогда поворот тоже лучше выполнить как описано выше. При этом в момент остановки и трогания колёса должны по возможности стоять прямо. На легковых автомобилях я такой вариант сам не пробовал, но на самосвалах в песчаных карьерах так делал - работает.
А ещё лучший вариант проложить путь так чтобы резких поворотов на рыхлом и сыпучем песке делать не приходилось. И ещё - песок в зависимости от влажности, состава, формы и величины песчинок ведёт себя по разному.
VW Golf с моторами TSI и "сухими" DSG сразу после появления тоже вызывали восторг у экспертов, журналистов и покупателей. Что было потом знают даже те кто видел автомобили только на фото в автомобильных журналах.
Когда будет понятен ресурс нового мотора 1,3 с алюминиевым блоком и напылением железосодержащего покрытия вместо гильз, когда будет понятен ресурс вариатора, когда появятся данные по надёжности, типичным неисправностям и расходам на содержание Арканы, тогда можно будет что-то сравнивать. А пока, по большому счёту, сравнивать можно только внешность, потому, что в обзорах чуть более критических чем статьи ЗР Аркана 1,3 ездит +/- так же как другие кроссоверы с двухлитровыми атмосферными моторами не отличаясь от них особо ни динамикой, ни расходом топлива.
Это так же как поворачивают в месте где дорога не позволяет повернуть в один приём, только на песке поворачивают колёса не на максимально возможный, а на небольшой угол. На песке, особенно сыпучем, при повороте руля до упора накачанные колёса могут начать "плужить" и закапываться, а приспущенные могут разбортироваться.
Влад Комментарии
Сказки не рассказывайте молодёжи. Запарили уже такие пугальшики "лихими 90-ми". Я пережил и перестройку и 90-е, и склерозом ещё не страдаю.
Да, начало 90-х было тяжёлым, рубли обесценивались мгновенно, но это было время когда можно было реально заработать, а хранить деньги можно было в $ поэтому дальше всё в пересчёте на "вечнозелёные". В 1995-м работая автослесарем я редко уходил с работы не имея в кармане рублёвый эквивалент 40-50$ при том, что моя официальная зарплата была 60$. Потом ситуация немного поменялась и я ушёл на завод где моя зарплата была 400-500$ в месяц до кризиса 1998-го. В 1998-м был действительно серьёзный провал, зарплаты в рублях стояли на месте, а курс доллара и вместе с ним цены на всё улетели в космос. Но через ДВА года в 2000-м положение стало выправляться, я нашёл новую работу и весной 2001-го мой месячный заработок был не меньше 1000$ и постоянно рос. Потом случился 2008-й когда я действительно почувствовал себя нищим, но опять через ДВА года положение снова выправилось и я зарабатывал уже не меньше 2000$ в месяц, а часто и намного больше и так жил до осени 2013-го. А потом снова случился кризис, рубль обвалился и вместе с ним обвалились зарплаты даже в рублях. Но, в отличии от прошлых кризисов которые заканчивались за пару лет, через ШЕСТЬ лет после начала последнего кризиса всё только ухудшается, в 2019-м 500$, столько же сколько я получал в 90-х, надо ещё заработать. Вот только сейчас 500$ это примерно как 300$ в 1996-97. При этом, в отличии от прошлых кризисов, никаких перспектив улучшения ситуации, никакого роста экономики и повышения доходов в обозримом будущем не предвидится - продажи автомобилей с которыми я всю жизнь проработал и всего, что с ними связано падают при том, что и маржа и заработки на них стали копеечные. И я предпочёл бы пережить ещё раз и 1998-и и 2008-й чем жить так как сейчас.
Так что своё "даа..." можете засунуть куда следует.
Отсутствие воображения и юмора у гаишников я всегда принимаю как факт при общении с ними. Ни шуток, ни сравнений, ни, тем более, гипотетически возможных ситуаций, например исчезновение нарушителей, они не понимают и часто при этом не знают не только должностных инструкций (найдите и почитайте чем кроме отлова нарушителей и сбора "дани" должны заниматься гаишники), но и ПДД. Чем вам плохи средства для обнаружения засад гаишников в стране с неадекватно низкими ограничениями скорости которые, в том числе и гаишники, не хотят повышать хотя-бы до европейских блея о том, что у нас де культура вождения низкая и дороги плохие? А кто за этим должен следить? Кто должен следить чтобы дороги были в нормативном состоянии, а из автошкол выходили водители, а не водятлы с купленными правами? Кто должен следить за знаками и разметкой чтобы не появлялось непонятных ограничений скорости и дурацких километровых сплошных на дорогах с отличной видимостью? Что изменится от повышения скоростных ограничений на междугородних дорогах и магистралях? Ничего кроме того, что в карманах у гаишников и их начальников до самого верха станет меньше денег.
Я уже понял что если вы и не гаишник, то где-то рядом и от них не отличаетесь. Успокойтесь уже и смиритесь с тем, что гаишников называют гаишниками (хотя бы потому что "инспектор ГАИ ГИБДД" и выговорить трудно и писать дольше) и не усугубляйте мнение которое о гаишниках сложилось у российских водителей.
Таксисту нет смысла вкладываться в автомобиль без необходимости. Никто не будет вырезать катализатор просто так если с ним автомобиль нормально ездит, а нормально ездить в режиме такси мотор и катализатор могут очень-очень долго. В июне менял масло на сервисе и видел там своими глазами использующуюся в такси таганрогскую Сонату с пробегом 650 тыс. на которой меняли АКПП. По словам сервисменов мотору ещё ездить и ездить при этом катализатор был на месте.
Я знаю. Но жалуются-то такие плакальщики на качество номеров и на то, что из-за этого они должны платить за новые. Не хотят платить? Пусть едут и доказывают, что номера некачественные. А если не хотят ехать, то это их личная проблема.
"Превышать скорость за городом себе позволяют 15,39% опрошенных водителей." Да ладно! 90% водителей за городом едет на 10-20 км/ч быстрее разрешённой. Просто многие абсолютно уверены, что бесплатные +20 км/ч это вообще не превышение.
Бороться с превышением скорости надо не лежачими полицейскими и камерами, а адекватными условиям движения ограничениями скорости. По наблюдениям на М4 там где можно без штрафа ехать 130 км/ч мало кто едет быстрее 120 км/ч по спидометру. Это комфортная скорость для большинства легковых автомобилей, на такой уже не клонит в сон и при этом расход топлива не слишком возрастает.
Но такое решение об увеличении разрешённых скоростей никогда не примут по точно той же причине по которой не отменили транспортный налог с введением дополнительных акцизов на топливо - так же как и транспортный налог штрафы со стационарных камер идут в местные бюджеты, а с частных мобильных прямо в карманы местных чинуш. При адекватном скоростном режиме количество нарушений и, соответсвенно, количество денег поступающих от штрафов сократится в разы. Но лишить такой "подпитки" основание "вертикали" чревато очень неприятными последствиями для её верхушки, а поэтому "по просьбам трудящихся" будет установлено ещё больше камер и введены более жёсткие ограничения скорости вплоть до отмены бесплатных +20 км/ч. Будущее уже можно посмотреть на Крымском мосту - камеры висят на каждом втором столбе, и это не фигуральное выражение.
Не понял шума. Тем кто пишет про облезающие знаки рекомендую почитать ГОСТ Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования" в последней редакции 2013 года.
Если у вас облезли знаки раньше чем через 3 года в течение которых на знаки действует гарантия обращайтесь к производителю, чьё клеймо есть на знаках или езжайте в ГАИ и меняйте, не такая это и сложная процедура.
На глубоком сыпучем песке с приспущенными шинами если поворот нужно сделать по очень маленькому радиусу лучше поворачивать именно так - в несколько приёмов, не поворачивая сильно колёса, останавливаясь и сдавая назад - вероятность разбортировать приспущенные шины на дисках без бедлоков так меньше.
Если песок поплотнее и по нему можно ехать не спуская колёс, техника зависит от плотности песка. Иногда можно просто повернуть, но может оказаться так, что накачанное колесо нормально катится по песку, но при резком повороте закопается. Тогда поворот тоже лучше выполнить как описано выше. При этом в момент остановки и трогания колёса должны по возможности стоять прямо. На легковых автомобилях я такой вариант сам не пробовал, но на самосвалах в песчаных карьерах так делал - работает.
А ещё лучший вариант проложить путь так чтобы резких поворотов на рыхлом и сыпучем песке делать не приходилось. И ещё - песок в зависимости от влажности, состава, формы и величины песчинок ведёт себя по разному.
VW Golf с моторами TSI и "сухими" DSG сразу после появления тоже вызывали восторг у экспертов, журналистов и покупателей. Что было потом знают даже те кто видел автомобили только на фото в автомобильных журналах.
Когда будет понятен ресурс нового мотора 1,3 с алюминиевым блоком и напылением железосодержащего покрытия вместо гильз, когда будет понятен ресурс вариатора, когда появятся данные по надёжности, типичным неисправностям и расходам на содержание Арканы, тогда можно будет что-то сравнивать. А пока, по большому счёту, сравнивать можно только внешность, потому, что в обзорах чуть более критических чем статьи ЗР Аркана 1,3 ездит +/- так же как другие кроссоверы с двухлитровыми атмосферными моторами не отличаясь от них особо ни динамикой, ни расходом топлива.
Это так же как поворачивают в месте где дорога не позволяет повернуть в один приём, только на песке поворачивают колёса не на максимально возможный, а на небольшой угол. На песке, особенно сыпучем, при повороте руля до упора накачанные колёса могут начать "плужить" и закапываться, а приспущенные могут разбортироваться.
А кто написал, что если вдруг водители перестанут нарушать ПДД гаишникам работы не останется? Я что-ли? )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...254255256257258259260261262263264265266267268...