Это каким же слепошарым нужно быть чтобы на коленках с лупой рассматривать размер шин который обычно пишут шрифтом таким же каким пишут марку и модель шины?
Когда я проходил осмотр мастер даже не искал, что написано на шине. Марку и размер определил с одного взгляда ещё при въезде в ангар.
У меня был опыт установки на зиму шин больших чем было указано. Думал будет чуть повыше и помягче. Поставил 185/70R14 вместо 175/65R14 и могу сказать, что изменения мягкости я вообще не почувствовал, а управляемость, динамика, устойчивость и расход изменились весьма ощутимо и не в лучшую сторону. Это точно не стоило увеличения клиренса на 1,5 см. (а реально по замеру вышло даже меньше).
Что тут ответить? Вы, как обычно, в своём репертуаре - для сравнения с Теслой снова взяли "слона" классом выше, в котором минимум полтонны понтов и шумоизоляции, а про прямых конкурентов большинство из которых при длине около 5 м весят 2-2,1 тонны и, проигрывая в динамике, в части запаса хода и скорости заправки рвут Теслу даже не как Тузик грелку, а как советское изделие №2, "забыли". И сколько можно брать премиум недоступный большинству потребителей? Взяли бы, например, более демократичный Nissan Leaf и сравнили с конкурентами. Или, например KIA e-Niro который весит 1866 кг при том, что такой же по размерам KIA Ceed весит 1,4 тонны. Но это для вас будет совсем не интересно.
Не пыжьтесь дальше, вы слились, а на то, что не можете с этим согласится мне чихать хотелось.
На этом прощаюсь, вы уже начали утомлять и ничего нового кроме очередных передёргиваний, как я понял, от вас ждать не стоит.
Это ваше цитирование говорит о том, что незнание основ электротехники у вас успешно соседствует с непониманием русского языка когда используются конструкции чуть сложнее чем "мама мыла раму".
Какая разница в обсуждении какой статьи вы выставляете свою некомпетентность?
Абсолютно правильно. Это в нищей России для абсолютного большинства населения 39 миллионов рублей недостижимая сумма которую пришлось бы платить потому, что ОСАГО таких расходов не покрывает. А в нормальных странах, пусть и не рядовой, но не такой уж и страшный случай, бывали выплаты по автотраховкам и побольше.
Автомобиль на колёсах большего чем положено диаметра теряет в динамике и экономичности. И чем больше разница тем это ощутимее.
С размерами шин отличными от тех, что указаны производителем для конкретного автомобиля честно пройти техосмотр не удастся. Но, судя по тому, что автор про это забыл, техосмотр он проходит "как все" не выходя из офиса своей страховой компании.
Понятно, аргументированных возражений у вас нет. Это было ясно сразу когда вместо предложенного для сравнения с электромобилем обычного автомобиля с ДВС, без всякой привязки к тому за что ратуют "эксперты" из статьи, вы стали тулить самый тяжёлый гибрид сравнимой с Теслой длины какой нашли (и даже тот при своих слоновьих размерах оказался чуть легче).
До того, что будет в 2030-2040 годах ещё дожить надо. Что будет к тому времени с автомобилями никто не знает потому, что срок перехода на электротягу взят нынешними европейскими политиками с потолка по принципу "когда-нибудь после нас" и зависит больше от возраста правящей верхушки и предполагаемого ей срока нахождения у власти чем от реального развития технологий. При этом никаких прорывов в области хранения электричества обеспечивающих компактность, большой объём и быструю зарядку пока даже не предвидится, а электромобили по сути не далеко ушли от того, какими были на заре эпохи автомобилизации в конце XIX века.
Влад Комментарии
Это каким же слепошарым нужно быть чтобы на коленках с лупой рассматривать размер шин который обычно пишут шрифтом таким же каким пишут марку и модель шины?
Когда я проходил осмотр мастер даже не искал, что написано на шине. Марку и размер определил с одного взгляда ещё при въезде в ангар.
Не буду вдаваться в технические тонкости и описывать личный опыт, это будет долго. Просто скажу - я посмеялся.
У меня был опыт установки на зиму шин больших чем было указано. Думал будет чуть повыше и помягче. Поставил 185/70R14 вместо 175/65R14 и могу сказать, что изменения мягкости я вообще не почувствовал, а управляемость, динамика, устойчивость и расход изменились весьма ощутимо и не в лучшую сторону. Это точно не стоило увеличения клиренса на 1,5 см. (а реально по замеру вышло даже меньше).
Что тут ответить? Вы, как обычно, в своём репертуаре - для сравнения с Теслой снова взяли "слона" классом выше, в котором минимум полтонны понтов и шумоизоляции, а про прямых конкурентов большинство из которых при длине около 5 м весят 2-2,1 тонны и, проигрывая в динамике, в части запаса хода и скорости заправки рвут Теслу даже не как Тузик грелку, а как советское изделие №2, "забыли". И сколько можно брать премиум недоступный большинству потребителей? Взяли бы, например, более демократичный Nissan Leaf и сравнили с конкурентами. Или, например KIA e-Niro который весит 1866 кг при том, что такой же по размерам KIA Ceed весит 1,4 тонны. Но это для вас будет совсем не интересно.
Не пыжьтесь дальше, вы слились, а на то, что не можете с этим согласится мне чихать хотелось.
На этом прощаюсь, вы уже начали утомлять и ничего нового кроме очередных передёргиваний, как я понял, от вас ждать не стоит.
Спорт-кроссом можно назвать SQ7 с разгоном до сотни за 4,8 сек. Динамика обычного Q7 хороша для пятиметрового кроссовера, но до спорта ему далеко.
Это ваше цитирование говорит о том, что незнание основ электротехники у вас успешно соседствует с непониманием русского языка когда используются конструкции чуть сложнее чем "мама мыла раму".
Какая разница в обсуждении какой статьи вы выставляете свою некомпетентность?
Абсолютно правильно. Это в нищей России для абсолютного большинства населения 39 миллионов рублей недостижимая сумма которую пришлось бы платить потому, что ОСАГО таких расходов не покрывает. А в нормальных странах, пусть и не рядовой, но не такой уж и страшный случай, бывали выплаты по автотраховкам и побольше.
Забыты ещё минимум пара нюансов:
Автомобиль на колёсах большего чем положено диаметра теряет в динамике и экономичности. И чем больше разница тем это ощутимее.
С размерами шин отличными от тех, что указаны производителем для конкретного автомобиля честно пройти техосмотр не удастся. Но, судя по тому, что автор про это забыл, техосмотр он проходит "как все" не выходя из офиса своей страховой компании.
При том как отгорожен российский рынок от импортных автомобилей производимых за пределами России новость ни о чём.
Понятно, аргументированных возражений у вас нет. Это было ясно сразу когда вместо предложенного для сравнения с электромобилем обычного автомобиля с ДВС, без всякой привязки к тому за что ратуют "эксперты" из статьи, вы стали тулить самый тяжёлый гибрид сравнимой с Теслой длины какой нашли (и даже тот при своих слоновьих размерах оказался чуть легче).
До того, что будет в 2030-2040 годах ещё дожить надо. Что будет к тому времени с автомобилями никто не знает потому, что срок перехода на электротягу взят нынешними европейскими политиками с потолка по принципу "когда-нибудь после нас" и зависит больше от возраста правящей верхушки и предполагаемого ей срока нахождения у власти чем от реального развития технологий. При этом никаких прорывов в области хранения электричества обеспечивающих компактность, большой объём и быструю зарядку пока даже не предвидится, а электромобили по сути не далеко ушли от того, какими были на заре эпохи автомобилизации в конце XIX века.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...250251252253254255256257258259260261262263264...