"Проигнорировали салон в этом году такие именитые бренды, как Abarth, Alpine, Alfa Romeo, Aston Martin, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, DS, Ferrari, Fiat, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo". А смысл им ехать в Германию? Немцев посмешить? )))
А что, цены на автомобили от этого упадут или неожиданно вырастут доходы россиян которые благодаря экономической политике вождя и Ко уже шесть лет падают?
Без локализации цены на все эти автомобили будут космические. Да и с европейскими турбомоторами у нас их брать будут только фанаты. А делать эти автомобили с атмосферниками 1,6 для производителей вообще смысла нет, таких и так в России хватает.
Не надо сравнивать коммерческую технику с личной поповозкой. Моторы тягачей малофорсированные - даже с турбонаддувом выдают 30-40 л.с. с литра, блоки чугунные и вес мотора не сильно важен, масло в моторы заливают вёдрами по 40-50 литров на замену, работают эти двигатели постоянно практически в одном режиме. Чего бы им не проходить миллион км? Древние многолитровые американские двигатели легковых автомобилей проезжали не меньше.
И пластик бамперов на KIA Ceed не крошится. Проверил лично.
Снова здорово. Какая к чертям надёжность старых машин? Автор пишет "Мой сосед по двору, намотавший на голубом ГАЗ-21 за четверть века почти 800 000 км, однажды сообщил, что мотор под капотом его «волжанки» - уже третий". И сколько ресурс этих моторов? Сосед не менял двигатели сразу, уверен, перед заменой каждый минимум раз капиталился. Допустим, что последний двигатель сосед не ремонтировал и он практически новый, а предыдущие капиталил по одному разу. Итого на 800 тыс 3 замены и две капиталки. Выходит мотор между капиталками/заменами проезжал 160 тыс. И это ещё по хорошему. А если капиталок было больше чем одна на мотор? На минуточку у ГАЗ-21 три ремонтных размера поршней кроме стандартного. А если последний мотор уже прошёл пару капиталок и снова просится на замену? Ресурс тогда может и до 100 тыс не дотянуть. Старый "миллионник", однако! Но то, что моторы современных авто в подавляющем большинстве при нормальном обслуживании проезжают без проблем по 200 тыс это, по мнению автора, мало. При этом даже "неремонтируемые" моторы у нас обычно ремонтируют. Я уже не пишу про "надёжность" всего остального в ГАЗ-21. Так в чём стало хуже?
Да, старые моторы можно было ремонтировать условно самостоятельно (блок и коленвал рашпилем в гараже не проточишь, надо везти куда-то где есть необходимое оборудование и платить за расточку), но сколько это занимало сил и времени? А если это время в деньгах оценить? И запчасти по цене надо сравнивать не в рублях беря советские и нынешние цены, а относительно зарплат и тогда получится, что обходятся "железные кони" автовладельцам не сильно дороже чем раньше.
Так что, ничего особо, на мой взгляд, не поменялось, ну, кроме нынешней ситуации в экономике когда нормальные автомобили и их обслуживание стали для россиян дорогим удовольствием.
"...процесс изменения дизайна (логотипа) был достаточно трудным. В частности, Volkswagen сообщил, что к проекту были привлечены 19 внутренних групп компании и 17 внешних агентств". Ощущение, что руководству VW больше заняться нечем.
Если в вашей конюшне нормальных автомобилей не видели это не повод ржать. В режиме 120-130 км/ч 7 литров на сотню обычный расход на трассе для среднестатистического современного автомобиля с атмосфернником 1,6. 8-8,5 литров просят турбомоторы 1,8-2,0 при совсем не пенсионерском стиле вождения, 9 литров на трассе просит бензиновый Santa Fe 2.7, но подобные автомобили берут на дизеле у которого расход на трассе будет вообще 6 литров. Так что ничего смешного в написанном автором нет.
1800 км на любой скорости проехать "в один присест" очень сложно хотя бы потому, что за рулём нужно провести почти сутки. Пишут, что это не сложно обычно те, кто никогда даже не пытался так ездить.
1800 км за сутки со сном в пару часов в принципе реальны для привычного человека, но потом сутки будешь отсыпаться и приходить в себя. А для тех кто на дальние расстояния ездит раз-два за год такие эксперименты не стоит устраивать - лучше, по любому, разбить маршрут на два дня, итог по времени, с учётом сна после дороги, будет тот же только доедешь гораздо безопаснее - не придётся ехать уставшим ночью.
Автовладельцы эти деньги потратят даже если полетят в Крым на самолёте - страховку и налог платят даже если автомобиль не ездит. А 4 тыс км при прохождении ТО раз в 10000 тыс это 3-4 тыс рублей для средней иномарки.
Влад Комментарии
"Проигнорировали салон в этом году такие именитые бренды, как Abarth, Alpine, Alfa Romeo, Aston Martin, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dacia, DS, Ferrari, Fiat, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo". А смысл им ехать в Германию? Немцев посмешить? )))
А что, цены на автомобили от этого упадут или неожиданно вырастут доходы россиян которые благодаря экономической политике вождя и Ко уже шесть лет падают?
Без локализации цены на все эти автомобили будут космические. Да и с европейскими турбомоторами у нас их брать будут только фанаты. А делать эти автомобили с атмосферниками 1,6 для производителей вообще смысла нет, таких и так в России хватает.
Не надо сравнивать коммерческую технику с личной поповозкой. Моторы тягачей малофорсированные - даже с турбонаддувом выдают 30-40 л.с. с литра, блоки чугунные и вес мотора не сильно важен, масло в моторы заливают вёдрами по 40-50 литров на замену, работают эти двигатели постоянно практически в одном режиме. Чего бы им не проходить миллион км? Древние многолитровые американские двигатели легковых автомобилей проезжали не меньше.
И пластик бамперов на KIA Ceed не крошится. Проверил лично.
Снова здорово. Какая к чертям надёжность старых машин? Автор пишет "Мой сосед по двору, намотавший на голубом ГАЗ-21 за четверть века почти 800 000 км, однажды сообщил, что мотор под капотом его «волжанки» - уже третий". И сколько ресурс этих моторов? Сосед не менял двигатели сразу, уверен, перед заменой каждый минимум раз капиталился. Допустим, что последний двигатель сосед не ремонтировал и он практически новый, а предыдущие капиталил по одному разу. Итого на 800 тыс 3 замены и две капиталки. Выходит мотор между капиталками/заменами проезжал 160 тыс. И это ещё по хорошему. А если капиталок было больше чем одна на мотор? На минуточку у ГАЗ-21 три ремонтных размера поршней кроме стандартного. А если последний мотор уже прошёл пару капиталок и снова просится на замену? Ресурс тогда может и до 100 тыс не дотянуть. Старый "миллионник", однако! Но то, что моторы современных авто в подавляющем большинстве при нормальном обслуживании проезжают без проблем по 200 тыс это, по мнению автора, мало. При этом даже "неремонтируемые" моторы у нас обычно ремонтируют. Я уже не пишу про "надёжность" всего остального в ГАЗ-21. Так в чём стало хуже?
Да, старые моторы можно было ремонтировать условно самостоятельно (блок и коленвал рашпилем в гараже не проточишь, надо везти куда-то где есть необходимое оборудование и платить за расточку), но сколько это занимало сил и времени? А если это время в деньгах оценить? И запчасти по цене надо сравнивать не в рублях беря советские и нынешние цены, а относительно зарплат и тогда получится, что обходятся "железные кони" автовладельцам не сильно дороже чем раньше.
Так что, ничего особо, на мой взгляд, не поменялось, ну, кроме нынешней ситуации в экономике когда нормальные автомобили и их обслуживание стали для россиян дорогим удовольствием.
"...процесс изменения дизайна (логотипа) был достаточно трудным. В частности, Volkswagen сообщил, что к проекту были привлечены 19 внутренних групп компании и 17 внешних агентств". Ощущение, что руководству VW больше заняться нечем.
Если в вашей конюшне нормальных автомобилей не видели это не повод ржать. В режиме 120-130 км/ч 7 литров на сотню обычный расход на трассе для среднестатистического современного автомобиля с атмосфернником 1,6. 8-8,5 литров просят турбомоторы 1,8-2,0 при совсем не пенсионерском стиле вождения, 9 литров на трассе просит бензиновый Santa Fe 2.7, но подобные автомобили берут на дизеле у которого расход на трассе будет вообще 6 литров. Так что ничего смешного в написанном автором нет.
1800 км на любой скорости проехать "в один присест" очень сложно хотя бы потому, что за рулём нужно провести почти сутки. Пишут, что это не сложно обычно те, кто никогда даже не пытался так ездить.
Прочёл заголовок и сразу вспомнил древнюю поговорку - "Если из "Волги" (вариант УАЗа) не течёт масло, значит в ней его нет".
1800 км за сутки со сном в пару часов в принципе реальны для привычного человека, но потом сутки будешь отсыпаться и приходить в себя. А для тех кто на дальние расстояния ездит раз-два за год такие эксперименты не стоит устраивать - лучше, по любому, разбить маршрут на два дня, итог по времени, с учётом сна после дороги, будет тот же только доедешь гораздо безопаснее - не придётся ехать уставшим ночью.
Автовладельцы эти деньги потратят даже если полетят в Крым на самолёте - страховку и налог платят даже если автомобиль не ездит. А 4 тыс км при прохождении ТО раз в 10000 тыс это 3-4 тыс рублей для средней иномарки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242243244245246247248249250251252253254255256...