А в автомобильном кондиционере компрессор, по твоему, стоит на холодной? Да, уж, глубина "познаний" поражает. )))
Тебе в голову не может прийти банальная мысль, что работа кондиционера может контролироваться не одним и даже не двумя и не тремя датчиками? Или, что датчик температуры наружного воздуха вообще не при чём и кондиционеру не даёт включаться датчик температуры испарителя когда на него попадает наружный воздух холоднее 3,5°C? Или мыслям просто приходить некуда? )))
Не смеши своими "познаниями" человека который закончил институт по специальности "инженер по эксплуатации вагонов-рефрижераторов" для которого автокондиционер настолько же "сложен" насколько сложен детекторный приёмник для инженера-радиотехника, умнее будешь выглядеть.
Желанием обучать тебя с самых основ я не горю и поэтому в этой теме прощаюсь.
Кроме как цепляться к словам, "эксперт", блин, аргументов нет? Я написал, если уж на то пошло - "так называемых инверторных". Инверторный кондиционер - торговое название кондиционера который может менять подачу фреона в испаритель и которое уже многим известно и понятно. Написано было для тех кто не особо разбирается в современных автокондиционерах. В некоторых автомобилях, в моём, например, есть плавное изменение подачи фреона в испаритель, и от того, что это реализовано чуть по другому чем в бытовом кондиционере суть не меняется.
Вода замерзает на испарителе если он холоднее нуля при любой температуре снаружи.
По поводу "никак не контролируется": В любом автомобильном кондиционере (и вообще в любой холодильной установке) есть ресивер-осушитель который в любом случае не даст попасть жидкому хладагенту в компрессор. В худшем случае весь хладагент находящийся в системе поместится туда в жидком виде и в компрессор не попадёт. Но когда "эксперты" вроде тебя смотрят на схему кондиционера и видят ресивер-осушитель им в головуне приходит, что он может осушать пар не от воды, а от жидкого фреона который мог не испариться в испарителе.
Температура кипения фреона меняется изменением давления. При давлении около 3,5-4 атм фреон R134 спокойно находится в системе в жидком виде при обычной летней температуре воздуха. И то, что в работающих автомобильных кондиционерах фреон кипит при температуре около 0°C, что регулируется только настройками управляющей аппаратуры и соображениями экономии энергии не повод писать, что фреон при температуре ниже нуля в испарителе не испаряется. Прежде чем писать про то в чём не разбираешься, подумал бы, "грамотей", как обычный бытовой холодильник работающий на точно таком же фреоне, что и автомобильный кондиционер, охлаждает морозильную камеру до -18°C. )))
При езде по песку к домкрату нужна широкая прочная подставка которая не позволит домкрату провалиться в песок, да и то, только для ситуации если придётся менять пробитое колесо.
Езда по песку, если нет крутых подъёмов и спусков, не так страшна как некоторые рассказывают. Для езды по песку достаточно иметь лопату и компрессор, чтобы подкачать приспущенные (без фанатизма, не больше чем до 1,0-1,2 атм) шины когда из песка выберешься, и знать основные правила - на приспущенных колёсах не разгоняться, на накачанных проходить песчаные участки ходом, при движении всегда иметь запас тяги, в любом случае резко не поворачивать (если нужно резко повернуть на сыпучем песке лучше сделать это в несколько заходов поворачивая колёса на небольшой угол), если закопался копать не колею, а выгребать песок из под "брюха" чтобы автомобиль встал на колёса. В принципе, если даже нет лопаты, сыпучий песок можно копать руками.
А вообще выезжать на песок без реальной необходимости, и, тем более, в одиночку - не лучшая затея. Если есть вариант объехать глубокие пески по дороге лучше воспользоваться ей, пусть это и будет дольше, а если вы приехали на песчаный пляж лучше припарковаться на твёрдой поверхности - пешком по песку пройти 20-30-50 метров до воды легче чем вытаскивать застрявший автомобиль
Для подобных транспортных средств раньше было хорошее название - мотоколяска. Но двухместная мотоколяска по цене бюджетного кроссовера (прилично упакованный новый Смарт с роботом стоит 1,4 млн) это перебор. Хотя как третий-четвёртый-пятый-и т.д. автомобиль для поездок в салон красоты или фитнес-клуб (для поездок по магазинам багажник маловат) в семье где полтора миллиона - не деньги, почему-бы и нет.
Не стоит. При маленькой разнице температур выключения и включения компрессора муфта будет слишком часто включаться и помрёт раньше положенного срока. Да и слишком сильное охлаждение салона опасно для здоровья. А при высокой температуре воздуха снаружи температура включения компрессора не имеет никакого значения потому, что испаритель обдуваемый горячий воздухом снаружи просто не охладится до температуры выключения.
По хорошему для лучшего охлаждения нужен кондиционер с большей производительностью и бОльшими радиатором, испарителем, компрессором, но это приведёт к большей нагрузке на двигатель, увеличению веса и цены автомобиля и не всегда приемлемо.
Фреон - не вода. Температура кипения фреона R134 -26,3°C и до этой температуры он всегда будет активно испаряться.
Понижать температуру выключения компрессора не стоит по той причине, что ВОДЯНОЙ конденсат постоянно образующийся на испарителе при температуре испарителя 0°C и ниже будет замерзать и образовывать ледяную "шубу" через которую воздух в салон вообще проходить не будет.
Специалисты, блин. Кондиционеры старых систем так и работают. По достижении на испарителе температуры +3-4С компрессор отключается (обычно с щелчком муфты), чтобы на испарителе в салоне не образовывался лёд от замёрзшего конденсата, и снова включается (опять щелчок муфты) когда температура испарителя поднимается до +8-9С. Если на улице не сильно жарко то кондиционер будет работать как вы описываете, если в тени +30С и выше компрессор вообще выключаться не будет. На Кашкае стоит компрессор старого типа и париться вам вообще не стоит. Хотя, если его не дозаправляли года три, дозаправить по любому нужно.
У новых, так называемых инверторных, систем температура на испарителе регулируется не включением/выключением муфты компрессора, а изменением объёма подающегося в систему хладагента, компрессор при включённом кондиционере не выключается никогда и температура воздуха подаваемого в салон практически не меняется.
Haval не просто так подписал СПИК. Сейчас со своими ценами Haval F7 в России неконкурентоспособен, что бы там не рассказывали в рекламных статьях и видеороликах.
Влад Комментарии
Это не "техника дошла", а авторам ЗР просто писать нечего - таким раскладным запаскам "сто лет в обед".
А в автомобильном кондиционере компрессор, по твоему, стоит на холодной? Да, уж, глубина "познаний" поражает. )))
Тебе в голову не может прийти банальная мысль, что работа кондиционера может контролироваться не одним и даже не двумя и не тремя датчиками? Или, что датчик температуры наружного воздуха вообще не при чём и кондиционеру не даёт включаться датчик температуры испарителя когда на него попадает наружный воздух холоднее 3,5°C? Или мыслям просто приходить некуда? )))
Не смеши своими "познаниями" человека который закончил институт по специальности "инженер по эксплуатации вагонов-рефрижераторов" для которого автокондиционер настолько же "сложен" насколько сложен детекторный приёмник для инженера-радиотехника, умнее будешь выглядеть.
Желанием обучать тебя с самых основ я не горю и поэтому в этой теме прощаюсь.
Кроме как цепляться к словам, "эксперт", блин, аргументов нет? Я написал, если уж на то пошло - "так называемых инверторных". Инверторный кондиционер - торговое название кондиционера который может менять подачу фреона в испаритель и которое уже многим известно и понятно. Написано было для тех кто не особо разбирается в современных автокондиционерах. В некоторых автомобилях, в моём, например, есть плавное изменение подачи фреона в испаритель, и от того, что это реализовано чуть по другому чем в бытовом кондиционере суть не меняется.
Вода замерзает на испарителе если он холоднее нуля при любой температуре снаружи.
По поводу "никак не контролируется": В любом автомобильном кондиционере (и вообще в любой холодильной установке) есть ресивер-осушитель который в любом случае не даст попасть жидкому хладагенту в компрессор. В худшем случае весь хладагент находящийся в системе поместится туда в жидком виде и в компрессор не попадёт. Но когда "эксперты" вроде тебя смотрят на схему кондиционера и видят ресивер-осушитель им в головуне приходит, что он может осушать пар не от воды, а от жидкого фреона который мог не испариться в испарителе.
Температура кипения фреона меняется изменением давления. При давлении около 3,5-4 атм фреон R134 спокойно находится в системе в жидком виде при обычной летней температуре воздуха. И то, что в работающих автомобильных кондиционерах фреон кипит при температуре около 0°C, что регулируется только настройками управляющей аппаратуры и соображениями экономии энергии не повод писать, что фреон при температуре ниже нуля в испарителе не испаряется. Прежде чем писать про то в чём не разбираешься, подумал бы, "грамотей", как обычный бытовой холодильник работающий на точно таком же фреоне, что и автомобильный кондиционер, охлаждает морозильную камеру до -18°C. )))
При езде по песку к домкрату нужна широкая прочная подставка которая не позволит домкрату провалиться в песок, да и то, только для ситуации если придётся менять пробитое колесо.
Езда по песку, если нет крутых подъёмов и спусков, не так страшна как некоторые рассказывают. Для езды по песку достаточно иметь лопату и компрессор, чтобы подкачать приспущенные (без фанатизма, не больше чем до 1,0-1,2 атм) шины когда из песка выберешься, и знать основные правила - на приспущенных колёсах не разгоняться, на накачанных проходить песчаные участки ходом, при движении всегда иметь запас тяги, в любом случае резко не поворачивать (если нужно резко повернуть на сыпучем песке лучше сделать это в несколько заходов поворачивая колёса на небольшой угол), если закопался копать не колею, а выгребать песок из под "брюха" чтобы автомобиль встал на колёса. В принципе, если даже нет лопаты, сыпучий песок можно копать руками.
А вообще выезжать на песок без реальной необходимости, и, тем более, в одиночку - не лучшая затея. Если есть вариант объехать глубокие пески по дороге лучше воспользоваться ей, пусть это и будет дольше, а если вы приехали на песчаный пляж лучше припарковаться на твёрдой поверхности - пешком по песку пройти 20-30-50 метров до воды легче чем вытаскивать застрявший автомобиль
Вы живёте где-то на Аравийском полуострове? Ну так там это норма. )))
Для подобных транспортных средств раньше было хорошее название - мотоколяска. Но двухместная мотоколяска по цене бюджетного кроссовера (прилично упакованный новый Смарт с роботом стоит 1,4 млн) это перебор. Хотя как третий-четвёртый-пятый-и т.д. автомобиль для поездок в салон красоты или фитнес-клуб (для поездок по магазинам багажник маловат) в семье где полтора миллиона - не деньги, почему-бы и нет.
Не стоит. При маленькой разнице температур выключения и включения компрессора муфта будет слишком часто включаться и помрёт раньше положенного срока. Да и слишком сильное охлаждение салона опасно для здоровья. А при высокой температуре воздуха снаружи температура включения компрессора не имеет никакого значения потому, что испаритель обдуваемый горячий воздухом снаружи просто не охладится до температуры выключения.
По хорошему для лучшего охлаждения нужен кондиционер с большей производительностью и бОльшими радиатором, испарителем, компрессором, но это приведёт к большей нагрузке на двигатель, увеличению веса и цены автомобиля и не всегда приемлемо.
Если не знаешь лучше ничего не пиши.
Фреон - не вода. Температура кипения фреона R134 -26,3°C и до этой температуры он всегда будет активно испаряться.
Понижать температуру выключения компрессора не стоит по той причине, что ВОДЯНОЙ конденсат постоянно образующийся на испарителе при температуре испарителя 0°C и ниже будет замерзать и образовывать ледяную "шубу" через которую воздух в салон вообще проходить не будет.
Специалисты, блин. Кондиционеры старых систем так и работают. По достижении на испарителе температуры +3-4С компрессор отключается (обычно с щелчком муфты), чтобы на испарителе в салоне не образовывался лёд от замёрзшего конденсата, и снова включается (опять щелчок муфты) когда температура испарителя поднимается до +8-9С. Если на улице не сильно жарко то кондиционер будет работать как вы описываете, если в тени +30С и выше компрессор вообще выключаться не будет. На Кашкае стоит компрессор старого типа и париться вам вообще не стоит. Хотя, если его не дозаправляли года три, дозаправить по любому нужно.
У новых, так называемых инверторных, систем температура на испарителе регулируется не включением/выключением муфты компрессора, а изменением объёма подающегося в систему хладагента, компрессор при включённом кондиционере не выключается никогда и температура воздуха подаваемого в салон практически не меняется.
Haval не просто так подписал СПИК. Сейчас со своими ценами Haval F7 в России неконкурентоспособен, что бы там не рассказывали в рекламных статьях и видеороликах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...255256257258259260261262263264265266267268269...