"Будут проверять"? Кто ездил на море по М4 возможно уже столкнулся с такими проверками. У нас на посту в городе Аксай у моста через Дон, известном в народе как "Золотой мост" прошлым летом уже вовсю проверяли.
Дорого стоили. Гораздо дороже китайских, примерно на уровне Allied Nippon. Да и брал не на рынке, а в нормальном магазине тогда присутствовавшем в списке дилеров.
Одной вашей фразы "Степень сжатия у вас превратилась в какое-то "давление" достаточно чтобы оценить уровень "понимания". )))
Степень сжатия и давление в цилиндре это разные вещи и совсем не факт, что в моторе с высокой степенью сжатия давление в конце такта сжатия будет выше чем в моторе с обычной. Если не слышали, что такое цикл Миллера, поищите. Степень сжатия почти как у дизеля, а давление в цилиндре позволяет использовать 95-й бензин
И да, фраза правильно звучит «Лошадиные силы продают автомобили, а везет крутящий момент». Хотите пример? Сравните характеристики Golf-7 1,4 TSI 122 л.с. и, например, KIA Ceed 1.6 129 л.с. второго поколения. Golf при меньшей мощности имеет лучшие динамику, максимальную скорость, экономичность. Турбомотор Golf в 122 л.с. едет даже лучше двухлитровых корейских моторов в 150 л.с. И вся разница за счёт наддува всего 0,3 бара с которым мотор Golf выдаёт 200 Нм против 157 Нм у Ceed. А если давление будет чуть побольше и момент не 200, а 250-270 Нм, то и атмосферные моторы в полтора раза мощнее будут глотать пыль за турбиком.
Ещё раз пишу - учите матчасть, чтобы не смешить людей "не понимающих" "физики процесса".
Турбина при работе может быть даже оранжевого цвета (около +900-950С) и на холостом ходу перестаёт светиться (температура ниже +550С) гораздо быстрее чем за минуту. Вот и оценивайте скорость остывания.
"Ничтожная" кинетическая энергия выхлопных газов раскручивает турбины до 150-200 тыс. об/мин, у некоторых моторов до 280 тыс., избыточное давление в моём моторе на впуске 0,8 бар и это не много, бывает больше. Увеличение давления в атмосферном моторе сверх меры ни к чему хорошему не приведёт, он даже не приблизится по характеристикам к турбомотору сравнимого объёма при этом последствия для атмосферника будут плачевные.
Вам бы теорию подучить, сравнить как выглядят и на какой "высоте" находятся "полки" у атмосферников и турбомоторов сравнимого объёма. А лучше один раз прокатиться на автомобиле с турбомотором. Я шесть лет назад прокатился, а потом целый день проверял на тогдашнем автомобиле с атмосферным мотором не забыл ли я снять машину с ручника. Теперь у меня турбо и рассуждения о том, как ужасны моторы с турбинами людей, которые понятия не имеют о чём рассуждают, ничего кроме усмешки не вызывают.
Пересел 6 лет назад на турбо и никакие "минусы", часто являющиеся либо мифами родившимися во времена когда турбомоторы только появились, либо вообще выдумками тех, кто не вникал в технические подробности, меня не испугают.
Влад Комментарии
Проезд по открытому люку не каждое целое колесо выдержит, не то, что повреждённое.
Возможно кузов и рама будут действительно новые, а не вытянутые из нынешнего Патриота.
Легко, ещё и больше будет. За полтора миллиона на запуске модели, скорее всего, будет базовая комплектация с ЗМЗ и механикой, пустая как барабан.
"Будут проверять"? Кто ездил на море по М4 возможно уже столкнулся с такими проверками. У нас на посту в городе Аксай у моста через Дон, известном в народе как "Золотой мост" прошлым летом уже вовсю проверяли.
Дорого стоили. Гораздо дороже китайских, примерно на уровне Allied Nippon. Да и брал не на рынке, а в нормальном магазине тогда присутствовавшем в списке дилеров.
Вы педали тормоза и газа постоянно одновременно давите? 70-80 тыс - нормальный пробег для колодок. При гражданской эксплуатации это 4-5 лет.
Одной вашей фразы "Степень сжатия у вас превратилась в какое-то "давление" достаточно чтобы оценить уровень "понимания". )))
Степень сжатия и давление в цилиндре это разные вещи и совсем не факт, что в моторе с высокой степенью сжатия давление в конце такта сжатия будет выше чем в моторе с обычной. Если не слышали, что такое цикл Миллера, поищите. Степень сжатия почти как у дизеля, а давление в цилиндре позволяет использовать 95-й бензин
И да, фраза правильно звучит «Лошадиные силы продают автомобили, а везет крутящий момент». Хотите пример? Сравните характеристики Golf-7 1,4 TSI 122 л.с. и, например, KIA Ceed 1.6 129 л.с. второго поколения. Golf при меньшей мощности имеет лучшие динамику, максимальную скорость, экономичность. Турбомотор Golf в 122 л.с. едет даже лучше двухлитровых корейских моторов в 150 л.с. И вся разница за счёт наддува всего 0,3 бара с которым мотор Golf выдаёт 200 Нм против 157 Нм у Ceed. А если давление будет чуть побольше и момент не 200, а 250-270 Нм, то и атмосферные моторы в полтора раза мощнее будут глотать пыль за турбиком.
Ещё раз пишу - учите матчасть, чтобы не смешить людей "не понимающих" "физики процесса".
Турбина при работе может быть даже оранжевого цвета (около +900-950С) и на холостом ходу перестаёт светиться (температура ниже +550С) гораздо быстрее чем за минуту. Вот и оценивайте скорость остывания.
"Ничтожная" кинетическая энергия выхлопных газов раскручивает турбины до 150-200 тыс. об/мин, у некоторых моторов до 280 тыс., избыточное давление в моём моторе на впуске 0,8 бар и это не много, бывает больше. Увеличение давления в атмосферном моторе сверх меры ни к чему хорошему не приведёт, он даже не приблизится по характеристикам к турбомотору сравнимого объёма при этом последствия для атмосферника будут плачевные.
Вам бы теорию подучить, сравнить как выглядят и на какой "высоте" находятся "полки" у атмосферников и турбомоторов сравнимого объёма. А лучше один раз прокатиться на автомобиле с турбомотором. Я шесть лет назад прокатился, а потом целый день проверял на тогдашнем автомобиле с атмосферным мотором не забыл ли я снять машину с ручника. Теперь у меня турбо и рассуждения о том, как ужасны моторы с турбинами людей, которые понятия не имеют о чём рассуждают, ничего кроме усмешки не вызывают.
Пересел 6 лет назад на турбо и никакие "минусы", часто являющиеся либо мифами родившимися во времена когда турбомоторы только появились, либо вообще выдумками тех, кто не вникал в технические подробности, меня не испугают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...235236237238239240241242243244245246247248249...