Да ладно! Проблемы с зимними шинами были в СССР. Как тогда ездили? Совсем не так как сейчас, я ещё помню как пацанами помогали соседям по двору которые не могли выехать по снегу на который на современных шинах даже внимания не обратишь и как бились автомобили зимой при том, что машин по нашей улице проезжало едва пара десятков за день (сейчас перманентная пробка с утра до вечера). Многие автовладельцы в СССР вообще ставили машины на зиму в гараж на консервацию чтобы не угробить зимой своих "ласточек". А 20 лет назад зимой я ездил на Gislaved Nord Frost 3 и при покупке этой резины выбор зимних шин был огромный.
Можно. Но смысла в этом никакого. На мокром льду "липучки" практически бессильны. Проверено лично в дождь при -3С. Повезло, что между деревьями пролетел соскользнув с трассы.
После того случая на следующий же день купил "шиповки" и зарёкся на "липучках" ездить. Преимущество перед "шиповками" у "липучек" только одно - они тише. Но, как по мне, лучше всю зиму шуршать шипами по асфальту чем в единственный день с гололёдом в тишине попасть в аварию.
Ищи на ЗР статью "Казус градуса" там всё расписано.
Внедорожник это автомобиль не только умеющий преодолевать разные препятствия, с этим неплохо справляются многие кроссоверы, Главное качество внедорожника - приспособленность к существованию в глуши где нет сервисов и инструментов сложнее гаечного ключа, лома и кувалды. Сильно сомневаюсь, что это про новый Дефендер.
"Вы можете, конечно, испытать на них силу своей мускулатуры, но не сочтите за труд, возьмите из дома обычную губку для мытья посуды, купите в магазине препарат, препятствующий этому явлению".
Лучше купить силиконовую смазку - спрей. Кроме уплотнителей на дверях ей можно смазывать электрические контакты чтобы не окислялись, замки дверей (вытесняя влагу смазка препятствует ситуации когда замерзшая в замке вода не даёт его открыть), пластиковые детали салона и кузова чтобы дольше жили, уплотнители стёкол на старых автомобилях.
Тем кто просто ездит на автомобиле не заглядывая под капот от ТО до ТО и понятия не имеющим как выглядит электрический разъём и где в их автомобиле аккумулятор, эконом-вариант - обычная губка для обуви пропитанная силиконом.
Скользкие дороги - отдельная тема. На скользких дорогах на экономию забивают. А вот когда дороги сухие езду внатяг некоторые считают экономичной (хотя на самом деле нет даже по бензину, не говоря про затраты на ремонт преждевременно скончавшегося двигателя)
"Отдельный приз в номинации «перегрев» - за привычку ездить «внатяг». Никакому движку не понравится езда на малых оборотах и значительных нагрузках. Охлаждение при этом - никакое, а тепло, которое не может забрать система охлаждения, перегревает мотор."
А ещё при езде внатяг хуже смазка двигателя и зарастают нагаром клапаны при том, что никакой реальной экономии такой режим работы не даёт. Я уже не говорю про "удобство" такой езды.
Давно известно - всякие европейские "активисты" чаще всего просто инструменты для достижения целей спонсирующих их корпораций. Мне вот гораздо интереснее кому и каким образом принесёт выгоду борьба с "внедорожниками".
Влад Комментарии
Да ладно! Проблемы с зимними шинами были в СССР. Как тогда ездили? Совсем не так как сейчас, я ещё помню как пацанами помогали соседям по двору которые не могли выехать по снегу на который на современных шинах даже внимания не обратишь и как бились автомобили зимой при том, что машин по нашей улице проезжало едва пара десятков за день (сейчас перманентная пробка с утра до вечера). Многие автовладельцы в СССР вообще ставили машины на зиму в гараж на консервацию чтобы не угробить зимой своих "ласточек". А 20 лет назад зимой я ездил на Gislaved Nord Frost 3 и при покупке этой резины выбор зимних шин был огромный.
У АР такое видео было. Вот только у них оказалось, что и при сильном морозе на льду "шиповки" лучше "липучек".
Можно. Но смысла в этом никакого. На мокром льду "липучки" практически бессильны. Проверено лично в дождь при -3С. Повезло, что между деревьями пролетел соскользнув с трассы.
После того случая на следующий же день купил "шиповки" и зарёкся на "липучках" ездить. Преимущество перед "шиповками" у "липучек" только одно - они тише. Но, как по мне, лучше всю зиму шуршать шипами по асфальту чем в единственный день с гололёдом в тишине попасть в аварию.
Ищи на ЗР статью "Казус градуса" там всё расписано.
Внедорожник это автомобиль не только умеющий преодолевать разные препятствия, с этим неплохо справляются многие кроссоверы, Главное качество внедорожника - приспособленность к существованию в глуши где нет сервисов и инструментов сложнее гаечного ключа, лома и кувалды. Сильно сомневаюсь, что это про новый Дефендер.
Работать эта система, если ещё появится, будет до первой зимы.
Всё время сколько езжу таким пользовался и ни на одной машине салон в силиконе не был.
"Вы можете, конечно, испытать на них силу своей мускулатуры, но не сочтите за труд, возьмите из дома обычную губку для мытья посуды, купите в магазине препарат, препятствующий этому явлению".
Лучше купить силиконовую смазку - спрей. Кроме уплотнителей на дверях ей можно смазывать электрические контакты чтобы не окислялись, замки дверей (вытесняя влагу смазка препятствует ситуации когда замерзшая в замке вода не даёт его открыть), пластиковые детали салона и кузова чтобы дольше жили, уплотнители стёкол на старых автомобилях.
Тем кто просто ездит на автомобиле не заглядывая под капот от ТО до ТО и понятия не имеющим как выглядит электрический разъём и где в их автомобиле аккумулятор, эконом-вариант - обычная губка для обуви пропитанная силиконом.
Скользкие дороги - отдельная тема. На скользких дорогах на экономию забивают. А вот когда дороги сухие езду внатяг некоторые считают экономичной (хотя на самом деле нет даже по бензину, не говоря про затраты на ремонт преждевременно скончавшегося двигателя)
"Отдельный приз в номинации «перегрев» - за привычку ездить «внатяг». Никакому движку не понравится езда на малых оборотах и значительных нагрузках. Охлаждение при этом - никакое, а тепло, которое не может забрать система охлаждения, перегревает мотор."
А ещё при езде внатяг хуже смазка двигателя и зарастают нагаром клапаны при том, что никакой реальной экономии такой режим работы не даёт. Я уже не говорю про "удобство" такой езды.
Давно известно - всякие европейские "активисты" чаще всего просто инструменты для достижения целей спонсирующих их корпораций. Мне вот гораздо интереснее кому и каким образом принесёт выгоду борьба с "внедорожниками".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...237238239240241242243244245246247248249250251...