"Специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое будущее." Не знаю, что это за будущее, но, по личному, опыту колодки - гуано полнейшее. Я повёлся на лапшу маркетологов и купил себе как-то Nisshinbo. Ездить на них просто невозможно, ощущение, что колодки салом смазали. Сперва надеялся, что притрутся, но зря. Через неделю поменял на TRW которые нормально тормозили на протяжении почти 30 тыс.км с момента установки и до самой продажи автомобиля.
С табличкой нет, а без таблички несколько раз встречал. Правда никогда не понимал необходимости этих знаков на четырёхполосной дороге со сплошной осевой.
Так речь про сиденья и идёт. У меня сиденья с алькантарой с завода и за 6 лет никаких проблем. Раз в две недели жёсткой щёткой прошёлся и как новые.
А ещё бывает поддельная китайская "алькантара". Отличается от настоящей ценой. Она меньше в несколько раз. Знакомый обтянул такой салон и через три года при обычной городской эксплуатации "на работу/с работы" картина была точно как вы описали - засалилось всё в том числе и сиденья.
У нас город южный, бывает, что зимой снега вообще не увидишь. Обычно температура около нуля и часто гололёд по утрам такой, что из гаражей на подъём не выскочишь. Я под это цепи и брал когда на липучках ездил.
Снегопад в январе 2014 года это эксклюзив и даже сейчас в городе нет такого количества техники которая смогла бы это быстро убрать. А в тот год технику не закупали - кризис, и о готовности той, что была отчитались, как обычно, только на бумаге. Четыре дня даже хлеб в магазины не могли довезти. Дорогу до Таганрога пробили только на 4-й день с помощью БАТа (военный путепрокладчик), обычные грейдеры и пескачи с отвалами не справились.
"...смелые шаги в дизайне необходимы для такой компании, как BMW. Иначе конкуренты вырвутся далеко вперед." Не надо путать смелость и безумие. Новые BMW с "ноздрями величия" - неудачный шаг который нужно не оправдывать, а исправлять, пока конкуренты действительно не вырвались вперёд, тем более, что исправить это не сложно - решётки радиаторов новых BMW минимум на треть - декорация, и уменьшение "ноздрей" до нормального размера на тепловой режим двигателя никак не повлияет.
Как по мне пусть лучше не пригодятся. Я вожу с собой цепи девять лет. Понадобились они мне за это время три раза (из них один раз неделю катался не снимая) и, как по мне, одного любого раза из трёх было достаточно чтобы цепи оправдали потраченные на них деньги.
Я пользовался и пользуюсь "грязевыми" цепями для кроссовера хотя у меня обычный автомобиль с передним приводом. На цепях с передним приводом проедешь по снегу и льду которые часто не по зубам даже полноприводным автомобилям на зимней резине. Проверено лично неоднократно. Остановить автомобиль можно только посадив на брюхо. По раскисшей грунтовке цепи тоже отлично работают. Сам не пробовал, не было необходимости, но видео на ютубе полно.
Полноприводные машины на цепях практически танки.
Металлические браслеты удобны когда уже засел, но слишком много ограничений - нужны большие проёмы в дисках, большое расстояние от диска до тормозного суппорта и амортизационной стойки, и колёсные диски диски браслеты могут поцарапать не слабо. При этом браслеты - средство локальное - проехал тяжёлый участок и сразу снимай, в отличие от цепей с плетением "сота", ехать по нормальной дороге на браслетах можно только очень медленно. Если зимние колёса на "штампах" браслеты вообще не не пойдут - они не влезут в маленькие отверстия, а даже если и влезут диск порежет ремни.
По опыту знакомых пластиковые браслеты и ремешки - выкинутые деньги - они обычно рвутся при первой же попытке выехать на застрявшем автомобиле.
Это касается только российских автомобилей. Я работал с грузовиками и с нашими и иномарками. Наши, даже новые, абсолютно одинаковые по комплектации, всегда были разные. Один имеет проблемы в двигателе, другой воет кробкой передач, у третьего что-то не включается, у четвёртого..., у пятого .... . В общем у каждого свой косяк практически обязательно есть, это норма и дилер говорит - "А что вы хотели? Это же КАМАЗ (ГАЗ, раньше был ЗИЛ, тот вообще в конце производства продавали в виде полуфабриката)". Иномарки в одинаковой комплектации друг от друга не отличишь, и если у какой-то находишь хоть маленький недочёт на который на КАМАЗе и внимания не обратишь, то это повод вынести мозг дилеру.
Влад Комментарии
"Специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое будущее." Не знаю, что это за будущее, но, по личному, опыту колодки - гуано полнейшее. Я повёлся на лапшу маркетологов и купил себе как-то Nisshinbo. Ездить на них просто невозможно, ощущение, что колодки салом смазали. Сперва надеялся, что притрутся, но зря. Через неделю поменял на TRW которые нормально тормозили на протяжении почти 30 тыс.км с момента установки и до самой продажи автомобиля.
С табличкой нет, а без таблички несколько раз встречал. Правда никогда не понимал необходимости этих знаков на четырёхполосной дороге со сплошной осевой.
Так речь про сиденья и идёт. У меня сиденья с алькантарой с завода и за 6 лет никаких проблем. Раз в две недели жёсткой щёткой прошёлся и как новые.
А ещё бывает поддельная китайская "алькантара". Отличается от настоящей ценой. Она меньше в несколько раз. Знакомый обтянул такой салон и через три года при обычной городской эксплуатации "на работу/с работы" картина была точно как вы описали - засалилось всё в том числе и сиденья.
Лучший вариант обивки - алькантара. Не трётся, не скользит, "дышит", легко очищается.
У нас город южный, бывает, что зимой снега вообще не увидишь. Обычно температура около нуля и часто гололёд по утрам такой, что из гаражей на подъём не выскочишь. Я под это цепи и брал когда на липучках ездил.
Снегопад в январе 2014 года это эксклюзив и даже сейчас в городе нет такого количества техники которая смогла бы это быстро убрать. А в тот год технику не закупали - кризис, и о готовности той, что была отчитались, как обычно, только на бумаге. Четыре дня даже хлеб в магазины не могли довезти. Дорогу до Таганрога пробили только на 4-й день с помощью БАТа (военный путепрокладчик), обычные грейдеры и пескачи с отвалами не справились.
Да. Зимой 2013/2014 года. Если не верите поищите видео про снегопад 28-29.01.2014 г. в Ростове-на-Дону и близлежащих городах: Аксае, Азове, Таганроге.
"...смелые шаги в дизайне необходимы для такой компании, как BMW. Иначе конкуренты вырвутся далеко вперед." Не надо путать смелость и безумие. Новые BMW с "ноздрями величия" - неудачный шаг который нужно не оправдывать, а исправлять, пока конкуренты действительно не вырвались вперёд, тем более, что исправить это не сложно - решётки радиаторов новых BMW минимум на треть - декорация, и уменьшение "ноздрей" до нормального размера на тепловой режим двигателя никак не повлияет.
Как по мне пусть лучше не пригодятся. Я вожу с собой цепи девять лет. Понадобились они мне за это время три раза (из них один раз неделю катался не снимая) и, как по мне, одного любого раза из трёх было достаточно чтобы цепи оправдали потраченные на них деньги.
Я пользовался и пользуюсь "грязевыми" цепями для кроссовера хотя у меня обычный автомобиль с передним приводом. На цепях с передним приводом проедешь по снегу и льду которые часто не по зубам даже полноприводным автомобилям на зимней резине. Проверено лично неоднократно. Остановить автомобиль можно только посадив на брюхо. По раскисшей грунтовке цепи тоже отлично работают. Сам не пробовал, не было необходимости, но видео на ютубе полно.
Полноприводные машины на цепях практически танки.
Металлические браслеты удобны когда уже засел, но слишком много ограничений - нужны большие проёмы в дисках, большое расстояние от диска до тормозного суппорта и амортизационной стойки, и колёсные диски диски браслеты могут поцарапать не слабо. При этом браслеты - средство локальное - проехал тяжёлый участок и сразу снимай, в отличие от цепей с плетением "сота", ехать по нормальной дороге на браслетах можно только очень медленно. Если зимние колёса на "штампах" браслеты вообще не не пойдут - они не влезут в маленькие отверстия, а даже если и влезут диск порежет ремни.
По опыту знакомых пластиковые браслеты и ремешки - выкинутые деньги - они обычно рвутся при первой же попытке выехать на застрявшем автомобиле.
Это касается только российских автомобилей. Я работал с грузовиками и с нашими и иномарками. Наши, даже новые, абсолютно одинаковые по комплектации, всегда были разные. Один имеет проблемы в двигателе, другой воет кробкой передач, у третьего что-то не включается, у четвёртого..., у пятого .... . В общем у каждого свой косяк практически обязательно есть, это норма и дилер говорит - "А что вы хотели? Это же КАМАЗ (ГАЗ, раньше был ЗИЛ, тот вообще в конце производства продавали в виде полуфабриката)". Иномарки в одинаковой комплектации друг от друга не отличишь, и если у какой-то находишь хоть маленький недочёт на который на КАМАЗе и внимания не обратишь, то это повод вынести мозг дилеру.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...236237238239240241242243244245246247248249250...