Могу ответить тем же. Возразить конкретно на мой последний пост, который просто разъяснение идущего перед ним, вам тоже нечем, спорить дальше в попытке доказать, что "всесезонная резина (кроссоверы в принципе) может быть летом лучше летней, а зимой лучше зимней" бессмысленно, а поэтому проще попрощаться.
Ну, чтож, как хотите. Меня в наличии особых свойств кроссоверов и преимуществах перед другими автомобилями кроме того, что они показывают всем, что хозяин в большинстве случаев готов переплатить за понты, вы не убедили.
Если вы не поняли с первого раза фразу "в одном размерном классе с пузотёркой кроссовер будет ощутимо дороже и за его цену можно взять пузотёрку классом выше или гораздо лучше по характеристикам и комплектации" даже в границах моделей одной марки, то тут можно только вынести диагноз "кроссовер головного мозга". )))
Похоже это вы пытаетесь убедить себя, что кроссовер чем-то лучше других типов автомобилей. Его достоинства с лихвой компенсируются вытекающими из них недостатками. Высокий дорожный просвет - лучше проходимость, но хуже устойчивость, всеядная подвеска - худшая управляемость на ровной дороге, высокий кузов даёт простор над головой и увеличивает расход топлива, при небольшой мощности полный привод ухудшает динамику и, при любой мощности, требует свою порцию топлива, багажники большинства современных кроссоверов по объёму не больше чем у хэтчбеков, в одном размерном классе с пузотёркой кроссовер будет ощутимо дороже и за его цену можно взять пузотёрку классом выше или гораздо лучше по характеристикам и комплектации. Можно продолжать, можно сравнивать кроссоверы с настоящими внедорожниками, микроавтобусами, с чем угодно, но, думаю, смысл и так понятен. Я уже не говорю про моноприводные версии кроссоверов.
Всё зависит от кроссовера и седана. Если сравнить, например, бюджетный кроссовер и премиальный седан хотя бы D-класса можно сказать то же самое, только тесной двушкой, если не землянкой, будет кроссовер.
Чего там думать? Почитай тесты где шиповки и липучки испытываются вместе и увидишь, что липучки в них выигрывают с серьёзным отрывом только по уровню шума, на снегу и асфальте у шин паритет, а на льду липучки сливают шиповкам "в одни ворота".
"Так почему бы их сразу не делать лифтбэками..." потому, что сделать жёстким кузов с перемычкой под задним стеклом без огромного проёма для багажника гораздо проще.
Пока в России для дорог будет работать схема "нужен ремонт - выделяем деньги" ремонт нашим дорогам будет требоваться постоянно.
Исправить ситуацию может только схема - дорога в нормативном состоянии - обслуживающая организация регулярно получает деньги независимо от того делает что-нибудь или нет, есть отклонения от нормативов - платежи прекращаются до устранения. Вот тогда будет смысл строить дороги как египетские пирамиды - на века... а не как сейчас для вечного непрекращающегося ремонта.
Ваш "драйв" это обычный режим движения на трассе. 90-110 км/ч в движении с потоком, торможения перед обгоном грузовиков до 60-80 км/ч и 120-130 км/ч на обгоне. Так даже мой служебный Ларгус едет особо не напрягаясь. Ничего драйвовово в таком режиме я не вижу.
Что будет с мотором и трансмиссией если мотор иногда крутить известно. Мотор не будет зарастать нагаром, турбина будет крутиться и не заржавеет привод клапана регулировки давления наддува как бывает когда на моторах вроде моего постоянно ездят на низких оборотах. А коробке вообще поровну, она рассчитана на гораздо больший момент чем может выдать мой мотор.
Тенденция у автопроизводителей сейчас такая - везти в Россию то, что предлагается в Китае, Индии, Бразилии и что в Европе зачастую не увидишь. Российский авторынок, особенно в бюджетном сегменте сейчас обычно вторичен не к Европе, а к упомянутым выше странам.
Kaptur продающийся в России яркий тому пример. Это просто перелицованный Duster, который кроме России продаётся ещё в Латинской Америке и Индии и с европейским Captur построенном на тележке европейского Clio, который в России мы не увидим никогда, ничего общего не имеет. У нас Kaptur обновится только когда он надоест индусам и бразильцам и его продажи в Индии и Бразилии начнут падать.
Вы хотели подтверждения моих слов, вы его увидели. Надеюсь о разгоне на 2-й передаче до сотни вопросов больше нет.
У Ауди важен не столько разгон до сотни, хотя ниже 10 секунд полторы секунды разницы это более чем ощутимо, а впечатление от машины. Чтобы ездить активно на дизельной Ауди с МКПП нужно постоянно переключать передачи, что даже меня, ортодоксального поклонника механики, напрягло. На такой Ауди приятно ехать неспешно, по пенсионерски, активное вождение это не про неё.
Меня мало волнует ваше мнение о том как ездить, которое является не больше чем второй частью известной фразы "те кто едет медленнее меня - тормоза, кто быстрее - камикадзе". Динамика моего Leon мне нужна для обгонов - она позволяет совершать их тогда когда более медленные автомобили этого не могут. Впрочем, сейчас она не кажется мне выдающейся, следующий автомобиль я хочу быстрее.
И да, чуть выше было, что дизель даёт драйв, а теперь он превратился в "неторопливую мощь" которая является "немного" перефразированным "пенсионерским стилем", о чём я сразу и написал. Напиши вы про "неторопливую мощь" сразу этого разговора и не было бы.
Влад Комментарии
Могу ответить тем же. Возразить конкретно на мой последний пост, который просто разъяснение идущего перед ним, вам тоже нечем, спорить дальше в попытке доказать, что "всесезонная резина (кроссоверы в принципе) может быть летом лучше летней, а зимой лучше зимней" бессмысленно, а поэтому проще попрощаться.
Ну, чтож, как хотите. Меня в наличии особых свойств кроссоверов и преимуществах перед другими автомобилями кроме того, что они показывают всем, что хозяин в большинстве случаев готов переплатить за понты, вы не убедили.
Если вы не поняли с первого раза фразу "в одном размерном классе с пузотёркой кроссовер будет ощутимо дороже и за его цену можно взять пузотёрку классом выше или гораздо лучше по характеристикам и комплектации" даже в границах моделей одной марки, то тут можно только вынести диагноз "кроссовер головного мозга". )))
Похоже это вы пытаетесь убедить себя, что кроссовер чем-то лучше других типов автомобилей. Его достоинства с лихвой компенсируются вытекающими из них недостатками. Высокий дорожный просвет - лучше проходимость, но хуже устойчивость, всеядная подвеска - худшая управляемость на ровной дороге, высокий кузов даёт простор над головой и увеличивает расход топлива, при небольшой мощности полный привод ухудшает динамику и, при любой мощности, требует свою порцию топлива, багажники большинства современных кроссоверов по объёму не больше чем у хэтчбеков, в одном размерном классе с пузотёркой кроссовер будет ощутимо дороже и за его цену можно взять пузотёрку классом выше или гораздо лучше по характеристикам и комплектации. Можно продолжать, можно сравнивать кроссоверы с настоящими внедорожниками, микроавтобусами, с чем угодно, но, думаю, смысл и так понятен. Я уже не говорю про моноприводные версии кроссоверов.
Всё зависит от кроссовера и седана. Если сравнить, например, бюджетный кроссовер и премиальный седан хотя бы D-класса можно сказать то же самое, только тесной двушкой, если не землянкой, будет кроссовер.
Чего там думать? Почитай тесты где шиповки и липучки испытываются вместе и увидишь, что липучки в них выигрывают с серьёзным отрывом только по уровню шума, на снегу и асфальте у шин паритет, а на льду липучки сливают шиповкам "в одни ворота".
"Так почему бы их сразу не делать лифтбэками..." потому, что сделать жёстким кузов с перемычкой под задним стеклом без огромного проёма для багажника гораздо проще.
Пока в России для дорог будет работать схема "нужен ремонт - выделяем деньги" ремонт нашим дорогам будет требоваться постоянно.
Исправить ситуацию может только схема - дорога в нормативном состоянии - обслуживающая организация регулярно получает деньги независимо от того делает что-нибудь или нет, есть отклонения от нормативов - платежи прекращаются до устранения. Вот тогда будет смысл строить дороги как египетские пирамиды - на века... а не как сейчас для вечного непрекращающегося ремонта.
Ваш "драйв" это обычный режим движения на трассе. 90-110 км/ч в движении с потоком, торможения перед обгоном грузовиков до 60-80 км/ч и 120-130 км/ч на обгоне. Так даже мой служебный Ларгус едет особо не напрягаясь. Ничего драйвовово в таком режиме я не вижу.
Что будет с мотором и трансмиссией если мотор иногда крутить известно. Мотор не будет зарастать нагаром, турбина будет крутиться и не заржавеет привод клапана регулировки давления наддува как бывает когда на моторах вроде моего постоянно ездят на низких оборотах. А коробке вообще поровну, она рассчитана на гораздо больший момент чем может выдать мой мотор.
Тенденция у автопроизводителей сейчас такая - везти в Россию то, что предлагается в Китае, Индии, Бразилии и что в Европе зачастую не увидишь. Российский авторынок, особенно в бюджетном сегменте сейчас обычно вторичен не к Европе, а к упомянутым выше странам.
Kaptur продающийся в России яркий тому пример. Это просто перелицованный Duster, который кроме России продаётся ещё в Латинской Америке и Индии и с европейским Captur построенном на тележке европейского Clio, который в России мы не увидим никогда, ничего общего не имеет. У нас Kaptur обновится только когда он надоест индусам и бразильцам и его продажи в Индии и Бразилии начнут падать.
Вы хотели подтверждения моих слов, вы его увидели. Надеюсь о разгоне на 2-й передаче до сотни вопросов больше нет.
У Ауди важен не столько разгон до сотни, хотя ниже 10 секунд полторы секунды разницы это более чем ощутимо, а впечатление от машины. Чтобы ездить активно на дизельной Ауди с МКПП нужно постоянно переключать передачи, что даже меня, ортодоксального поклонника механики, напрягло. На такой Ауди приятно ехать неспешно, по пенсионерски, активное вождение это не про неё.
Меня мало волнует ваше мнение о том как ездить, которое является не больше чем второй частью известной фразы "те кто едет медленнее меня - тормоза, кто быстрее - камикадзе". Динамика моего Leon мне нужна для обгонов - она позволяет совершать их тогда когда более медленные автомобили этого не могут. Впрочем, сейчас она не кажется мне выдающейся, следующий автомобиль я хочу быстрее.
И да, чуть выше было, что дизель даёт драйв, а теперь он превратился в "неторопливую мощь" которая является "немного" перефразированным "пенсионерским стилем", о чём я сразу и написал. Напиши вы про "неторопливую мощь" сразу этого разговора и не было бы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...230231232233234235236237238239240241242243244...