Вы частную эксплуатацию о которой я писал с работой в такси или в качестве разъездного автомобиля не путайте. В такси моторы ходят в два-три раза больше чем в режиме "дом-работа-дом - супермаркет по выходным", а при трассовой эксплуатации пробеги могут быть вообще космические.
Могли бы догадаться к мотору 1.4TSI вместо "сухой" DSG DQ200 приделать нормальный автомат, как на новых Октавии, Гольфе или Камике. А так обсуждать особо нечего кроме внешности и электронных примочек.
Я замечаю Арканы не потому, что их много, а как раз потому, что Арканы редкость. Примерно так же как замечаю на дороге Porsche 911 или Ferrari.
Что можно взять, например, вместо Тиги 1,4 4х4 с атмоферником и классическим автоматом, что поедет хотя бы так же?
А о том как наши люди "изменили" своё мнение о турбомоторах можно посмотреть хотя бы на этом сайте в обсуждениях статей на тему надёжности наддувных и безнаддувных двигателей. Большинство, и часто даже авторы статей, живут легендами из 80-х годов прошлого века.
И цена тоже. Но я имел ввиду то для чего автомобиль покупается. Если это поповозка без претензий на каждый день, к которым можно отнести и Аркану с мотором 1,6, да ещё у взрослого человека, он, скорее всего, не будет заморачиваться чтобы выкладывать её в интернете.
Кстати, только что почти два часа катался по городу по улицам с оживлённым движением. НИ ОДНОЙ Арканы не увидел, хотя специально высматривал.
Возможно, но "хорошо пошла" про Аркану при всём желании не скажешь. А количество машин на Драйв-2 не показатель - далеко не все владельцы автомобилей, особенно бюджетных, выкладывают там данные о своих машинах.
Чёт не заметно особо на дорогах как "хорошо" пошли Арканы. А из тех, что изредка можно встретить, уверен, большинство с атмосферниками 1,6.
Кодиаки и Тигуаны покупает совсем не та аудитория на которую рассчитана Веста. Эти люди гораздо более прогрессивные чем потенциальные покупатели Вест, уже давно пришли к тому, что турбо едет и при этом надёжно, и имеют деньги для его содержания. А потенциальных покупателей ВАЗ и даже Рено ещё очень долго придётся к этому приучать, да и то, это получится при условии, что турбо 1,3 хорошо себя покажет, что в условиях обслуживания "по паспорту" раз в 15000 км практически невозможно.
Пример того как может "не пойти" какой-то агрегат - сухая DSG, которую даже после всех доработок до нормального состояния довести не удалось, которую не хотят брать даже фанаты VW и которой поэтому на новых автомобилях от VW для российского рынка не будет.
"Хорошо пошли" можно говорить когда автомобили становятся заметны на дорогах в больших количествах через месяц-два после начала продаж. Арканы уже можно встретить, но даже через семь месяцев после начала продаж о том, чтобы они бросались в глаза, как было когда вышел Дастер, говорить не приходится.
Сколько прошло времени после выхода нынешних моторов VW 1,4 помните? 7 лет!!! Времени чтобы народ, пусть даже не весь, но хоть сколько-то заметная часть, понял, что турбомотор может быть надёжным прошло очень много. И, опять же, это была другая аудитория, с другими финансовыми возможностями, которая может, в случае чего позволить себе гораздо большие затраты на автомобиль и его обслуживание, чем целевая аудитория ВАЗ.
Дело не в моторе, не в том разрешит или не разрешит Рено, а в цене. Веста с турбомотором и вариатором не будет стоить дёшево, минимум около миллиона при сомнительной надёжности силового агрегата который пока ещё себя не показал. А при реальной "любви" россиян к малообъёмным турбомоторам, да ещё с напылением стали вместо гильз, вариаторам и потенциально микроскопическим спросом, затея вообще выеденного яйца не стоит. Имея возможность потратить миллион на автомобиль обычный россиянин скорее всего на Весту смотреть не будет.
"Шустро" зависит от того с чем сравнивать. Я катался на обычной Весте 1,8 с механикой, а она побыстрее вариаторной будет, но особо шустрой Весту я не назову даже в сравнении со служебным Ларгус-кросс для которого определение "овощ" - комплимент. От атмосферного мотора небольшого объёма глупо ждать приличной динамики, особенно на трассовых скоростях. Нормально обгонять получается только на третьей передаче выкручивая мотор в звон. Управляемость у обычной Весты тоже далеко не идеал - руль "синтетический", мягкость подвески и большой дорожный просвет дают ощутимые крены, сиденья неудобные даже при моём самом среднем росте - подушка короткая, спинка как у бабушкиного кресла, боковой поддержки практически нет, на поворотах думаешь как удержаться на сиденье, регулировка руля по вылету маленькая. Про качество пластика в салоне вообще молчу.
Итог - Как недорогое средство транспорта без претензий для движения в обычном законопослушном режиме без гоночных подвигов Веста сойдёт, но не более того.
Влад Комментарии
Mazda CX-5 с мотором 2,5 едет как Тигуан 1,4, а стоит как Тигуан 2,0.
Вы частную эксплуатацию о которой я писал с работой в такси или в качестве разъездного автомобиля не путайте. В такси моторы ходят в два-три раза больше чем в режиме "дом-работа-дом - супермаркет по выходным", а при трассовой эксплуатации пробеги могут быть вообще космические.
Могли бы догадаться к мотору 1.4TSI вместо "сухой" DSG DQ200 приделать нормальный автомат, как на новых Октавии, Гольфе или Камике. А так обсуждать особо нечего кроме внешности и электронных примочек.
Я замечаю Арканы не потому, что их много, а как раз потому, что Арканы редкость. Примерно так же как замечаю на дороге Porsche 911 или Ferrari.
Что можно взять, например, вместо Тиги 1,4 4х4 с атмоферником и классическим автоматом, что поедет хотя бы так же?
А о том как наши люди "изменили" своё мнение о турбомоторах можно посмотреть хотя бы на этом сайте в обсуждениях статей на тему надёжности наддувных и безнаддувных двигателей. Большинство, и часто даже авторы статей, живут легендами из 80-х годов прошлого века.
И цена тоже. Но я имел ввиду то для чего автомобиль покупается. Если это поповозка без претензий на каждый день, к которым можно отнести и Аркану с мотором 1,6, да ещё у взрослого человека, он, скорее всего, не будет заморачиваться чтобы выкладывать её в интернете.
Кстати, только что почти два часа катался по городу по улицам с оживлённым движением. НИ ОДНОЙ Арканы не увидел, хотя специально высматривал.
Возможно, но "хорошо пошла" про Аркану при всём желании не скажешь. А количество машин на Драйв-2 не показатель - далеко не все владельцы автомобилей, особенно бюджетных, выкладывают там данные о своих машинах.
Чёт не заметно особо на дорогах как "хорошо" пошли Арканы. А из тех, что изредка можно встретить, уверен, большинство с атмосферниками 1,6.
Кодиаки и Тигуаны покупает совсем не та аудитория на которую рассчитана Веста. Эти люди гораздо более прогрессивные чем потенциальные покупатели Вест, уже давно пришли к тому, что турбо едет и при этом надёжно, и имеют деньги для его содержания. А потенциальных покупателей ВАЗ и даже Рено ещё очень долго придётся к этому приучать, да и то, это получится при условии, что турбо 1,3 хорошо себя покажет, что в условиях обслуживания "по паспорту" раз в 15000 км практически невозможно.
Пример того как может "не пойти" какой-то агрегат - сухая DSG, которую даже после всех доработок до нормального состояния довести не удалось, которую не хотят брать даже фанаты VW и которой поэтому на новых автомобилях от VW для российского рынка не будет.
"Хорошо пошли" можно говорить когда автомобили становятся заметны на дорогах в больших количествах через месяц-два после начала продаж. Арканы уже можно встретить, но даже через семь месяцев после начала продаж о том, чтобы они бросались в глаза, как было когда вышел Дастер, говорить не приходится.
Сколько прошло времени после выхода нынешних моторов VW 1,4 помните? 7 лет!!! Времени чтобы народ, пусть даже не весь, но хоть сколько-то заметная часть, понял, что турбомотор может быть надёжным прошло очень много. И, опять же, это была другая аудитория, с другими финансовыми возможностями, которая может, в случае чего позволить себе гораздо большие затраты на автомобиль и его обслуживание, чем целевая аудитория ВАЗ.
Дело не в моторе, не в том разрешит или не разрешит Рено, а в цене. Веста с турбомотором и вариатором не будет стоить дёшево, минимум около миллиона при сомнительной надёжности силового агрегата который пока ещё себя не показал. А при реальной "любви" россиян к малообъёмным турбомоторам, да ещё с напылением стали вместо гильз, вариаторам и потенциально микроскопическим спросом, затея вообще выеденного яйца не стоит. Имея возможность потратить миллион на автомобиль обычный россиянин скорее всего на Весту смотреть не будет.
"Шустро" зависит от того с чем сравнивать. Я катался на обычной Весте 1,8 с механикой, а она побыстрее вариаторной будет, но особо шустрой Весту я не назову даже в сравнении со служебным Ларгус-кросс для которого определение "овощ" - комплимент. От атмосферного мотора небольшого объёма глупо ждать приличной динамики, особенно на трассовых скоростях. Нормально обгонять получается только на третьей передаче выкручивая мотор в звон. Управляемость у обычной Весты тоже далеко не идеал - руль "синтетический", мягкость подвески и большой дорожный просвет дают ощутимые крены, сиденья неудобные даже при моём самом среднем росте - подушка короткая, спинка как у бабушкиного кресла, боковой поддержки практически нет, на поворотах думаешь как удержаться на сиденье, регулировка руля по вылету маленькая. Про качество пластика в салоне вообще молчу.
Итог - Как недорогое средство транспорта без претензий для движения в обычном законопослушном режиме без гоночных подвигов Веста сойдёт, но не более того.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...195196197198199200201202203204205206207208209...