Во-первых, нет прямой зависимости температуры узлов работающего двигателя от наружной температуры. Я уже писал выше про свой автомобиль. где температур масла практически, а антифриза вообще никак не меняется от наружной температуры и следовательно температура деталей прогретого двигателя практически постоянная при любых условиях снаружи. Даже у моторов с воздушным охлаждением прямой зависимости температуры от температуры воздуха нет.
Во-вторых не надо путать объёмный перегрев масла и кратковременные локальные температурные пики в которых масло вполне выдерживает +180С.
«Аналитики сервиса «Везет» оценивают, скорее всего, парк своего сервиса. У нас в городе в такси чаще других встретишь Логаны, Солярисы и Поло. В эконом-такси обычно Гранты. В последнее время стало больше Ларгусов которые, на мой взгляд, для такси в России подходят больше всего. Но это никак не говорит о надёжности машин. Просто в России выбирать особо не из чего, а тратиться на машины вроде Камри или Октавии станет далеко не каждый автопарк.
Ну значит добавлю, тем более, что за реальным примером далеко ходить не надо. Перед тем как сделать платным участок М4 от границы Ростовской области до Краснодара, обещали с введением оплаты поднять максимальную разрешённую скорость до 110 км/ч и даже, поговаривали, что до 120 км/ч. По факту - оплату ввели, а про увеличение разрешённой скорости забыли. Как было разрешено 90 км/ч, так и осталось. Мало того, ещё камер понатыкали вдобавок к тем, что были.
Уверен, с отменой бесплатных +20 км/ч будет так же, только по всей стране. Штрафы в КОАП перепишут, дополнительных вложений на это не надо, депутаты и чинуши зарплаты получают независимо от того чем занимаются, на дорогах понавешают новых камер, потому, что это выгодно, и на этом всё закончится - менять знаки на дорогах это затраты, которые никогда не окупятся, да ещё и уменьшат доход с камер.
Я, в общем, не против того, чтобы нештрафуемые +20 км/ч убрали, но я категорически против того как у нас это сделают потому, что сделают как обычно - через ж..., ой, "хотели как лучше, а вышло как всегда".
Судя по количеству новостей на эту тему появляющихся в последнее время проверить это можно будет совсем скоро, вероятнее всего уже летом, когда народ массово поедет на юг к морю.
Возможно это неплохо при американском стиле жизни когда средний класс живёт в частных домах где можно подключить электромобиль в гараже к электросети, причём достаточно мощной, и имеет обычно по автомобилю на каждого члена семьи. Обычно у главы семейства большой автомобиль на котором, в случае необходимости, можно ездить далеко всей семьёй, а остальные автомобили, небольшие и экономичные, ездят чаще всего по маршруту "дом-работа-магазин-дом". Последние, при поддержке государством приобретения электротранспорта, есть смысл поменять на автомобили с батарейками.
В российских условиях городское население живёт преимущественно в человейниках до неба, автомобиль в семье обычно один на все случаи жизни, гаражи с электричеством есть далеко не у всех, большинство автовладельцев держит машины, в лучшем случае, на платной парковке, а чаще всего просто рядом с домом, где никаких условий для зарядки электромобилей нет, В таких условиях электромобили ещё очень долго будут оставаться экзотикой и выбором оригиналов повёрнутых на идеях экологии.
И да, обычно проповедники электротяги "забывают" про замену батарей электромобилей которая очень больно бьёт и по карману, и, в процессе производства и утилизации, по экологии.
Да какая разница как отводится тепло!!! Важен тепловой режим масла в штатных режимах который практически не меняется от внешней температуры И ВСЕ! И в этих условиях зависимость индекса высокотемпературной вязкости от температуры наружного воздуха НИКАКОГО смысла не имеет.
Это вы никак не поймёте, что речь идёт О МАСЛЕ, а не о системе охлаждения.
Системы охлаждения СОВРЕМЕННЫХ автомобилей обеспечивают оптимальный температурный режим двигателя в любых условиях эксплуатации прописанных в инструкции. В этих условиях после прогрева двигателя МАСЛУ без разницы какая температура снаружи, оно работает в одном тепловом режиме хоть при -10С, хоть при +20С, хоть при +40С. И при ТАКОЙ ситуации таблички для масел с зависимостью высокотемпературной вязкости от максимальной наружной температурой никакого значения не имеют.
При чём тут термостат системы охлаждения, которых в моём моторе два, маслоохладитель которого у меня нет, место где находится датчик температуры масла? Факт, что в пределах температур наружного воздуха в моём регионе, где бывает жарко, иногда до +40 в тени, масло в двигателе, хоть зимой, хоть летом, работает практически при одной температуре и ему без разницы сколько на улице градусов.
А там где в моём двигателе маслу действительно жарко (в турбине, которая, судя по цвету, иногда нагревается градусов до 800) вообще по барабану какая температура снаружи.
Влад Комментарии
В некоторых странах штрафуют просто по факту наличия. Логика штрафа - раз есть, значит превышаешь.
Во-первых, нет прямой зависимости температуры узлов работающего двигателя от наружной температуры. Я уже писал выше про свой автомобиль. где температур масла практически, а антифриза вообще никак не меняется от наружной температуры и следовательно температура деталей прогретого двигателя практически постоянная при любых условиях снаружи. Даже у моторов с воздушным охлаждением прямой зависимости температуры от температуры воздуха нет.
Во-вторых не надо путать объёмный перегрев масла и кратковременные локальные температурные пики в которых масло вполне выдерживает +180С.
«Аналитики сервиса «Везет» оценивают, скорее всего, парк своего сервиса. У нас в городе в такси чаще других встретишь Логаны, Солярисы и Поло. В эконом-такси обычно Гранты. В последнее время стало больше Ларгусов которые, на мой взгляд, для такси в России подходят больше всего. Но это никак не говорит о надёжности машин. Просто в России выбирать особо не из чего, а тратиться на машины вроде Камри или Октавии станет далеко не каждый автопарк.
Ну значит добавлю, тем более, что за реальным примером далеко ходить не надо. Перед тем как сделать платным участок М4 от границы Ростовской области до Краснодара, обещали с введением оплаты поднять максимальную разрешённую скорость до 110 км/ч и даже, поговаривали, что до 120 км/ч. По факту - оплату ввели, а про увеличение разрешённой скорости забыли. Как было разрешено 90 км/ч, так и осталось. Мало того, ещё камер понатыкали вдобавок к тем, что были.
Уверен, с отменой бесплатных +20 км/ч будет так же, только по всей стране. Штрафы в КОАП перепишут, дополнительных вложений на это не надо, депутаты и чинуши зарплаты получают независимо от того чем занимаются, на дорогах понавешают новых камер, потому, что это выгодно, и на этом всё закончится - менять знаки на дорогах это затраты, которые никогда не окупятся, да ещё и уменьшат доход с камер.
Я, в общем, не против того, чтобы нештрафуемые +20 км/ч убрали, но я категорически против того как у нас это сделают потому, что сделают как обычно - через ж..., ой, "хотели как лучше, а вышло как всегда".
Судя по количеству новостей на эту тему появляющихся в последнее время проверить это можно будет совсем скоро, вероятнее всего уже летом, когда народ массово поедет на юг к морю.
Возможно это неплохо при американском стиле жизни когда средний класс живёт в частных домах где можно подключить электромобиль в гараже к электросети, причём достаточно мощной, и имеет обычно по автомобилю на каждого члена семьи. Обычно у главы семейства большой автомобиль на котором, в случае необходимости, можно ездить далеко всей семьёй, а остальные автомобили, небольшие и экономичные, ездят чаще всего по маршруту "дом-работа-магазин-дом". Последние, при поддержке государством приобретения электротранспорта, есть смысл поменять на автомобили с батарейками.
В российских условиях городское население живёт преимущественно в человейниках до неба, автомобиль в семье обычно один на все случаи жизни, гаражи с электричеством есть далеко не у всех, большинство автовладельцев держит машины, в лучшем случае, на платной парковке, а чаще всего просто рядом с домом, где никаких условий для зарядки электромобилей нет, В таких условиях электромобили ещё очень долго будут оставаться экзотикой и выбором оригиналов повёрнутых на идеях экологии.
И да, обычно проповедники электротяги "забывают" про замену батарей электромобилей которая очень больно бьёт и по карману, и, в процессе производства и утилизации, по экологии.
Да какая разница как отводится тепло!!! Важен тепловой режим масла в штатных режимах который практически не меняется от внешней температуры И ВСЕ! И в этих условиях зависимость индекса высокотемпературной вязкости от температуры наружного воздуха НИКАКОГО смысла не имеет.
Это вы никак не поймёте, что речь идёт О МАСЛЕ, а не о системе охлаждения.
Системы охлаждения СОВРЕМЕННЫХ автомобилей обеспечивают оптимальный температурный режим двигателя в любых условиях эксплуатации прописанных в инструкции. В этих условиях после прогрева двигателя МАСЛУ без разницы какая температура снаружи, оно работает в одном тепловом режиме хоть при -10С, хоть при +20С, хоть при +40С. И при ТАКОЙ ситуации таблички для масел с зависимостью высокотемпературной вязкости от максимальной наружной температурой никакого значения не имеют.
При чём тут термостат системы охлаждения, которых в моём моторе два, маслоохладитель которого у меня нет, место где находится датчик температуры масла? Факт, что в пределах температур наружного воздуха в моём регионе, где бывает жарко, иногда до +40 в тени, масло в двигателе, хоть зимой, хоть летом, работает практически при одной температуре и ему без разницы сколько на улице градусов.
А там где в моём двигателе маслу действительно жарко (в турбине, которая, судя по цвету, иногда нагревается градусов до 800) вообще по барабану какая температура снаружи.
200 тыс разницы с Кретой в сравнимой комплектации? Да ещё и вариатор с двухлитровым мотором. Сильно сомневаюсь, что продажи будут большими.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...193194195196197198199200201202203204205206207...