Ещё меньше смысла отвечать безымянным которые лезут в разговор считая за истину давно устаревшую информацию.
По секрету скажу, так и быть, что с 2012 года у моторов 1.4TSI цепи уже нет, а ремень ГРМ по инструкции к автомобилям продаваемым в Европе в первый раз ПРОВЕРЯЕТСЯ на пробеге 250 ткм и спокойно выхаживает до 300 тык. Только не говорите это тем кто считает надёжными безнаддувные моторы, у них от этого разрыв шаблона случается.)))
Автору, прежде чем отправлять кого-то учить ПДД, стоит самому их выучить, в том числе п. 14.2 - "Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении (и не важно по какому ряду), также обязаны остановиться или снизить скорость."
Так, что обгонять, или, если угодно, опережать, автомобиль перед пешеходным переходом не стоит. Максимум до пересечения пешеходного перехода ехать в соседней полосе с той же скоростью приготовившись остановится. Если опережаемый автомобиль остановится, даже если на переходе нет пешеходов, а вы уедете вперёд, вы формально окажетесь нарушителем ПДД.
В общем, как часто бывает, типичная задачка ЗР придуманная "знатоками" ПДД.
Вы, и ответившие вам выше, просто слабо подкованы в моторах VW 1,4TSI серии EA111.
Кроме известного всем, даже тем у кого его не было, недоброй памяти мотора CAXA в 122 л.с. в серии было ещё 18 модификаций моторов объёмом 1,4 л. И самым первым в 2005 году был мотор BLG мощностью 170 л.с. с турбиной и компрессором, о котором и идёт речь. Разницу мощности с мотором 2,0 FSI 150 л.с. без всяких пересчётов на литр объёма, думаю, можете сами посчитать. А позже были модификации ещё более мощные - CTHE - 180 л.с. и CTHG - 185 л.с.
Этим вы просто ещё раз подтвердили, что в моторах VW и их распространённости вы совершенно не разбираетесь. А раз не разбираетесь и не хотите, лучше вообще ничего не пишите. Факт, что представленный в 2005-м году во Франкфурте мотор 1,4 TSI мощностью 170 л.с. был на 14% мощнее двухлитрового атмосферника от этого не изменится.
Это не частный случай, а просто пример показывающий, что Европа не такая уж и маленькая как многие в России думают. Хотите ещё длиннее? Постройте в Яндекс картах маршрут от Скандинавии до Средиземного моря. А для пущей наглядности постройте такой же по длине маршрут по России и сравните сколько времени они занимают у нас и в Европе, где, судя по написанному в статье, быстрее 90 км/ч не поедешь.
Влад Комментарии
Ещё меньше смысла отвечать безымянным которые лезут в разговор считая за истину давно устаревшую информацию.
По секрету скажу, так и быть, что с 2012 года у моторов 1.4TSI цепи уже нет, а ремень ГРМ по инструкции к автомобилям продаваемым в Европе в первый раз ПРОВЕРЯЕТСЯ на пробеге 250 ткм и спокойно выхаживает до 300 тык. Только не говорите это тем кто считает надёжными безнаддувные моторы, у них от этого разрыв шаблона случается.)))
Автор просто не знает, что по и букве ПДД в этой ситуации тоже опережать не стоит.
Автору, прежде чем отправлять кого-то учить ПДД, стоит самому их выучить, в том числе п. 14.2 - "Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении (и не важно по какому ряду), также обязаны остановиться или снизить скорость."
Так, что обгонять, или, если угодно, опережать, автомобиль перед пешеходным переходом не стоит. Максимум до пересечения пешеходного перехода ехать в соседней полосе с той же скоростью приготовившись остановится. Если опережаемый автомобиль остановится, даже если на переходе нет пешеходов, а вы уедете вперёд, вы формально окажетесь нарушителем ПДД.
В общем, как часто бывает, типичная задачка ЗР придуманная "знатоками" ПДД.
Чёт ты сегодня поздно появилась. Спала плохо? Что, так сильно шутка про "кобылу" задела, что до сих пор успокоится не можешь? )))
Вы, и ответившие вам выше, просто слабо подкованы в моторах VW 1,4TSI серии EA111.
Кроме известного всем, даже тем у кого его не было, недоброй памяти мотора CAXA в 122 л.с. в серии было ещё 18 модификаций моторов объёмом 1,4 л. И самым первым в 2005 году был мотор BLG мощностью 170 л.с. с турбиной и компрессором, о котором и идёт речь. Разницу мощности с мотором 2,0 FSI 150 л.с. без всяких пересчётов на литр объёма, думаю, можете сами посчитать. А позже были модификации ещё более мощные - CTHE - 180 л.с. и CTHG - 185 л.с.
Ты что, в гости ко мне пришла пока я на работе? Так ведь, судя по камерам, нет никого дома. Ты, наверное, адресом ошиблась.
Хлебни успокоительного и угомонись уже, а то копыта сотрёшь посты строчить под всеми статьями ЗР. )))
Я тебе даже помогу - не буду больше на твои тупые посты отвечать.
Этим вы просто ещё раз подтвердили, что в моторах VW и их распространённости вы совершенно не разбираетесь. А раз не разбираетесь и не хотите, лучше вообще ничего не пишите. Факт, что представленный в 2005-м году во Франкфурте мотор 1,4 TSI мощностью 170 л.с. был на 14% мощнее двухлитрового атмосферника от этого не изменится.
Факт, что лучше для вас будет не спорить. А ещё один факт я написал в моём откорректированном сообщении выше.
Сразу видно - проблем с пониманием нет, уровень развития и словарный запас одинаковый, чуть лучше чем у Эллочки Людоедки. Долго не поговоришь.
На этом и прощаюсь. Скучно с тобой.
Это не частный случай, а просто пример показывающий, что Европа не такая уж и маленькая как многие в России думают. Хотите ещё длиннее? Постройте в Яндекс картах маршрут от Скандинавии до Средиземного моря. А для пущей наглядности постройте такой же по длине маршрут по России и сравните сколько времени они занимают у нас и в Европе, где, судя по написанному в статье, быстрее 90 км/ч не поедешь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...199200201202203204205206207208209210211212213...